Има две мисловни школи за EV „култура“. Единият казва, че трябва да направите електрическата кола да изглежда „космическа ера“ и неудобни за автомобили, привлекателни за хора, които може би са агностици по отношение на бензиновите коли или дори мразя ги. Другият казва, че направи нещо, което вече произвеждаш, просто го електрифицирай.
И тогава има Polestar. Тази шведска марка започна живота си като тунер за производителност в стените на Volvo, след това се превърна в експериментална капсула за всички неща EV, но все още с нагласа на производителност, след това стана независима. Неговият главен изпълнителен директор Томас Ингенлат по едно време беше главен дизайнер във Volvo. Това трябва да ви разкаже много за това как Polestar определено не е като Tesla, опитвайки се да засади определен вид ексклузивен флаг, а също и не като, да речем, Ford, изграждайки електрическия пикап Lightning в костюм, който е изключително близък до дрес-кода на газово задвижване F-150.
Защо да се грижим за външния вид и „културата“ на EV?
От една страна, защото ако се интересувате от това, което шофирате – и вероятно го правите, ако четете тази история – но вие искате да актуализирате до екологична позиция и все пак не сте Birkenstock Topknot Dude, тогава намирането на вашата лента е деликатен. Което прави Polestar привлекателен, тъй като дизайнът му не крещи хирургично устройство или космически кораб, а по-скоро прагматичен спортен автомобил, без vroom-vroom.
След това се качете в кабината и етосът казва точно това, което мислите, че ще бъде отвън: Да, резервен е, но архитектът на суперзвезда чист, а не студен. Има някои физически контроли, но не в претрупана степен. Повърхностите не са изчистени - имат текстура, включително дървени и тъкани повърхности (всички от които са еко и дори вегански, без петролно производство и следователно без отделяне на газ).
Технологията също е мека и гъвкава. И това е така, защото за този бек-енд Polestar си партнира с Google за операционната система на автомобила.
Не сте сигурни какво, по дяволите, означава това, нали? По принцип Polestar знаеха, че са умни в безопасността, дизайна, амортисьорите и двигателите. Google? Те разтърсват технологиите. Така че информационно-развлекателната система на автомобила, картографирането и гласовите указания идват от Android Automotive OS на Google, което представлява технологични актуализации, които се променят със скоростта на вашия iPhone, а не на вашия Maytag, с актуализации, които постоянно се излъчват към колата ви през облака и се развиват много по-бързо – без никаква нужда от посещение на дилър.
Това ще се превърне в норма за всички производители на EV автомобили, но Polestar скочи на конкурентите, като вгради с Google, който само в картографиране на живо има много повече данни за използване от всички други автомобилни производители взети заедно. Това даде възможност не само за насочване, но и за възможността да се предвиди (чрез трафик на живо) по-бързо пренасочване, а също и малко, но важни детайли, като пътните условия и знанието далеч по-рано кога да настроите круиз контрола за предстоящ пречупване в път.
Да, за това: тези бебешки парапети. Спомняте ли си онази част от върха за Polestar, която започва като подразделение за настройка на производителността на Volvo? Това все още е в тяхната ДНК и всеки купувач може да добави повече производителност, както по отношение на мощността, така и по отношение на управлението, към своя Polestar 2. Разбира се, това е хечбек с четири врати с място на втори ред за превозни средства и (приличен, но не изумителен) товарен капацитет. Но това е практичната татко кола, която също може да лети до 60 мили в час за 4,5 секунди. Не е твърде опърпан, всичко това без да изгори нито една капка изкопаемо гориво.
А, и трябва да сте наясно, че обхватът също е доста добър. Моделът с единичен двигател с дълги разстояния и предно задвижване се издърпва на 270 мили. По-мощният AWD Dual мотор може да пътува за 260 мили с едно зареждане.
Има ли недостатъци? Сигурен. кога ги няма? Но тази книга оспорва обратното много повече, отколкото надолу.
По-безопасно е, точно до метала
Polestar 2 не е оценен нито от NHTSA, нито от IIHS, но получи пет звезди (най-високият резултат) в строгия европейски стандарт NCAP. И ето къде се намесва ДНК на Volvo, тъй като Volvo и Polestar си сътрудничат по всички технологии за безопасност, използвайки Polestar като лидер. Ето няколко съкращения, само за да сте наясно с някои от аспектите на това как Polestar 2 пази вас и вашето семейство в безопасност:
- Polestar смесва невероятно твърда борна стомана за предпазната клетка на автомобила, където не искате автомобилът да се огъва, защото предпазва пътници, с по-мека стомана и алуминий, където деформацията е критична, така че област като предната част на автомобила или външните панели да абсорбира енергия. Смесването на метали като това е интелигентно, но скъпо, така че е сравнително уникално да видите какво прави Polestar, използвайки пет различни здравини на стомана в една кола, плюс алуминий.
- Технологията за активна безопасност е по-лесна за използване. В много автомобили постоянно се чудите как да включите определени функции за безопасност и това може да стане главозамайващо. Седнете зад волана на Polestar и започнете да шофирате. Технологията за безопасност вече е включена. Pilot Assist на автомобила работи като усъвършенстван круиз контрол на повечето други превозни средства и включва ускоряване, спиране, управление и също преминаване (сигнал и сензорите на Polestar ще „огледат“, за да се уверят, че е безопасно да преминете и след това да изпълнят маневрата за ти).
- Polestar 2 също така ще избягва пешеходци и велосипедисти, като ви предупреждава за тях и се отдалечава от тях, ако не успеете; по същия начин той винаги усеща близостта на колата ви до други превозни средства на пътя.
- Polestar 2 е първият автомобил на пътя, който разполага с вътрешни и странични въздушни възглавници, както и предни и странични. Идеята е да предотвратите вида на пинбол на тялото ви, който може да причини наранявания на меките тъкани.
Където тествахме
По улиците и околните планини на Санта Фе Ню Мексико, както и по двулентовите магистрали в Северна Калифорния.
Най-добрата причина да вземете Polestar 2
Тази кола просто съчетава технология и ангажиращо шофиране по начин, който е относително уникален в момента. Можете да намерите нещо по-спортно, но то ще разтърси костите ви. Можете да получите EV, който е по-просторен, като Ioniq 5 току-що препоръчахмеи макар този Hyundai да е много готин, той не излъчва лукс като Polestar 2.
Това специално качество започва с факта, че вашият телефон отключва колата. Не и с приложение. Просто отидете и колата се отключва. Отидете и той се изключва и заключва вратите. Никога няма да се нуждаете от ключ за кола (въпреки че е включена брелка) и това ви кара да се чувствате гадно.
Вземете текстилните тъкани седалки и те също изглеждат като кацалки, извадени от италианска вила, хладни на допир през лятото и нелепо удобни. Дори колелото има тънкост, която предвещава засаденото кормилно управление на автомобила и е изключително интуитивно органите за управление на волана ви позволяват да имате достъп до функции като сила на звука на звука и круиз контрол, без да преминавате през табовете 50 менюта. О, и помните ли Google? Просто кажете „Hey Google“ и издайте команди.
За щастие, шофирането все още зависи от вас, тъй като Polestar доста се разкъсва зад завоите. Между другото, тук разликата между AWD и FWD автомобили почти се изпарява. Да, колата с AWD е по-бърза до 60 мили в час (колата с предно задвижване отнема 6,8 секунди спрямо. 4.5 за модела AWD), но и двете са динамично превъзходни, с много остро управление, но нищо от наказващото качество на возене, от което вие (и особено вашите пътници) може да се уморите. Тази най-добрата игривост на двата свята е трудно да се намери и една много добра причина да искате тази кола.
Изглед от задната седалка
За да бъда честен, вторият ред е добър за малки деца и тийнейджъри, но това не е идеално пътна машина, тъй като 33,9 инча пространство за коленете на задната седалка би оставило нестабилни крайници 15-годишен корем.
Също така, 14-кубичните фута зад задните седалки са разумни за поставяне в някои модели колички, но няма да имате много свободен капацитет за други вещи. Допълнителен кубичен фут може да се използва отпред, в „бубника“ под капака и това е удобно за няколко торби хранителни стоки, но аргументът за Polestar 2 е като вариант за обикновена кола и „втора кола“, а не като основен футболен родител магарешка количка.
Подводни камъни
С $48,400 за модела с предно задвижване и $51,900 за AWD изданието, Polestar 2 не е евтин. Федералните стимули от $7,500 и възможните държавни стимули от няколко хиляди повече долара могат да намалят цената на желанието за Polestar 2, но това все още е луксозна кола.
Долния ред
Polestar засега има фактор „it“, който някога е придружавал всяка Tesla. Когато видите такъв, го забелязвате. Каква е тази кола? Резонансът, за щастие, надхвърля кожата и външния дизайн. Polestar се възползва от ДНК на Volvo, която наистина блести отвътре и отвън. Има една занижена красота отвсякъде, но с ръб на спортност, която липсва във Volvo и е подчертана по-силно тук. И ако Polestar 2 може да е твърде малък за вас, Polestar 3 SUV идва през октомври. Ако търсите повече място, вземете това авансово плащане възможно най-скоро. Или вземете Polestar 2 веднага. Така или иначе, това е лесна победа.
