Някъде по пътя от Prius до Tesla повечето американци изгубиха сюжета относно хибридите. Всеки знае какво е Prius: това е онова патешко същество със стикера на бронята Coexist, което кара бавно по пътя. Това е животът на Prius. Или беше. Оригиналният Prius датира от 1997 г. и в продължение на векове беше плакат на това, което само някои от нас искаха да прегърнат: изгаряне на по-малко изкопаеми горива в кола, която имаше одобрена от Ал Гор естетика на дизайна.
След това, един ден, практичният, скучен хибрид се изгуби във възхода на Tesla - по-екологична, по-секси и по-бърза кола. Малцина погледнаха назад към хибридния живот, въпреки че продължиха да правят иновации - ставайки по-ефективни, по-елегантни и, да, дори по-бързи. Време е да погледнем отново към хибридите. Пример и точка: Toyota RAV4 Prime и Kia Sportage Hybrid SX Prestige. Това са забележителни примери за това защо хибридът е отличен начин да се преодолее настоящата и бъдещата газова криза.
Предимството на Plug-In
Когато Prius се появява през 1997 г., Toyota ни показа, че много голяма батерия и спирачки, които зареждат тази батерия, е комбинация, която осигурява астрономически разход на гориво. Тази технология се подобрява в продължение на 10 години, но постепенно. След това, през 2008 г., беше обявен plug-in хибридът - от китайския производител на автомобили BYD и скоро след Chevrolet и Toyota. Тези автомобили – сред тях SE RAV4 Prime и Kia Sportage Hybrid – могат да зареждат батериите си от контакт и да работят само с електричество. Тази технология има някои големи предимства.
Първо, ще спестите долари за газ. Тъй като plug-in хибридът обикновено може да се движи само с EV мощност и защото електричеството в почти цялата нация струва около половин или по-малко на миля от еквивалентната цена на бензин, с течение на времето работата с plug-in хибрид ще ви се изплати обратно.
Второ, днес plug-in хибрид ще отвори повечето хора за данъчни отстъпки. Това може да бъде федерално (вижте по-долу) или от един от 43 щата, които предлагат допълнителни данъчни кредити или директни отстъпки, като по-ниски данъци върху продажбите при закупуване на PHEV.
В този случай е необходима известна математика. Стикерът за $40 300 за SE RAV4 Prime е по-скъп от $36 940 на Kia Sportage Хибриден, но ако отговаряте на изискванията (което означава, че дължите данъци на федералните), можете да получите до $7500 обратно на Тойота. Стандартният Kia Sportage Hybrid не отговаря на условията за никакви федерални данъчни стимули, но версията с плъгини за 2023 г. (която ще бъде налична през август и очакваме да струва около $1500 повече от стандартния хибриден модел) трябва да се класира за до $4500 данъчни облекчения от федерални.
И накрая, plug-in хибридът има едно нещо, което електрическите превозни средства нямат: възможността да прескочи станцията за зареждане. Тъй като електрическите превозни средства наводняват пътищата - и наводнението ще бъде a приливна вълна, ако Законът за намаляване на инфлацията бъде приет — производителите имат проблеми с поддържането на зарядните станции. Това означава много чакане и подновена вълна от безпокойство за обхвата. При плъгин хибридите не е така. Нямате време за зареждане? Облегни се на газта. Имате малко време и безплатна станция за зареждане? Спестете големи пари. В момента наистина е най-доброто от двата свята.
The Faceoff: Test Drive In The Catskills
В Катскилс, както на павирани пътища, така и на някои леки черни двулентови коли, взехме и двете коли за правилен тест на управлението и техните AWD възможности. Въпреки че не ги карахме през кални тресавища, ние ги разтърсихме справедливо на пътя и извън него. Те са близки по тегло – и двата около 4200 паунда – и имат почти еднаква дължина и отпечатък, но Toyota е просто по-привлекателно превозно средство за шофиране, с по-прецизно усещане за управление. Нито един от тези семейни кросоувъри няма да запали косата ви с производителност, но комбинираните 302 конски сили на Toyota му позволяват да стане и да работи, преследвайки 60 мили в час за под 6 секунди. Комбинираната системна мощност от 261 конски сили от Sportage също предлага много мощност, но изживяването зад волана е по-изолиращо. За дълго пътуване, Sportage е може би по-доброто возене, защото има малко от качествата на Cadillac на този дядо, но Toyota е по-податлива и по-бърза в града.
Що се отнася до това, което ще използвате всеки ден, интериорната технология е смесена чанта за всяка кола.
Докато Kia ви предоставя по-голям сензорен дисплей, с 12,3 инча срещу. 8 инча за SE RAV4 Prime (можете да вземете по-голям, но трябва да платите повече), контролите на Kia за функции са по-сложни. Превключването между радиостанции и A/C изисква първо докосване на отделен бутон за режим, който след това променя входовете от климатични към аудио и обратно. При Toyota получавате специални копчета както за аудио, така и за климатични функции и поради тази причина, за предпочитане е, защото можете да държите очите си на пътя, вместо постоянно да ловувате и кълване. С течение на времето ще научите системата на Kia, но въпросът е защо е необходимо това?
От друга страна, Kia включва както отопление (Toyota има това), така и охлаждане (Toyota не ви го предоставя стандартно) за пътниците на предните седалки.
И двете получават пет начина за зареждане на устройства, с две USB на втория ред и безжични и двойни USB отпред.
Безопасност
Kia Sportage получава втората най-висока оценка на IIHS, Top Safety Pick. RAV4 получава оценка Top Safety Pick+, най-високата оценка на агенцията.
Въпреки това, двете превозни средства се различават по отношение на функциите за активна помощ. Toyota иска да платите повече за тяхната версия XSE за $43 625, която след това добавя Toyota Safety Sense 2.0. С това ставате пешеходец откриване, круиз контрол, който се адаптира към превозното средство пред вас, забавяне на колата ви по пътя, поддържане на лентата, което ви предпазва от завиване на колата във вашата мъртва точка и помощ при управление (известно още като поддържане на лентата), както и дълги светлини, които затъмняват и осветяват автоматично.
Kia включва всички тези екстри и повече в тяхното ниво SX Prestige (включително в предстоящия PHEV): Предлага се стандартно с адаптивен круиз контрол; предупреждение и предотвратяване на напускане на лентата; избягване на сблъсък в мъртва зона; предупреждение, което да попречи на вашето дете да излезе от колата на пътя на приближаващо превозно средство или велосипедист; и система, която ще ви предупреди, ако не успеете да последвате колата пред вас при лека промяна. Кажете (само може би), ако тази светлина се е превърнала от червена в зелена точно когато вашият гръм има срив в столче за кола и не сте забелязали, че е време да се върнете към шофирането, като поставите родителски задължения за сърдечен пулс. Освен това получавате камери за изглед, които ви дават перспектива на колата от птичи поглед (сякаш отгоре), което улеснява паркирането на тесни места.
Изглед от задната седалка
Но какво ще си помислят децата? Kia се изпреварва с място за коленете на задните седалки, където е малко по-малко тясно, ако седите тийнейджър или възрастни пътници. 37,8 инча пространство за краката на задната седалка на Toyota изостава от 41,3 инча на Kia. А Sportage получава подпори за слот с гумена ръкохватка на гърбовете на предните седалки, който е идеален за закрепване на чанти с хранителни стоки. Kia също така поставя задните USB устройства отстрани на шофьорската и пътническата седалка, където могат да бъдат по-лесно достъпни от втория ред.
По отношение на товарите Kia също изпреварва Toyota. Неговите 34,5 кубически фута място за съхранение с изправени задни седалки и 65,5 кубически фута със сгънати леко надминават 33,5/63,1 кубически фута на Toyota.
Клопки
Когато бензинът беше по-евтин, няколко проучвания показаха, че купувачите на PHEV не си правят труда да включват своите plug-in хибриди. Причината: Необходими са известни усилия за това. Въпреки това, тъй като батериите им са сравнително малки, времето за презареждане е много бързо. Ако се включите в стандартен стенен контакт през нощта, вашият PHEV може да се движи изцяло с електрически ток за какъвто и да е обхват на следващата сутрин. И особено ако сега имате възможност само да пътувате до работа през част от времето, 30-40 мили пробег само с EV може да ви спести пакет, тъй като повечето хора дори не шофират толкова далеч на ден. Освен това няма да имате нужда от специално домашно зарядно от ниво 2, което ще ви спести пари в брой.
Ако чакате „недостатъка“ на този недостатък, това е, че все още ще купувате бензин от време на време, което може да се надявате да избегнете напълно. От друга страна, за средностатистическото домакинство, комбинацията от притежаване както на EV, така и на plug-in хибрид изглежда доста перфектна. Последният не трябва да се зарежда по време на пътуване, а първият никога не се нуждае от бензин.
Долния ред
Има много повече plug-in хибриди на пазара, отколкото само тези два. И дори ако решите да се откажете от щепселната част (защото, да, те струват повече предварително и също така може да не дължите достатъчно федерални данъци, за да се възползвате напълно от данъчен кредит), вероятно ще спестите 50% или повече от разходите за гориво, като отидете хибрид. Това е частична стъпка към отучването на вашето семейство от изкопаеми горива и такава, която изисква много малко адаптиране в начина ви на живот, но в дългосрочен план това е много по-добре за портфейла ви и за бъдещето на нашата планета.
