Pokud chcete elegantní elektrické vozidlo pro dojíždění bez plynu, luxus na krátké vzdálenosti a ano, zábavu s maximálním točivým momentem, který získáte z elektrických vozidel, bylo vždy těžké porazit Teslu. Rozmanitost elektrických vozidel, která se dostávají na trh, je právě teď rozhodně působivá, od spolehlivého Nissanu Leaf až po bestiální F-150 Lightning. Ale ta sladká tečka, kterou tolik rodičů hledá – spolehlivé a uhlazené druhé auto s ne úplně luxusními cenami – má stále žalostně málo položek. Hyundai si byl jasně vědom deficitu a má velmi robustní odpověď: Ioniq 6 je sedan, na který jsme všichni čekali.
SE Long Range Ioniq 6 za 45 500 USD má dojezd 361 mil na jedno nabití, což odpovídá všem nezbytnostem, ale vyniká tím, že je neuvěřitelně aerodynamický – dokonce kluzčí než Porsche Taycan a Tesla Model 3. Výsledkem je jízda, která je neuvěřitelně tichá a radost z jízdy. Pokud je to vaše první elektrické vozidlo, těžko byste to udělali lépe.
Nezapomněli jsme zmínit vzhled? Od integrovaných dveřních klik, které jsou v jedné rovině s vozem, až po stovky pixelů, které svítí jako akcenty (verze ploutví a chromu z 21. století z 50. let 20. století), Ioniq 6 vyvolá tuny „fíků!“ poznámky. Není to nádherná Alfa Romeo ze šedesátých let, ale je zatraceně cool z každého úhlu.
Rovnováhu dostává také přímo uvnitř, díky chytré kombinaci digitálního a fyzického vybavení. Tesla chce všechny své funkce pohřbít do masivního tabletu se středovou montáží. Hyundai na druhé straně ponechává hmatové ovládací prvky pro klimatizaci a pro navigaci v některých nabídkách na středové obrazovce a obojí přístroje pro řidiče a obrazovka infotainmentu se dobře integrují přes palubní desku, spíše než aby karikaturně dominovaly interiér.
Bezpečnost je zde také: Standardní funkce všech modelů Ioniq 6 zahrnují automatické nouzové brzdění, detekci chodců a cyklistů, zadní vyhýbání se příčnému provozu (takže necouváte do auta, když couváte na přeplněném parkovišti s potravinami a obklopeni dvěma tyčícími se SUV) a samostmívací dálková světla.
Ale je to jízda, kterou si budete pamatovat nejvíce. Je hladký, vyvážený a má v rukávu několik triků. Například, zatímco Ioniq 6 nemá převody (žádné současné EV nemají), existují pádla, která drží volant; ty použijete k napodobení „podřazení“, které dodává do baterií regenerační palivo. Čtyřikrát přehoďte levé pádlo a nastavíte jízdu jedním pedálem. To umožňuje pouze použití „plynu“ a pokud úplně zvednete, Ioniq 6 se nakonec úplně zastaví. Na to je potřeba si trochu zvyknout a při strmějších klesáních během naší testovací jízdy jsme stále zjišťovali, že musíme používat brzdu, ale většinu času se jízda s i-Pedalem stává nejsnazším způsobem rozjezdu.
Zadní sedadlo je dalším místem, kde Ioniq vyfoukne Teslu z vody – alespoň z pohledu rodiče.
Za prvé, model SE dostane látková sedadla vyrobená z recyklovaných materiálů, která zasáhne rodiče: Je to velmi pohodlné a odolné proti skvrnám a není to nic, co by děti zničily během jednoho výletu.
Prostor pro nohy na zadních sedadlech je vynikající, dokonce i pro dospělé, s 39,2 palce vs. zmáčknutých 35,2 palce, které byste našli v Tesle Model 3. Ale zjistíte, že exteriér vede k menšímu prostoru pro hlavu vzadu pro každého, kdo je vyšší než šest stop. Stále překonává docela nízkou střechu Mustang Mach-e, s 40,2 palce vs. 38,2 pro Ford a pouze pro děti 37,7 palce na zadní lavici Tesly.
Děti dostanou dva zadní USB-C, což by mělo omezit bitvy na zadních sedadlech. Ne, není zde žádná možnost přidat zadní iPady podle toho, co vidíte v prostoru SUV, ale ve dveřích jsou držáky nápojů, které spolknou krabice na šťávu.
A na rodičovské frontě Hyundai spouští bezplatnou technologickou sadu nazvanou Bluelink+, která umožňuje používat váš telefon jako klíč (prostě detekuje, když vstoupíte, řekněme dítě v náručí a odemyká dveře auta) a umožňuje vám na dálku nastartovat auto zevnitř vašeho domova, abyste ho zahřáli nebo zchladili, než vyjdete z domu. Pěkný! Tato technologie se později v Thajsku objeví u dalších vozů Hyundai, ale poprvé se objeví na Ioniq 6.
Největší rozsah, který můžete získat od Ioniq 6, není na špičce cenového žebříčku, protože když dosáhnete úrovně 47 700 $ SEL nebo 52 600 $ Limited modely zadních kol, budou větší, 20palcové kola. Větší kolo zvyšuje valivou hmotnost a setrvačnost a následný dojezd klesá na 305 mil na jedno nabití.
Blingier modely AWD také mají tato větší kola. Poté cena vyskočí na 51 200 $ za Ioniq 6 AWD SEL nebo 56 100 $ za Limited, zatímco dojezd klesne na 270 mil.
Pokud opravdu potřebujete schopnost za nepříznivého počasí, pořiďte si 49 000 USD SE AWD, které má menší 18palcová kola, takže na jedno nabití stále ujede 316 mil. Pokud nepotřebujete AWD, výhodná je Ioniq 6 SE Long Range s pohonem zadních kol za 45 500 dolarů, který dosahuje výše zmíněného dojezdu 361 mil.
Vzhledem k tomu, že Hyundai ještě nevyrábí své elektromobily v USA, nemůžete se kvalifikovat pro druh daňových úlev, které jsou k dispozici kupujícím Tesly nebo Fordu Mach-e. To je docela velká nevýhoda a této skutečnosti se prostě nelze vyhnout. Tesla Model 3 nyní začíná na pouhých 40 000 USD a podle EPA má nárok na daňový kredit ve výši 3 750 USD. I když je zadní sedadlo mizerné a dojezd 272 mil nemůže odpovídat 361 mil Ioniq 6, stále je to dobrý elektromobil za vražednou cenu.
Ale za předpokladu, že si můžete dovolit Ioniq 6, je tu stále otázka jeho bratrance, Ioniq 5.
Tento hatchback dupe po celém Ioniq 6 jedním klíčovým způsobem: zavazadlovým prostorem. Kapacita Ioniq 6 je pouze adekvátních 11,2 kubických stop. Vejdete sem kočárek a zadní sedadla se rozdělí a složí, ale výřez do prostoru kabiny není dostatečně široký, aby se do něj vešly velké krabice. vede cokoli, jen ne bitvu, pokud chcete domů dovézt televizi s plochou obrazovkou nebo běžet do IKEA pro nábytek do dětského pokoje, který vyžaduje montáž soubor. Když porovnáte náklad o objemu 27,2 kubických stop se zadními sedadly v Ioniq 5, uvidíte jiný svět užitných vlastností. Sklopte ten poklop dozadu a máte skoro 60 kubických stop – to je jako půlroční plenky! SE s pohonem zadních kol stojí 45 500 dolarů. Hyundai „naboural“ problém s federálním daňovým kreditem tím, že nabídl 499 $ měsíčně, tříletý leasing s daní 7 500 $ ve prospěch prodejce a snížením počáteční platby na 3 999 $.
To vše nás nutí si myslet, že bychom nakopli nějaké pneumatiky a položili spoustu otázek ohledně přání a potřeb. Protože ano, neexistuje dokonalé řešení pro žádnou rodinu, ale oba tyto Hyundaie hodně vykopáváme. Neobětují zábavu ani (příliš mnoho) užitečnosti a zároveň nabízejí spoustu stylu i obsahu. To je budoucnost elektromobilů, po které všichni hladovíme.
