Někde na konci léta říditMoje srdce se zrychlí na dvojnásobek, i když jedu pouhých 50 mil za hodinu. Zapnu blinkr a Mercedes-Benz E63 AMG zařadí do dalšího pruhu. Pak ledabyle proletíme kolem pomalu jedoucího sedanu. Jedu jen rychlostí 50 mil/h, ale můj puls odpovídá zde: Auto provádí tyto manévry sám o sobě, udržuje si rychlost a kurz pomocí adaptivního tempomatu, a to mě děsí ven. To může být ten největší strach, jaký jsem kdy na silnici cítil. Ale jako a rodič? Mohlo by to být užitečnější, než jsem si dokázal představit.
PŘÍBUZNÝ: Nejlepší nová auta do 27 000 $ pro velké rodiny
Když se před pár lety poprvé začalo mluvit o autonomních autech, byl jsem zmatený. Moje šťastné místo je v dvojitém sedadle za volantem něčeho rychlého, na silnici není nic jiného než zatáčky. Řízení má být zábava. Proč bych měl chtít nechat auto mít všechno?
Rychle vpřed k dnešku. Se dvěma dětmi, které, jak se zdá, rády obtěžují věčně milující sračky od chvíle, kdy jsem zařadil rychlost, jsem se začal děsit řízení. Mám pocit, že jsem neustále rozptylován, kdykoli sedím za volantem.
Ale na dvojitém sedadle Mercedesu začínám přijímat adaptivní tempomat. Když je zapojen, udržuje třídu E v „bezpečné“ vzdálenosti od idiota přede mnou, zatímco radar a kamery udržují auto v jízdním pruhu s minimálním zásahem z mých rukou.
Podobně futuristický tempomat nabízí většina vozů kalibru třídy E. Mercedes-Benz nazývá svůj Distance Pilot DISTRONIC® a není schopen pouze automaticky udržovat zvolenou vzdálenost od vozidla před vámi, ale může také sledovat provoz před vámi až do 130 mph. Je to pravděpodobně nejužitečnější možnost, pokud jste často na cestě, kde máte štěstí, že překročíte zákonný limit.
Tohle není hands-free řízení. Jak vám řekne Mercedes-Benz, i se zapnutými systémy, vy řídí auto. Proto ten semi-autonomní aspekt. Není to dokonalý program. Občas budete muset opravit instinkty počítače. (V jednom případě se moje třída E pokusila následovat jiné auto z dálnice do výjezdu z čerpací stanice v levém pruhu.)
Naštěstí byl během jízdy té letní noci provoz lehčí, než jsem čekal, takže jsem se v systému cítil trochu v pohodě. Jedna z věcí, která se rychle ukázala, je, že moje představa o tom, kde je střed jízdního pruhu posunutý o 10 až 12 palců. Jako lidský řidič žijící v USA sedím na levé straně auta (většinu času) a zkresluje to perspektivu. Počítač používá kamery a radar, které jsou zarovnány se skutečným středem vozu, takže i když se zdá, že je auto více vpravo, než by mělo být, není tomu tak.
Další smyslové odpojení od poloautonomního systému? Jako řidič předvídám zatáčky na silnici a přizpůsobuji se s předstihem. Distance Pilot ve vás nebudí dojem, že vidí zatáčky před vámi. Spíše se zdá, že reaguje bezprostředněji. Protože jsem nedokázal přesně říct, co si auto myslí, bylo těžké opustit své instinkty řidiče na zadním sedadle během první půl hodiny. Ale jak míle ubíhaly, moje důvěra v asistenční nástroje rostla do bodu, kdy jsem stále méně přebíral kontrolu.
A jak moje sebevědomí rostlo, rozhodl jsem se, že tyto funkce změní hru v mém světě. Odmítl jsem všechny podobné funkce ve svém současném denním ovladači, protože jsem idiot. Nějaké mnišské dogma o zachování čistoty zážitku z jízdy a také problémy s ovládáním mi zatemnily úsudek. Teď, po krátkém flirtování s budoucností, se nemůžu dočkat, až mi vyprší nájemní smlouva. Tyto funkce spolu s řadou dalších, včetně asistenta bočního větru, který pomáhá zabránit driftování vozu v nárazových podmínkách, a asistenta vyhýbavého řízení, který pomáhá řidič naviguje tanečníky na silnici a uhýbá jiným autům poté, co uhnul z cesty, trochu usnadní jízdu mé rodině – a doufejme, že trochu bezpečnější. Také pro ty vzácné případy, kdy se ocitnu sám v autě na prázdné silnici, je tu vypínač.
Koupit nyní 0 $
