Her er en lille hemmelighed bil industrien kan ikke lide at råbe om: modelcyklusser løber omkring fire år. Så når de siger, at der er en "ny" Earthcrusher 5000 eller Sportsrocket 70, er nyheden mere sandsynlig, hvad de kan lide at kalde en modelopdatering. Hvilket kunne være mere velskabt plademetal eller bare et nyt mærke på en bil, der debuterede for tre år tilbage. Det, der imidlertid udvikler sig utrolig hurtigt, er sikkerhedsteknologi. Og det er det egentlige salgsargument.
Mængden af standard sikkerhedsteknologi i selv økonomibiler i 2019 er forbløffende. For helvede, for fem år siden eksisterede meget af det ikke på selv $300.000 super luksusture. Den gode nyhed: Fordi sikkerhedssystemer udvikler sig så hurtigt, behøver du ikke nødvendigvis at bruge på helt nyt for at få en masse af det. At køre i en to-fem år gammel bil er klogere, så hvis du stadig ruller rundt i en 2003 Suburban og tænker, at dens størrelse vil redde dig, så tænk noget andet. Har du ikke råd til at køre ny? Opgrader fra noget ti år gammelt til noget tre år gammelt. Det sparer dig benzinpenge, reparationsomkostninger - og beskytter dig og din familie. Her er de teknologier, du skal overveje.
Bane detektion
Der er flere lag af vognbanedetektionsteknologi. Den mest aggressive er noget, der hedder Lane Keeping, og får forskellige navne og akronymer afhængigt af bilproducenten. Mercedes kalder det Aktiv vognbaneassistent og du kan få den på tværs af en række af deres 2019-biler, inklusive den nye $32.500 CLA Coupe. Systemet bruger sensorer til at registrere biler i din blinde vinkel, og hvis du forsøger at flette ind i en vognbane, der er optaget, bruger bilens elektriske styring til at skubbe bilen tilbage i sin vognbane. Du kan stadig svinge og tilsidesætte systemet, hvis du vurderer, at en genstand i din bane, som systemet ikke registrerer udgør en større fare for din dødelighed, men systemet er designet til at forhindre den mest almindelige form for motorvej ulykke.
Advarsel om vognbaneskift
Selv en base, $20.520 Honda HR-V for 2019 kommer med advarsel om vognbaneskift og meget let vognbanehold, hvor det elektriske styretøj skubber dig tilbage i din vognbane. Ældre biler bruger en kombination af et LED-lys, der blinker i sidespejlet og, nogle gange hørbare advarsler for at fortælle chaufføren, at de er ved at smelte sammen til en optaget plads på motorvej. Denne teknologi har eksisteret i et stykke tid. For helvede, en brugt 2016 Honda CR-V er faktisk større end HR-V, og du kan nemt finde en med vognbaneafvigelsesadvarselsteknologi. Bare bemærk, at du skal bruge teknologien: Forsikringsinstituttet for motorvejssikkerhed har fundet mange købere slukke for teknologien, eller aldrig muliggøre det afskrække det faktum, at de fandt også ud af, at brugen af det reducerer risikoen for ulykker betydeligt.
Detektion af blinde punkter
Ligesom den mere aggressive teknologi, der faktisk kan forhindre din bil i at flette ind i en anden vognbane, er blindvinkelregistrering beregnet til at forhindre dig i at begå den fejl. Men i nogle biler er det mindre påtrængende. Et simpelt lys lyser i dit sidespejl, uden styring og ingen støj, der generer dig. Det er op til dig at forhindre, at bilen styrter, men for mange bilister er lyset alene nok. Selv han base, $21.895 S-model VW Sportwagen (et overkommeligt alternativ for fem passagerer for folk, der ikke graver crossoveren craze) kommer med denne teknologi, og går tilbage til 2017, hvis du handler brugt, kan du også finde Sportwagen med system. Der er ingen støj - kun et lys, der fortæller dig, at banen er optaget.
Fjernlys Assist
Forlygter bliver bestemt lysere, selvom forskellen i virkeligheden er, at selve lyset er mere skarpt defineret. Så LED-lysene på $37.900 Premium Plus-versionen af Audi Q3 fem-passager crossover gør et bedre stykke arbejde hjælper dig med at se farer forude - og har automatisk dæmpning af fjernlysene, så du ikke blinder modkørende chauffører. Dette er ret vigtigt, fordi fjernlys er blevet særligt potente, og ikke at dæmpe dem er helt sikkert stadig farligere for alle, der kører om natten.
Heldigvis, selvom det kommer senere til USA end i Europa, er en ny forlygteteknologi, der indsnævrer lysstrålen (bogstaveligt talt bokser den ind) for at skærme modkørende biler vil være velkomne for alle chauffører. Det ankommer sandsynligvis ikke før 2020 eller deromkring. Men automatisk dæmpende fjernlys og endda dem, der automatisk drejer, når din bil manøvrerer gennem hjørner, er ikke så nye, at du ikke kan finde dem på brugte modeller. Hyundai Santa Fe 2017 vandt for eksempel en Top Safety Pick fra IIHS og har begge teknologier, og det er både rummelige og meget komfortable biler til familier.
Backup kamera
Den nye normal er, at fra maj sidste år, skal hver ny bil, der sælges i USA, have et backup-kamera. Så vi kunne bogstaveligt talt liste enhver ny bil her, og den ville have denne grundlæggende, men yderst praktiske teknologi til at forhindre bagkofangere - og også køre over nogen. IIHS's undersøgelser konkludere, at hver sjette backup-ulykke forhindres ved tilføjelse af backup-kameraer, og især at de i høj grad hjælper chauffører med at få øje på små børn, som er ofte i et godt stykke under vindueshøjden (og derfor bakspejlshøjde), især når amerikanerne i stigende grad kører store SUV'er. Vi kan især godt lide Nissans let at bruge Around-View teknologi der inkorporerer perspektivet fra flere kameraer på én gang, så du kan se rundt i hele bilen.
Smart fartpilot
Smart fartpilot bruger fremadgående radarføling til at registrere din afstand fra bilen foran dig, så hvis en anden bil bryder ind, holdes følgeafstanden. I nogle tilfælde tillader disse systemer dog ikke den bil, du kører, at følge meget tæt, hvilket betyder, at du i tung trafik for ofte bliver afbrudt. Vi kan godt lide det glade medium i Toyotas $25.650 Camry, fordi det giver dig mulighed for at komme lidt tættere på den forankørende bil uden at sætte dig i fare for at være ude af stand til at bremse, hvis du skulle få brug for det. FYI, smart fartpilot har også eksisteret i et stykke tid. Du kan for eksempel købe en 2014 Mercedes-Benz C-klasse og finde teknologien kaldet Distronic Plus i deres biler.
Stabilitetskontrol vs. Traction Control
Hvis du kører en ti år gammel eller ældre bil, er det meget muligt, at den ikke har stabilitetskontrol, og måske ikke engang traction control. Lad os gøre noget klart: Du har brug for og ønsker begge dele. Traction control, for at være reduktiv, sænker hjulspin, når du forsøger at komme løs. Så uanset om køretøjet har for-bag- eller AWD, anvendes traction control for at forhindre en udbrændthed. Det hjælper især, når du sidder fast ved et lys, der vender opad, og du skal mæske gassen for at komme i gang, og måske er det vådt eller snedækket.
Stabilitetskontrol er mere kompliceret. Den registrerer bilens styrevinkel - det vil sige, hvor du sigter den. Hvis den tilsigtede vej og den faktiske retning ikke stemmer overens, kan stabilitetskontrollen bremse individuelle hjul for at korrigere bilens udskridning. Der er så få biler, der sælges nye i dag uden begge teknologier, men vi vil fremhæve, at nogle mærker som Acura bruger teknologien til at få deres biler til at klare sig bedre under hverdagskørsel. Så RDX får noget kaldet Agile Handling Assist at bremse hjulene, når du kører hårdt i sving. Denne udrulning er forskellig fra at forsøge at stoppe en udskridning; det er som en lille kurskorrektion, så køretøjet skærer hjørnet mere effektivt, så du kan køre mere som en badass.
Drowse Detection
Der er forskellige måder bilproducenter har fundet ud af, hvordan man kan måle, om en chauffør er søvnig. Nogle måler faktisk din øjeblinkfrekvens (jep, med kameraer, der kigger på dig), mens andre systemer måler bilens adfærd. Volvo har undersøgt, hvordan søvnige bilisters input påvirker, hvordan de styrer, bremser osv., og siger, at de mener, at deres system kan registrere en søvnig fører med 97 procents nøjagtighed. Dette system kaldes Driver Alert Control og vil fortælle dig, at det er tid til at komme til et hvilested - og kan endda bruge bilens navigation til at guide dig til en. jegHvis du ikke graver XC40 crossoveren nævnt andetsteds, tilbyder Volvo teknologien i mange af sine modeller, inklusive den fantastiske nye $38.900 V60 og en lidt kraftigere, løftet AWD Cross Country-version.
Automatisk nødbremse
Ifølge Institute for Highway Safety kan automatisk nødbremse (AEB) halvere antallet af uheld bagfra i USA. Hvad er AEB? Den bruger radar, nogle gange laser og anden teknologi til at få øje på et bremsende eller standset objekt foran. Hvis chaufføren ikke er opmærksom, vil den først advare ham, og hvis han stadig er i rummet, vil den aktiverer automatisk bremserne for i det mindste at bremse bilen betydeligt, hvilket i høj grad reducerer chance for skade.
I disse dage er Toyota førende på AEB, så mange af deres 2019'ere har teknologien. Den $24.660, fem-passager RAV4 kommer med det såvel som en kombination af vognbaneskifteadvarsel og vognbanehold, automatisk dæmpning af fjernlys og adaptiv fartpilot samt fodgængergenkendelse. Toyota har haft AEB på nogle af deres modeller siden 2015, inklusive RAV4, og på Lexus RX crossovers siden da. Lav nogle lektier på en brugt udgave, og du vil drage fordel af noget af det vigtigste forebyggelse af ulykker, der nogensinde er opfundet.
Fodgængerdetektering
Volvo har haft en form for fodgængerdetektion siden 2011. Og teknologien gør præcis, hvad det lyder som, scanner vejen forude og stopper eller i det mindste bremse bilen, hvis du ikke gør det. I disse dage registrerer Volvos system meget mere end fodgængere og omfatter både sansning af dyr og cyklister. Du kan finde det på alle Volvo, og det er standard på den fremragende $33.700 Volvo XC40, en af vores foretrukne crossovers til debut i de sidste tre år. På brugtmarkedet er der andre modeller udover Volvoer med teknologien. Subarus EyeSight-system har fodgængerregistrering og har været ude siden 2013, så du kan jage efter Legacys og Outbacks, samt Forester fra 2014 fremad med Eyesight, som vigtigst af alt også inkluderer advarsel om et fremadgående sammenstød, automatisk nødbremse, adaptiv fartpilot og vognbaneskift advarsel.
Cross-Traffic Alert
Den nye $36.450 Hyundai Kona Electric er en lille crossover, der får en temmelig imponerende 258 miles rækkevidde per opladning. Hyundai bager også i stort set al deres bedste sikkerhedsteknologi, inklusiv krydstrafikalarm bagtil, blind spotovervågning, vognbanehold, smart fartpilot, forebyggelse af fremadgående kollision, døsighedsadvarsel... Det er næsten alt i denne historie. Hvad angår assistance på tværs af trafik, er dette system især nyttigt, når du skal tilbage i trafikken. Den overvåger biler fra begge retninger for at sikre, at du kan bakke, når kysten er fri.
Hvis du ikke har råd til Kona, var Nissan banebrydende for denne teknologi helt tilbage i 2010, og du kan søge efter den på mange af deres modeller. Derudover har en crossover som 2017 Rogue, hvad Nissan kalder registrering af bevægelige objekter, der fungerer, når du trækker dig ud, og et barn eller kæledyr kan være i nærheden af bilen, og du ikke kan se dem eller det. Dette er tydeligvis den slags teknologi, der er værd at have for at beskytte både din egen familie og enhver familie, du måske besøger regelmæssigt.
