Ръководство на пилот на изтребител за вземане на по-добри решения

Ако го разбиете, работата на пилот от ВВС е да го направи решения. Да разглеждат променливите, да разбират системите, да се справят с безброй колебания и да правят различни корекции за части от секундата, за да изпълнят своите мисии. И въпреки че по-голямата част от нас никога няма да седнат в пилотската кабина на F-16, методите, които пилотите използват, за да вземат бързи решения в екстремни среди с висок стрес, могат да бъдат от полза за всички нас. В новата си книга, Изкуството на ясното мислене,Майор Джъстин „Хасард“ Лий излага различните процедури, които позволяват на пилотите, наред с други неща, да запазят спокойствие, правилно оценявайте ситуациите и правете бързи избори, без да ставате жертва на определени психологически фактори капани.

Награден боен пилот, който е участвал в повече от 80 бойни мисии в Афганистан, Хасард беше лично избран да пилотира F-35, най-модерната оръжейна система в историята. Бил е и началник на системите за обучение на най-голямата тренировъчна база в света. Сега популярна личност и оратор в YouTube, неговите видеоклипове достигат до милиони зрители.

в Изкуството на ясното мислене, Хасард изплита лични разкази, извлечени от опита, с обяснения и примери от психологията и бизнес, за да проучи системите за вземане на решения на ВВС, както и собствените си методи за информиране избори. Четирите важни квадранта на Айзенхауер са широко представени, както и ACE Helix на военновъздушните сили и OODA Loop на полковник Джон Бойд. Резултатът е практично, вълнуващо ръководство, което служи като наистина полезна пътна карта за обмисляне на сценарии и достигане до най-добрия избор, независимо от арената.

Бащински говори с Хасард, който е баща на две малки деца, за вземането на интелигентни решения, умствената издръжливост и връзката между бащинството и летенето на изтребители.

Какво е ясно мислене и как го определяте?

За мен ясното мислене премахва целия шум навън. И това не се отнася само за летящите изтребители. Всички сме залети с много шум. Имейли. Слаки известия. Покани за среща. Ясното мислене премахва всичко това до основните неща, върху които трябва да се съсредоточите и да ги изпълнявате. За мен най-големият комплимент, който някой може да направи на друг, не е, че е умен, а че мисли ясно.

Били сте в безброй ситуации на силен стрес. Пътни боеве. Пламък на двигателя. Трудни приземявания. Надявах се, че можете да ни преведете през конкретен момент, когато сте били в беда и трябва да вземете ясно решение.

Има един, който наистина се откроява за мен, който пиша в книгата. Известно време летях на гробищна смяна. Излитах около 11 през нощта и се връщах около четири или пет сутринта. Веднъж аз и моят служител току-що бяхме изпълнили дълга нощна мисия. Готвехме се да кацнем, когато изведнъж изглеждаше, че светещ оранжев маркуч се издига към небето.

Отначало си помислих, че потта е потекла в очите ми. Тогава разбрах, че минометната система на базата се е задействала. Имаме оръдия Gatling, разположени около базата. Това беше в Афганистан. Обстрелваха ни с минохвъргачки през цялото време. И така оръдията Gatling започнаха да изстрелват тези големи 20-милиметрови снаряди, които са като миниатюрни гранати в небето.

Имаше две или три светещи въжета и аз вървях право към тях. И така, включих струята на максимално допълнително изгаряне. Гигантски 30-футов пламък излезе от задната част на моя самолет и аз се изкачих над него. Проблемът беше, че маневрата изгори оставащия резерв от гориво, така че имах много малко гориво.

Мозъкът ви трябва да е работил преускорено.

Трябваше да премина през куп различни решения. Можех да направя това, което наричаме небесна кука, да се кача високо и да се опитам да го плъзна в друга база. За съжаление, най-близката база беше затворена и летището, на което бяхме, беше пострадало от минохвъргачките. И така, в крайна сметка направихме това високорисково зареждане с гориво във въздуха. Имаме въздушни танкери, които по същество са самолети, пълни с гориво. Успях да заредя с още може би една минута.

Колко решения мислите, че трябваше да вземете през това време?

Целият инцидент продължи около 15 минути и трябваше да взема около 50 различни решения, включително три или четири критични, променящи живота. Защото, ако бяхме сгрешили, аз и моят помощник щяхме да трябва да катапултираме.

Планините около Баграм са наистина впечатляващи. Те са над 15 000 фута. Това засрамва Скалистите планини на Колорадо. Но проблемът е, че ако катапултираш посред нощ над тези планини, има голям шанс никой да не успее да те спаси, защото хеликоптерите не могат да летят толкова високо. И тогава врагът ви преследва.

Когато сте в подобна ситуация, какви са нещата, които правите, за да запазите концентрацията си и да вземете възможно най-ясното решение?

Има една поговорка в общността на пилотите на изтребители: „Веднага щом си сложиш каската, губиш 20 IQ точки.“ И мисля, че всички сме се чувствали така в момента. Когато изнасяте презентация на работа или стоите прав пред голяма тълпа, мисля, че всички сме се чувствали малко по-глупави. За да се противопоставим на това, всичко е въпрос на обучение.

Във Военновъздушните сили залагаме на структуриран подход при вземането на решения. Ние разделяме нашите решения на това, което се нарича ACE спирала. Това означава оценявам, избирам и изпълнявам. Като разделяме решенията на фази, можем да се съсредоточим върху най-важните аспекти.

Как изглежда този процес?

Етапът на оценка е важен. Ако не сте в състояние да видите ясно проблема, няма да сте в състояние постоянно да вземате добри решения.

Като пилоти, ние го наричаме нашата кръстосана проверка, но има начини, по които всеки може да повиши оценката си за проблема. Една от концепциите е намирането на различни степенни закони за важни променливи, защото наистина искате да се съсредоточите върху важните неща и да се отървете от шума.

Втората фаза е изборът на правилния курс на действие. Един от аспектите на това е предлагането на множество решения. Във Военновъздушните сили това, което правим, за да увеличим креативността – това е едно нещо, което може да даде висока възвръщаемост за малко усилия – е да измислим повече решения. Много хора обичат просто да правят прибързани заключения и да започнат да тичат към решение. Но във F-16 имаме нещо, на което учим новите пилоти: „Няма толкова лош проблем, че да не можете да го влошите.”

За да се противопоставим на това, имаме малък часовник с навиване. Никой никога не го използва. Това е остатък от 70-те години на миналия век, когато самолетът е бил построен. Но когато някой има спешен случай, първото нещо, което казваме, е да навием часовника. Не прави нищо. Повечето от тях са счупени. Но това просто ви предпазва от натискане на бутони и прецакване на ситуацията. Това ви дава време да направите оценка и след това да излезете с множество решения.

Какъв умен начин да помогнете на някого да се съсредоточи. И така, последната стъпка от спиралата на ACE е изпълнението.

да И тази стъпка е вървене напред с най-добрия курс на действие. Понякога ще има хиляди хора, които са се докоснали до тази мисия. Хора от шпиони на място до разузнавателни оператори до сателитни оператори до кибер хора, хакващи различни компютри до танкери, стартиращи от други континенти, всичко това, за да можем да ни прехвърлим над целта време. И с модерната комуникация можете да си представите съвместния оперативен център, вашите сензори са горе на гигантската дъска и всички се взират в това, което правите.

Как се отразява вашият опит с вземането на решения в пилотската кабина, когато вземате редовни решения в ежедневието си? Чувствате ли се просто този вид спокойствие и сте в състояние да го направите по някакъв рефлексивен начин? Или ежедневните решения също са трудни за вас?

Зависи. Зависи от времето, с което разполагате. Като пилоти на изтребители, понякога ще вземаме тези решения за част от секундата, защото нашите нива на затваряне са около една миля на всеки три секунди. Трябва да вземате наистина бързи решения. Но също така ще планираме мисии, които понякога са месеци или дори години в бъдещето. Така че трябва да вземем и тези дългосрочни решения. Много прилича на управлението на проекти в цивилния свят.

Това, за което говоря често, е намирането на няколко ключови решения и следването им чрез метод, при който по същество чертаете важността спрямо спешността. И това идва с четири квадранта и чрез така наречения ефект на спешност. Всички сме привлечени към това, което е спешно. Известията на телефона ви, имейлите - това е, което е спешно. Но аз цитирам проучване в книгата, че ако можете просто да начертаете всичките си задачи по важност спрямо спешност, можете да увеличите способността си да приоритизирате с над 60 процента. Тези спешни задачи не са непременно важни. Те ви отвличат от онази дълбоко фокусирана работа, която ще ви помогне да постигнете целите си.

Решаващ компонент във всичко това, който вие разглеждате подробно в книгата, е умствената издръжливост. По необходимост и чрез обучение сте култивирали много от него. Кои са някои от начините, по които поддържате себе си остри?

Първата концепция е обучението. Всичко се връща към тренировките. Няма такова нещо като пряк път, който да предотврати обучението. Има една поговорка: „Човек не се издига до нивото на вашите очаквания, вие падате до нивото на вашата подготовка.“ Така че трябва да се обучавате. Трябва да се претренирате, защото както казах преди, когато сложите каската, губите 20 IQ точки. След като сте се обучили за сценарий, сега можете да започнете да добавяте тези техники, които ще ви дадат 2%, 5% печалби в умствената издръжливост.

Какви са някои техники?

Важен е визуализацията. Така че, като пилоти на изтребители, ние ще визуализираме цял излет и е важно да внесем възможно най-много сетива. И искате да си го визуализирате идеално първия път. Ако по каквато и да е причина мозъкът ви тръгне по допирателната и мислите, че нещо не върви перфектно, продължете да го визуализирате отново, докато не го разберете перфектно. Всичко от това как се чувствате, мислите, как мирише - всичко, за да бъде възможно най-реалистично. Това не само ще подготви мозъка ви за преплитане на всички тези различни концепции заедно, но и ще повиши увереността ви, защото по същество си казвате, че сте го правили и преди.

Друго е да можете да се успокоите, за да можете да бъдете в оптималната зона на ефективност. Както казах по-рано, имаме тези въздушни танкери, които са пълни със стотици хиляди паунда гориво. През цялата си кариера са ви учили никога да не докосвате друг самолет, а сега сте умишлено го правите с 350 мили в час със стотици хиляди паунда гориво между вас и танкера. Новите пилоти ще се изнервят и ще започнат да летят малко нестабилно. Дишането наистина е най-доброто нещо, което трябва да направите, за да се успокоите, когато сте в момента. Дишане в кутия - пет секунди навътре, задръжте за пет секунди, пет секунди навън, задръжте за пет секунди.

Друго е просто да мърдате пръстите на ръцете и краката си, защото когато станете наистина напрегнати, вие изстисквате, както казваме, боята от пръчката. Няма да можете да се съсредоточите върху това, което правите и няма да имате фините двигателни умения, необходими за летене в плътна формация.

И последното е да се опитате да се измъкнете от тунелната визия. Буквално тунелно виждане. Това, на което уча новите ученици, е, че наистина искате да гледате с крайчеца на очите си. Това ви помага да се отделите и ви позволява да погледнете отделно на ситуацията и това ви помага да се успокоите, за да можете да вземате по-рационални решения.

Вие сте баща на две малки деца. Кои са някои големи уроци, на които се опитвате да ги научите?

Две неща. Искам те да бъдат уверени и искам да бъдат ясно мислещи. Това е предизвикателство, защото смятам, че като родители първият инстинкт на много хора е спазването. Децата са трудни за отглеждане, но аз винаги го разглеждам през призмата на: какви искам да бъдат след 20 или 30 години като възрастни? Искам да бъдат независими и искам да процъфтяват, не само когато са под моя покрив, но когато са навън в реалния свят. И понякога това са два конкуриращи се интереса, така че винаги се опитвам да се облегна на това, което искам да бъдат, когато станат възрастни.

Гледайки голямата картина.

Опитвам. И сега като се замисля, да си боен пилот е много като баща. Неговият минимален сън, много хаос, много непълна информация и животи са застрашени.