Koupě rodinného auta obvykle znamená hledat něco rozumného. To znamená, že už žádné šlehání při zábavné, sportovní jízdě, že? Špatně. Od té doby, co Tesla zapálila trh s elektrickými vozidly, téměř každá jiná automobilová společnost se dívá do budoucnosti tím, že uvede své vlastní EV. Naštěstí pro nás to zahrnuje BMW. A v případě i4 eDrive40 Gran Coupe 2022 to znamená nejen snížení nákladů na plyn ale také vystupovat jako Beemer a vypadat při tom dobře.
BMW, stejně jako všichni výrobci elektromobilů, ve skutečnosti konsoliduje své tvary, aby byly čistší a štíhlejší. Jednoho dne se dostaneme k průlomům v oblasti baterií, díky nimž se „strach z dojezdu“ z elektromobilů stane minulostí – ale prozatím je nejnaléhavějším nepřítelem dojezdu drsná aerodynamika. Jak si tedy zachovat ikonické linie a přitom stále podvádět vítr? Elegantní aerodynamický design, který otáčí hlavu a zároveň snižuje odpor větru.
Mezitím, pokud jste BMW, musíte splnit ještě jedno velké očekávání: výkon. Tesla přiměla celý svět probudit se a věnovat pozornost ohromujícím 0- až 60-ti násobkům ze svého mega-velkého modelu s bateriemi S, ale BMW mají dělat víc, než jen jet rychle v přímém směru: Musí vzdorovat fyzice a rozbalit rohy. Dokáže to BMW EV zvládnout?
2022 i4 eDrive40 Gran Coupe splňuje tyto standardy a další. Nejen, že se skvěle ovládá, ale ve skutečnosti je o něco klidnější a plynulejší než u ekvivalentní velikosti BMW řady 4 s plynem. Díky tomu je pro cestující méně znepokojující (Junior je méně pravděpodobné, že ztratí obsah krabice od džusu, když si vezmete křivka s trochou elánu navíc), a protože je to hatchback, má univerzálnější nákladový prostor než sedan s kmen. V některých ohledech je ve skutečnosti lepší než jeho ekvivalenty poháněné plynem. Navíc se dá pořídit za méně peněz, což je úžasný výkon.
Ale třešnička na dortu? Mřížka chladiče ve tvaru ledvin na i4 je ve skutečnosti dobře proporcionální a není příliš výrazná. Možná honba za aerodynamickou účinností přinutila ruku designového oddělení BMW zpět k určitému stupni zdrženlivosti. Tím ale výhody nekončí: Téměř všechny ostatní prvky tohoto BMW jsou skvělé.
Kde jsme testovali
V pohoří Catskill v údolí Hudson Valley a ve vrčícím, mizerném provozu v New Jersey.
Nejlepší důvod, proč si pořídit BMW i4
Vězte to od začátku: Vybíráte si mezi dvěma různými plemeny i4. Jednomotorový eDrive40 se zadním pohonem má „pouhých“ 335 koní a má dojezd 301 mil podle EPA. Získáte menší dojezd (245 mil) a budete muset utratit více za dvoumotorový AWD 536hp i4 M50. Posledně jmenovaný stroj zrychlí na 60 mph za 3,3 sekundy, což je shodou okolností rychlejší než plynem poháněný M3 Competition. Nálepky nejsou levné, ale neodpovídají Tesla Modelu 3 Performance, vozu s mnohem menším vnitřním prostorem a nulovým komfortem nebo luxusními prostory BMW.
Díváte se na model s jedním motorem od 56 395 USD a dvoumotorový M50 od 66 895 USD. Pro srovnání, pomalejší (a plynový) M4 Competition vám vyjde na 76 000 $.
Zatímco Polestar 2 nedávno jsme se zabývali kombinací sportovnosti a klidu ve stejné míře, dokonce i jednomotorového i4 eDrive40 Gran Coupe je rychlejší na 60 mil/h (5,5 sekundy oproti 6,8 sekundy u Polestaru) a dosahuje déle rozsah. Větší výkon a méně starostí o dojezd je dobrá věc na rodinném výletě nebo jen tak, když jedete spoustu pochůzky a nechcete se obtěžovat hledáním nabíjení, zatímco vaše děti musí mít zkoušku nebo fotbalový trénink na. A to vše a zároveň překonává Polestar z hlediska celkové nákladové kapacity.
Navíc, protože je elektrický, získáte něco, co je u auta s plynovým motorem nemožné: ticho. Své děti na zadním sedadle skutečně slyšíte mluvit na přirozené hlasové úrovni a ony slyší vás. BMW vám dává možnost elektronicky indukovaného, syntetizovaného zpětného rázu pro váš i4, ale pokud vám to připadá divné (zejména proto, že kombinuje skutečné zvuky motoru benzínových vozů BMW s hudebními tóny), nepotít se: Můžete zabít soundtrack a roztrhat se kolem a blaženě poslouchat svou drahou polovičku nebo své děti, jako byste seděli u večeře stůl.
Také nejnovější informační a zábavní systém BMW iDrive je skutečně vynikající, hlavně proto, že hlasové ovládání (myslím Alexa) funguje na intuitivnější úrovni, s menší nutností opakovat základní funkční příkazy. Požádejte o rozhlasovou stanici nebo volbu klimatizace nebo navigace a vše funguje.
Pohled ze zadního sedadla
Mít sedan ve svém životě má své klady i zápory. Naštěstí pro i4 je to, že je slušně prostorné, s větším prostorem pro kolena vzadu než Tesla Model 3 nebo Polestar 2. Není tak prostorný jako Hyundai Ioniq 5 Nedávno jsme byli otcovsky pokryti, ale mluvíme o velmi odlišných zvířatech pro různé druhy majitelů: Ioniq 5 je čokoládová laboratoř vesmírného věku, kterou si každý může zamilovat; i4 je možná kříženec německého ovčáka a standardního pudla; bič-chytrý a loajální k chybě, ale ne každý je oblíbený.
I když, pokud musíte vzít na projížďku se psem, chtěli byste BMW, ne Polestar 2, protože jeho zadní konec se otevírá jako poklop, ne jako poklop. kufr, a to znamená, že sklopením zadních sedadel získáte 45,6 kubických stop nákladového prostoru ve tvaru klínu, nikoli kufru projíždět. To je o 7 kubických stop více než u Polestaru, ale navíc je skutečná snadnost nakládání vynikající – kupující crossoverů již vědí, že poklop je větší výřez v zadní části auta než kufr a umožňuje nacpat nepohodlné předměty, jako jsou kočárky, zahradní půda nebo dokonce přepravka pro domácí mazlíčky, s mnohem menšími náklady. povyk.
Některé (malé) bezpečnostní obavy
Číšníku, v mém BMW je moucha!
Ve skutečnosti nevíme, jak bude i4 fungovat v nezávislém pojišťovacím institutu pro bezpečnost silničního provozu hodnocení (IIHS) nebo skóre amerického federálního úřadu pro bezpečnost silničního provozu, protože nejsou venku dosud. Přísné evropské testování programu ew Car Assessment Program (NCAP) udělilo vozu 4/5 hvězdiček, což je považováno přibližně za stejné jako Top Safety Pick od IIHS (ale ne Top Safety Pick Plus). Zatímco evropská agentura hodnotila svršky vozidel pro vaše děti a udělila jim maximální počet bodů za ochranu 6 i 10 let starých nárazových testů figuríny v testech čelního offsetu a bočního nárazu, NCAP poškodila BMW v testech, které americké agentury příliš nezohledňují: pasivní bezpečnost tech. Obzvláště drsné to bylo ohledně asistenční technologie pro jízdu v jízdním pruhu. Zda a jak to může ovlivnit testy v USA, není zatím jasné.
Je jasné, že BMW obsahuje funkce, které budete chtít, jako je automatické ztmavování dálkových světel, varování před opuštěním jízdního pruhu, varování v mrtvém úhlu, varování před čelní kolizí a varování o vzdálenosti při parkování. A i když BMW, v souladu se všemi evropskými výrobci automobilů, zdá se, účtuje více za několik funkcí, které budete chtít, alespoň poplatky nejsou šíleně náročné. Účtuje si 1 700 USD za tempomat s podporou provozu (který zpomalí vůz až do úplného zastavení a umožní opětovné zrychlení pouhým sešlápnutím plynu).
A stojí za to získat další velké světlomety Laserlight, které jsou, upřímně řečeno, úžasné. Na dvouproudé silnici promítají vaše dálková světla na silnici, ale ztlumí místo protijedoucího auta. Ale je to chytřejší systém než jen udržování dálkových světel na straně jízdního pruhu v plné intenzitě, protože obě světla se ve skutečnosti přizpůsobují (pomocí kamer detekují blížící se auto). To řítící se auto dostane černou díru, kterou může projet, zatímco vaše cesta vpřed je plně osvětlena.
I když pravděpodobně doufáte, že to nikdy nebudete potřebovat, i4 je standardně dodáván se čtyřletou silniční asistencí a také zárukou 100 000 mil na elektrické hnací ústrojí.
Úskalí
Bezpochyby pětidveřový sedan není crossover. Rozmazaný obrázek, který byste také měli intuitivně vnímat, je, že „crossover“ a užitečnost nejsou synonyma – pokud už máte jednu z těch větších bestií garáž a to, po čem toužíte, je „zábavné“ auto, v jehož řízení se můžete střídat, to je přesně ono (ačkoli je to docela utilitární studna).
Vše, co bylo řečeno, má nevýhodu: špatné počasí. Protože i když je zadní motor e40 více než dostatečně rychlý, můžete žít někde, kde se AWD cítí nezbytný, a přechod na vyšší výkon M50 stojí o balík více, poskytuje bleskové zrychlení, ale také krájí na rozsah. Zde je řešení: zimní pneumatiky. Ve spojení s kontrolou stability a trakce budete mít větší přilnavost, než byste hádali.
