Obrovská SUV jsou běžným jevem na silnicích po celé zemi, jejichž popularita v posledním desetiletí rostla jako alternativa k minivanům pro rodiny. Ale navzdory jejich pohodlí jako rodinné taxi, autodopravce a odtahovák rekreačních vozidel nová studie ukazuje, že oblíbený vozidlo má děsivou nevýhodu (kromě jejich velké uhlíkové stopy a palivové neefektivnosti).
Pro tuto studii výzkumníci analyzovali data o nehodách a nemocnicích shromážděná v Illinois od roku 2016 do roku 2019. Výzkumníci, financovaní Centers for Disease Control and Prevention a Illinois Department of Public Zdraví, porovnával typy vozidel účastnících se střetů chodců a cyklistů se zraněními a smrtelnými následky evidence. Zjistili, že ačkoli SUV nejsou nejběžnějším typem vozidla, který se účastní chodců a cyklistů stávky, tento typ auta způsobuje nejtěžší zranění a smrtelné úrazy, zvláště když je obětí a dítě.
Studium, publikoval v Journal of Safety Research, zjistili, že osobní automobily byly stávkujícím vozidlem u 62 % nehod s účastí dětí chodců nebo cyklistů, ale vedly pouze k 19 % úmrtí. Pro srovnání, SUV byla stávkujícím vozidlem pouze u 16,9 % nehod s dětmi, ale byla zodpovědná za 40 % úmrtí.
Všechny známky ukazují na to, že megavozidla jsou příliš velká. Vzhledem k velikosti SUV je viditelnost řidičů omezenější než u menších, praktičtějších vozidel. Mnohokrát řidiči jednoduše nevidí, co nebo kdo se nachází v bezprostřední blízkosti vozidla.
Národní dálnice, která má řešit rostoucí příliv nehod a úmrtí způsobených chodci a cyklisty Úřad pro bezpečnost provozu (NHSTA) oznámil, že přehodnotí, jak celkově hodnotí vozidlo bezpečnost. Program New Car Assessment Program (NCAP) v současné době hodnotí bezpečnost vozidel podle toho, jak si figuríny v nárazových testech vedou po různých řízených nehodách. Hodnocení bezpečnosti se uděluje na stupnici od jedné do pěti hvězdiček, přičemž pět je nejvyšší dosažitelné hodnocení. Současné testování nebere v úvahu chodce nebo cyklisty, kteří mohou být účastníky nehody, pouze to, jak cestující ve vozidle náraz přečkají.
Více než 6500 chodců byli v roce 2020 zabiti motorovými vozidly, z nichž 3 % — 177 z nich — byly děti. Z téměř 1000 smrtelných dopravních nehod cyklistů v roce 2020 bylo 48 obětí dětí.
Nový plán infrastruktury prezidenta Bidena řeší nárůst úmrtí chodců a cyklistů. Plán vyžaduje vše zahrnout nová vozidla „varování před čelní srážkou, automatické nouzové brzdění a asistent pro udržení v jízdním pruhu“ a žádá, aby přepracovaný pětihvězdičkový bezpečnostní systém hodnocení New Car Assessment Program zahrnuje tyto funkce do svého hodnocení Systém.
„Tento dokument prokázal vysoké náklady velkých motorových vozidel na zranění chodců a cyklistů závažnost, úmrtí a [návštěvy] nemocnice,“ spoluautoři studie Mickey Edwards a Daniel Leonard napsal. "A ještě jednou se zdá, že největší břemeno nesou ti nejzranitelnější z nás."
