Toto je to nejlepší z nového druhu crossoverů EV, které poskytuje vynikající výkon, užitnou hodnotu a zabijácký design.
S cenou 39 700 $ se standardní řada Hyundai Ioniq SE 2022 může zdát konkurenceschopná s jinými crossovery pro pět cestujících. Nyní odečtěte až 7 500 USD ve federálních daňových kreditech a až 2 000 USD nebo více ve státních kreditech (v závislosti na tom, kde žijete), a najednou je to mnohem blíže k 30 000 USD než 40 000 USD.
A konkurence? Porovnejte Hyundai s Teslou Model 3, která stojí krvácení z nosu 58 990 $ a nesplňuje podmínky pro uvedené kreditů, a mluvíte o pozoruhodné hodnotě, která bude vyjmenována podrobněji níže.
Ale v hrubém vyjádření je to pekelně rychlé, design je velmi přesvědčivý a skvěle se ovládá. A ouha, mimochodem, prostorností interiéru se tento elegantní Hyundai hodí ke všemu Fatherly’s nebo je nejlepší oblíbené připravované nebo právě vycházející elektromobily— jako je Ford Mustang Mach-E, VW ID.4 a Volvo XC40 Recharge.
Přesto se vraťme. Pokud jste EV „zvědaví“, zasloužíte si trochu kontextu.
Jednou z oblastí, kde Tesla stále vede, je její rozsáhlá nabíjecí síť, která je komplexnější než konkurence, jako je Electrify America's, která je otevřená všem EV (Tesla je k dispozici pouze pro jejich auta).
To vysvětluje, proč řidiči s úzkostí z rozsahu pohltili všechno z Big T, protože existuje tento pocit, že nějak musíte být schopni jet osm hodin v kuse, pak zastavit a dobít létat. Skutečnost? To málokdo dělá. Jak to? Protože za prvé, téměř každý kupující EV již vlastní alespoň jedno auto na plyn na delší cesty.
A to je důvod, proč podle amerického ministerstva energetiky více než 80 % řidičů elektromobilů téměř vůbec nepoužívá veřejné nabíjení; ony nabíjet auta pouze doma.
Dalším faktorem je dosah: Je mnohem větší, než si možná uvědomujete. S dojezdem 220 mil na jedno nabití u základního modelu Ioniq 5 je více než dostačující i pro ty, kdo dojíždějí za prací. a s dosahem 303 mil Ioniq SE a SEL byste mohli dojíždět smyčku ze San Francisca do San Jose šestkrát a zpět než budete potřebovat doplnit. Níže uvedená část se trochu více zabývá plevelem života s Ioniq 5 a tím, jak jej nabíjet, ale podstatou je, že s Hyundai nebo jakýmkoli jiným EV jste téměř vždy nabíjení doma, a mimochodem, s cenami plynu na pěti babek za galon, to znamená, že náklady na palivo jsou poloviční nebo nižší než náklady na provoz vaší benzinové napáječky. (Použití tento šikovný nástroj z ministerstva energetiky, abyste porovnali náklady na elektřinu a plyn pro místo, kde žijete a čím aktuálně jezdíte.)
To vše by neznamenalo dřep, kdyby to byla jízda na milquetoastu. Ale je to právě naopak. Po týdnu jízdy Hyundai kouřil i velmi vysoká očekávání ohledně toho, kam až mohou EV zajít, a posunul Ioniq 5 na vrchol hromady Fatherly’s BUY ONE! seznam.
Je to bezpečné – a je standardně dodáváno s bezpečnostní technologií tip-of-the-spear
I když ani Pojišťovací institut pro bezpečnost silničního provozu, ani NHTSA nezveřejnily údaje o nárazových testech vozu Hyundai, uznávaná organizace Euro NCAP nedávno udělila vozu jeho nejvyšší pětihvězdičkové skóre a Ioniq 5 je standardně dodáván nejen s předními a bočními airbagy navrženými tak, aby kryly cestující na předních i zadních sedadlech v případě převrátit se.
Pokud jde o aktivní bezpečnost, Hyundai zahrnuje vše, co Fatherly při hodnocení hledá: sledování mrtvého úhlu, abyste se nespojili do obsazený jízdní pruh, asistent pro couvání, abyste nepřevrátili chodce za autem nebo do cesty jinému autu a před cyklistou a chodcem detekce. Když projíždíte Interstate, pokročilý tempomat sleduje sledování jízdního pruhu a vzdálenost a umožňuje funkci zastavení a rozjezdu s menším zásahem řidiče.
Kde jsme testovali
Městské ulice, zatáčky a všude mezi tím.
Největší věc pro Ioniq 5
Doslova, uvnitř je obrovský. Tesla Model 3 za 58 000 dolarů má objem 112 kubických stop; Ioniq 5 má směšně masivní 133,7 kostky a kokpit je vysoký i široký. Zatímco tato dražší Tesla dokáže zvládnout pouze 22,9 kubických stop maximálního nákladu (což, mluvíme o montáži kočárku, pokud máte štěstí) Ioniq 5 má jedny z nejlepších předních a zadních prostor pro hlavu, kolena a ramena ze všech vozidel ve svém třída. To je možné, protože elektromobily nemusí být navrženy pro velké motory. S malými pohonnými jednotkami a bateriemi v podlaze sedí Ioniq 5 na krásném místě nízkého crossoveru a jeho kola jsou tlačena příď a derrière, což mu dává masivní kokpit mezi pneumatikami s rozvorem téměř odpovídajícím sedmimístnému Chevy Tahoe.
Ioniq 5 během testování prokázal statistickou zdatnost a spolkl horské kolo a také dva obrovské batohy nacpané na kempování. A pak si příchozí hovor od jistého manžela vyžádal nákup v potravinách, a tak jsme se nacpali do šesti tašek jídla, plus rukávy 32 rolí TP a osmibalení papírových ručníků a ještě se našlo místo náhradní.
Téměř 60 kubických stop úložného prostoru Hyundai téměř odpovídá 63 kostkám, které najdete v jednom z našich oblíbených crossoverů SUV, Volvu XC60. Ve skutečnosti má Ioniq 5 více místa pro ramena na zadních sedadlech než XC60, více místa pro nohy na zadních sedadlech a má o deset krychlových stop více celkového vnitřního prostoru než to Volvo.
POHYBUJE SE!
Ioniq 5 se dodává v několika různých konfiguracích. Výše zmíněný model standardní řady má 58 kWh baterii, která produkuje 225 koňských sil prostřednictvím zadního elektromotoru s 258 stopami. lbs točivého momentu. Tato verze ujede 220 mil na jedno nabití. Můžete také získat stejnou konfiguraci s pohonem zadních kol s větší, 74 kWh baterií, která poskytuje výkon 320 koní a 446 lb. ft. točivého momentu. U modelu s pohonem zadních kol s větší baterií uvidíte dojezd 303 mil a existuje také verze s pohonem všech kol se stejným výkonem, která dosáhne 256 mil na šťávu. Model AWD dokáže vyskočit na 60 mph za méně než pět sekund, ale i základní model toho dosáhne za přibližně sedm sekund, přesto tam, kde skutečně cítíte svaly při předjíždění, protože jakmile se rozjedete, Ioniq 5 poskočí dopředu bez váhání. Ještě lepší: Je to sebevědomý, extrémně tichý, napjatý a sportovní stroj. Dvojice pádel osvětluje volant, aby umožnila více či méně regenerativní brzdění, které napodobuje podřazování konvenčního vozu.
To se hodí pro zpomalení před ostrou zatáčkou nebo při sjíždění prudkého kopce, a pokud chcete, můžete nechat Hyundai v jeho nejagresivnějším re-gen režimu a jen použít „plyn“ k jízdě. Zvedněte pedál a Ioniq 5 rychle zpomalí, a pokud jste nebyli v panice=stop, prostě nepoužijete-li plyn, auto by se přirozeně zastavilo. To mimochodem vyžaduje asi dvě jízdy, než si zvyknete, a je to jedna výrazná výhoda elektromobilů, které umožňují jízdu na „jeden pedál“.
Pohled ze zadního sedadla
U mnoha aut je to rarita, bez ohledu na to, jaká je jejich pohonná hmota, zadní sedadla modelu Ioniq 5 se také posouvají a sklopné vzpěry jsou také sklopné. To se hodí, pokud jste zvyklí na zápas při montáži dětské sedačky, protože víte, že někdy vám opěradlo sedadla prostě neuhne z cesty, aby byl tento úkol méně namáhavý.
Hyundai vám také nabízí sluneční clony pro cestující na zadních sedadlech, takže si vaše dítě může stylově zdřímnout, a duální USB vzadu eliminují nevyhnutelné záchvaty vzteku nad tím, kdo bude moci dobíjet jejich zařízení. Hyundai obsahuje dvě přední USB a 12V adaptér tam nahoře a jeden extra v poklopu. Skleněná střecha se také rozprostírá po celé ploše sedadel, takže kromě výjimečné prostornosti má tento Hyundai také vzdušnou atmosféru, kterou si lze jen těžko nemilovat.
Život s EV
Pamatujete si na to, kde jste se dozvěděli, že většina lidí nabíjí své elektromobily doma? Je to pravda, ale pokud chcete Ioniq 5 nabíjet za chodu, jeho 800voltový systém je jedním z nejrychlejších na trhu a umožňuje opětovné nabití z 10 % baterie na 80 % za pouhých 18 minut.
A je to také jeden z prvních EV navržených tak, aby umožňoval posílání elektronů ven. Chytrý widget se zamyká do nabíjecího portu auta a na druhém konci je tříkolíková zásuvka. Za předpokladu, že je váš Ioniq 5 plně nabitý, pokud výkon klesne na minimum, je z vašeho zařízení nyní přenosná elektrárna s dostatečným příkonem, aby udržela vše. studené v lednici, spusťte pračku a sušičku, zapněte pixely na vaší televizi a udržujte světla vašeho domova svítit, zatímco zbytek lodi letí slepý. Když už mluvíme o sousedech, vs. plynový generátor vaše oblíbené EV nevydává vůbec žádný zvuk, což umožňuje celému vašemu potomstvu i vaší kapotě chrápat přes výpadek.
Úskalí
Futuristická palubní deska obsahuje dva stejně velké ploché panely. Jeden pro řidiče, který funguje jako tradiční sdružený přístroj, a druhý poskytuje poměrně přímočarý odečet pro mapování, a bez ohledu na melodie, které byste mohli poslouchat na Apple CarPlay/Android Auto, které jsou obě dostupné s jakoukoli třídou Ioniq 5.
A pokud to jde, tak to, že Hyundai alespoň zachovává pevné ovladače hlasitosti audia a přepínač pro ladění, který zabraňuje tomu, abyste museli dělat tuny lovu a klování na středové obrazovce, ale ve výsledku je okolí taky jen o chlup futuristický. Například Volvo odvádí lepší práci při udržování hmatového tepla. Ioniq 5 ani zdaleka nedosahuje křemíkové kvality Tesly, ale nevadilo by nám organickější atmosféra.
Sečteno a podtrženo
Vzhledem k tomu, že na trh přichází tolik elektromobilů, může být obtížné rozhodnout se pro ten „dokonalý“ pro vaše potřeby. Ale za každou cenu je velmi těžké nenechat se uchvátit recepturou Hyundai. Prostornost, skvělá ovladatelnost, rychlé nabíjení, možnost používat jej jako přenosnou rozvodnu a zabijácký, futuristický vzhled – to vše dělá z Ioniq 5 pocit, že je to jízda, která by měla stát 60 000 $ nebo více. Skutečnost, že s daňovými pobídkami byste mohli vyjít ze dveří za poloviční cenu, z toho dělá a krást – a nezapomeňte, že je to vozidlo, které vám ušetří tisíce dolarů za benzín, který nikdy nemáte koupit.
