В края на юли сенаторите демократи Джо Манчин и Чък Шумър се споразумяха за Закон за намаляване на инфлацията — промяна на климата, цена на лекарства и данъчна сметка, събрани в едно. Законопроектът, най-големият законодателен пакет за справяне с изменението на климата в историята, включва разпоредба за производителите на автомобили да предлагат федерални данъчни кредити на клиенти, закупуващи електрически превозни средства (EV).
Законът вероятно ще стане закон и ще бъде огромен за американския живот в много отношения. Все пак автомобилната индустрия има опасения, че една разпоредба в законопроекта ще попречи, а не ще помогне, преминаването от превозни средства, задвижвани с газ.
В законодателството има значителен акцент върху продуктите, произведени в Северна Америка. За да могат електромобилите да се класират за данъчен кредит, поне 40% от батерията трябва да е произведена в Северна Америка. Въпреки че това звучи добре на хартия, това може да е огромен проблем.
Според На ръбаВ сегашния си вид нито едно от електромобилите на пазара в момента няма да отговаря на условията за данъчен кредит, който ще дойде със Закона за намаляване на инфлацията. „Повечето електромобили работят с литиево-йонни батерии, които се произвеждат предимно в Китай“, отбелязва изданието. „[Китай] държи около 76% от пазара на батерии днес (САЩ представлява само 8%).“
Има време автомобилните производители да увеличат EV продуктите в САЩ с базирани в САЩ материали. Въпреки това, експерти предупреждават, че дори и с това, страната няма да може бързо да отговори на търсенето.
Например Алиансът за автомобилни иновации казва, че в момента има налични 72 EV модела за закупуване в САЩ, но когато IRA премине, 70% от тези коли ще бъдат недопустими за данъка кредит. До 2029 г., когато влязат в сила допълнителните изисквания, че 100% от батерията трябва да е произведена в Северна Америка, нито едно от електромобилите, които в момента са на пазара, няма да отговаря на изискванията за пълния кредит.
„Това ще бъде голяма пречка за нашата колективна цел от 40% до 50% продажби на електрически превозни средства до 2030 г.“, каза Джон Бозела, президент и главен изпълнителен директор на алианса, в изявление, предоставено на E&E новини.
Според а Политикоанализ, автомобилните производители биха могли потенциално да поискат освобождаване от изискванията. Това може да работи подобно на начина, по който производителите избегнаха правилата „Купете Америка“, приети в закона за инфраструктурата миналата година, за да доставят голяма инфраструктура в ограничен срок. Други предлагат удължаване на крайните срокове за съответствие с цяла година, за да се даде на производителите на автомобили достатъчно време да навлязат в крак.
Каквото и да се случи, изключително важно е тези EV кредити да могат да се прилагат към възможно най-много превозни средства - тъй като масовото приемане на електромобили е много важно за климата.
