Průvodce stíhacího pilota, jak dělat lepší rozhodnutí

Pokud to rozeberete, úkolem pilota letectva je udělat rozhodnutí. Chcete-li se podívat na proměnné, porozumět systémům, vypořádat se s nesčetnými fluktuacemi a provést různé úpravy ve zlomku sekundy k dokončení svých misí. A přestože drtivá většina z nás nikdy nesedne do kokpitu F-16, metody, které piloti používají k rychlému rozhodování v extrémních a vysoce stresových prostředích, mohou být přínosem pro nás všechny. Ve své nové knize Umění jasného myšlení,Major Justin „Hasard“ Lee uvádí různé postupy, které pilotům mimo jiné umožňují zachovat klid, správně vyhodnocovat situace a činit rychlá rozhodnutí, aniž by se stali obětí určitých psychologů pasti.

Hasard, vyznamenaný bojový pilot, který letěl více než 80 bojových misí v Afghánistánu, byl ručně vybrán k pilotování F-35, nejpokročilejšího zbraňového systému v historii. Byl také náčelníkem výcvikových systémů pro největší výcvikovou základnu na světě. Nyní je populární osobností a řečníkem YouTube a jeho videa oslovují miliony diváků.

v Umění jasného myšlení, Hasard splétá osobní vyprávění vytržená ze zkušenosti s vysvětleními a příklady z psychologie a podnikání, aby prozkoumal rozhodovací systémy letectva a také své vlastní metody informování volby. Eisenhowerovy čtyři kvadranty důležitosti jsou hojně uváděny, stejně jako ACE Helix letectva a OODA Loop plukovníka Johna Boyda. Výsledkem je praktický, vzrušující průvodce, který slouží jako skutečně užitečný plán pro promýšlení scénářů a nalezení nejlepší volby, bez ohledu na arénu.

Otcovský mluvil s Hasardem, který je otcem dvou malých dětí, o chytrých rozhodnutích, duševní odolnosti a spojení mezi otcovstvím a létajícími stíhačkami.

Co je jasné myšlení a jak ho definujete?

Jasné myšlení pro mě zbavuje všechen ten hluk venku. A to neplatí jen pro létající stíhačky. Všichni jsme zavaleni spoustou hluku. e-maily. Slack notifikace. Pozvánky na schůzku. Jasné myšlení je omezuje to všechno na základní věci, na které se musíte soustředit a na to provádět. Pro mě největší kompliment, který může někdo dát druhému, není to, že je chytrý, ale to, že myslí jasně.

Byl jste v nespočtu vysoce stresových situací. Psí zápasy. Zhasnutí motoru. Těžká přistání. Doufal jsem, že byste nás mohl provést konkrétním okamžikem, kdy jste měl potíže a potřeboval se jasně rozhodnout.

V knize je jeden, který mi opravdu vyniká. Nějakou dobu jsem létal na hřbitovní šichtě. Vzlétal jsem kolem 11 v noci a vracel se kolem čtvrté nebo páté ráno. Jednou jsme s mým křídlem právě vykonali dlouhou noční misi. Připravovali jsme se na přistání, když to najednou vypadalo, jako by k nebi stoupala zářící oranžová hadice.

Nejdřív jsem si myslel, že mi do očí stékal pot. Pak jsem si uvědomil, že to byl minometný systém základny. Kolem základny máme rozmístěná děla Gatling. To bylo v Afghánistánu. Celou dobu jsme dostávali minomety. A tak Gatlingovy kanóny začaly střílet tyto velké 20milimetrové granáty, které jsou jako miniaturní granáty vzhůru do nebe.

Byla tam dvě nebo tři svítící lana a já šel přímo na ně. Takže jsem zapojil trysku do maximálního přídavného spalování. Ze zadní části mého tryskáče vyšlehl obří 30 stop vysoký plamen a vyšplhal jsem se nad něj. Problém byl v tom, že manévr spálil zbývající rezervu paliva, takže jsem měl velmi málo paliva.

Váš mozek musel pracovat na plné obrátky.

Musel jsem projít spoustou různých rozhodnutí. Mohl jsem udělat to, čemu říkáme nebeský hák, jít vysoko a pokusit se to sklouznout na jinou základnu. Bohužel, nejbližší základna byla uzavřena a letiště, na kterém jsme byli, bylo poškozeno minomety. Takže jsme nakonec provedli toto vysoce rizikové doplňování paliva vzduchem. Máme vzdušné tankery, což jsou v podstatě dopravní letadla naplněná palivem. Mohl jsem natankovat, když zbývala snad jen minuta.

Kolik rozhodnutí si myslíš, že jsi musel za tu dobu udělat?

Celý incident trval možná 15 minut a musel jsem udělat asi 50 různých rozhodnutí, včetně tří nebo čtyř zásadních rozhodnutí, která změnila život. Protože kdybychom to udělali špatně, museli bychom se já a můj wingman katapultovat.

Hory kolem Bagrámu jsou opravdu velkolepé. Jsou přes 15 000 stop. To dělá Colorado Rockies ostudu. Ale problém je, že pokud se katapultujete uprostřed noci nad těmi horami, je velká šance, že vás nikdo nezachrání, protože vrtulníky nemohou létat tak vysoko. A pak vás nepřítel pronásleduje.

Když jste v takové situaci, jaké jsou věci, které děláte, abyste se soustředili a učinili co nejjasnější rozhodnutí?

V komunitě stíhacích pilotů existuje přísloví: "Jakmile si nasadíte helmu, ztratíte 20 bodů IQ." A myslím, že jsme se tak v tuto chvíli cítili všichni. Když děláte prezentaci v práci nebo stojíte před velkým davem, myslím, že jsme se všichni cítili trochu hloupěji. Abychom tomu zabránili, je to všechno o tréninku.

V letectvu spoléháme na strukturovaný přístup k rozhodování. Naše rozhodnutí rozdělujeme do toho, čemu se říká šroubovice ACE. Znamená to posoudit, vybrat a provést. Rozdělením rozhodnutí do fází se pak můžeme zaměřit na nejdůležitější aspekty.

Jak ten proces vypadá?

Důležitá je fáze hodnocení. Pokud nejste schopni jasně vidět problém, nebudete schopni trvale činit dobrá rozhodnutí.

Jako piloti tomu říkáme naše křížová kontrola, ale existují způsoby, jak každý může zvýšit hodnocení problému. Jedním z konceptů je nalezení různých mocninných zákonů pro důležité proměnné, protože se opravdu chcete soustředit na důležité věci a zbavit se hluku.

Druhou fází je výběr správného postupu. Jedním z aspektů je přijít s více řešeními. V letectvu, co děláme pro zvýšení kreativity – to je jedna z věcí, která může přinést vysokou návratnost za malé množství úsilí – je přijít s více řešeními. Spousta lidí ráda dělá ukvapené závěry a začíná utíkat k řešení. Ale v F-16 máme věc, kterou učíme nové piloty: "Není žádný problém tak hrozný, že ho nemůžete zhoršit."

Abychom tomu zabránili, máme malé natahovací hodiny. Nikdo to nikdy nepoužívá. Je to pozůstatek ze 70. let, kdy byl tryskáč postaven. Ale kdykoli je někdo v nouzi, první věc, kterou řekneme, je natáhnout hodiny. To nic nedělá. Většina z nich je rozbitá. Ale jen vám brání mačkat tlačítka a zkazit situaci. Dává vám to čas provést posouzení a poté přijít s více řešeními.

Jak chytrý způsob, jak někomu pomoci soustředit se. A tak posledním krokem šroubovice ACE je provedení.

Ano. A tento krok jde vpřed tím nejlepším postupem. Někdy se této mise dotklo tisíc lidí. Lidé od špionů na zemi přes zpravodajské operátory přes satelitní operátory až po kybernetické lidi, kteří se do nich nabourávají různých počítačů až po tankery startující z jiných kontinentů, to vše proto, aby nás dokázaly dostat přes cíl čas. A díky moderní komunikaci si můžete představit společné operační středisko, vaše senzory jsou nahoře na obří desce a všichni zírají na to, co děláte.

Jak se promítá vaše zkušenost s rozhodováním v kokpitu, když děláte pravidelná rozhodnutí ve vašem každodenním životě? Cítíte jen takový klid a jste schopni to udělat určitým reflexním způsobem? Nebo jsou pro vás každodenní rozhodování také těžká?

Záleží. Záleží na množství času, který máte. Jako piloti stíhaček někdy uděláme tato rozhodnutí ve zlomku sekundy, protože naše rychlost uzavření je asi míli každé tři sekundy. Musíte se rozhodovat opravdu rychle. Ale budeme také plánovat mise, které jsou někdy měsíce nebo dokonce roky do budoucnosti. Musíme tedy učinit i tato dlouhodobá rozhodnutí. Je to hodně podobné řízení projektů v civilním světě.

Často mluvím o tom, jak najít několik klíčových rozhodnutí a jít po nich pomocí metody, kde v podstatě zobrazujete důležitost versus naléhavost. A to přichází se čtyřmi kvadranty a prostřednictvím toho, co se nazývá efekt naléhavosti. Všichni jsme přitahováni k tomu, co je naléhavé. Oznámení na vašem telefonu, e-maily – to je to, co je naléhavé. Ale cituji studii v knize, že pokud dokážete sestavit graf všech svých úkolů na důležitosti versus naléhavost, můžete zvýšit svou schopnost stanovit priority o více než 60 procent. Tyto naléhavé úkoly nejsou nutně důležité. Odvádějí vás od práce s hlubokým zaměřením, která vám pomůže dosáhnout vašich cílů.

Rozhodující složkou v tom všem, kterou v knize obsáhle pokryjete, je duševní odolnost. Nutností a tréninkem jste toho hodně vypěstovali. Jakými způsoby se udržujete ostrý?

Prvním konceptem je trénink. Vše se vrací do tréninku. Neexistuje žádná taková zkratka, která by tréninku zabránila. Existuje přísloví: "Nedosáhneš úrovně svých očekávání, klesneš na úroveň své přípravy." Takže musíte trénovat sami. Musíte se přetrénovat, protože jak jsem řekl dříve, když si nasadíte helmu, ztratíte 20 bodů IQ. Jakmile si natrénujete scénář, můžete nyní začít přidávat tyto techniky, které vám poskytnou 2%, 5% nárůst mentální odolnosti.

Jaké jsou některé techniky?

Důležitá je vizualizace. Takže jako piloti stíhaček budeme vizualizovat celý bojový let a je důležité zapojit co nejvíce smyslů. A chcete si to napoprvé dokonale představit. Pokud z jakéhokoli důvodu váš mozek přejde na tečnu a vy si myslíte, že něco nejde dokonale, stále si to znovu vizualizujte, dokud to dokonale nedostanete. Vše od toho, jak se cítíte, jak přemýšlíte, jak to voní – vše pro to, aby to bylo co nejrealističtější. To nejen připraví váš mozek na prolínání všech těchto různých konceptů dohromady, ale také to zvýší vaši sebedůvěru, protože si v podstatě říkáte, že jste to již udělali.

Dalším je umět se uklidnit, abyste byli v optimální zóně výkonu. Jak jsem řekl dříve, máme tyto vzdušné tankery, které jsou naplněné stovkami tisíc liber paliva. Během své kariéry jste se učili, že se nikdy nesmíte dotýkat jiného letadla, a teď jste záměrně to děláte rychlostí 350 mil za hodinu se stovkami tisíc liber paliva mezi vámi a tanker. Noví piloti budou nervózní a začnou létat trochu nevyzpytatelně. Dýchání je opravdu to nejlepší, co můžete udělat, abyste se uklidnili, když jste v daném okamžiku. Krabicové dýchání – pět sekund dovnitř, vydržte na pět sekund, pět sekund ven, zadržte pět sekund.

Další je jen vrtění prstů na rukou a nohou, protože když se pořádně napnete, vymačkáváte, jak říkáme, barvu z tyčinky. Nebudete se moci soustředit na to, co děláte, a nebudete mít jemné motorické dovednosti, které jsou potřebné k letu v těsné formaci.

A nakonec je pokusit se dostat z tunelového vidění. Doslovné tunelové vidění. Nové studenty učím, že se opravdu chcete dívat koutkem očí. To vám pomůže odpoutat se a umožní vám podívat se na situaci odděleně a pomůže vám to uklidnit se, abyste byli schopni dělat racionálnější rozhodnutí.

Jste otcem dvou malých dětí. Jaké velké lekce se jim snažíte dát?

Dvě věci. Chci, aby byli sebevědomí, a chci, aby byli jasnozřiví. Je to náročné, protože si jako rodiče myslím, že prvním instinktem mnoha lidí je dodržování. Děti je těžké vychovávat, ale já na to vždy přistupuji optikou: jak chci, aby byli za 20 let nebo za 30 let jako dospělí? Chci, aby byli nezávislí a chci, aby se jim dařilo, nejen když jsou pod mojí střechou, ale když jsou venku v reálném světě. A někdy jsou to dva soupeřící zájmy, takže se vždy snažím opřít o to, čím chci, aby byly, až budou dospělí.

Při pohledu na velký obrázek.

Zkusím. A teď, když o tom přemýšlím, být stíhacím pilotem je hodně jako být otcem. Jeho minimální spánek, spousta chaosu, spousta neúplných informací a životy jsou v ohrožení.