Kæmpe SUV'er er et almindeligt syn på veje over hele landet, der er vokset i popularitet i løbet af det sidste årti som et alternativ til minivans til familier. Men på trods af deres bekvemmelighed som familietaxi, købmandsvognmand og tårnvogn for fritidskøretøjer, viser en ny undersøgelse, at USAs favorit køretøj har en skræmmende ulempe (udover deres store CO2-fodaftryk og brændstofineffektivitet).
Til undersøgelsen analyserede forskere data om nedbrud og hospitaler indsamlet i Illinois fra 2016 til 2019. Forskerne, finansieret af Centers for Disease Control and Prevention og Illinois Department of Public Sundhed, sammenlignede typer af køretøjer involveret i fodgænger- og cyklistangreb med kvæstelser og dødsfald optegnelser. De fandt, at selvom SUV'er ikke er den mest almindelige køretøjstype involveret i fodgængere og cyklister strejker, forårsager denne type bil de mest alvorlige kvæstelser og dødsfald, især når offeret er en barn.
Studiet, udgivet i Journal of Safety Research, fandt, at personbiler var det påfaldende køretøj i 62 % af ulykkerne med fodgænger- eller cyklistbørn, men kun resulterede i 19 % af dødsfaldene. Til sammenligning var SUV'er det slående køretøj i kun 16,9 % af ulykkerne med børn, men var ansvarlige for 40 % af dødsfaldene.
Alle tegn peger på, at megabilerne bare er for store. På grund af størrelsen af SUV'er er bilisters synlighed mere begrænset end i mindre, mere praktiske køretøjer. Mange gange kan chauffører simpelthen ikke se, hvad eller hvem der befinder sig i det umiddelbare område omkring køretøjet.
For at imødegå den stigende tidevand af fodgænger- og cyklist-involverede ulykker og dødsfald, National Highway Trafiksikkerhedsadministrationen (NHSTA) meddelte, at den ville revurdere, hvordan de vurderer et køretøjs overordnede sikkerhed. New Car Assessment Program (NCAP) vurderer i øjeblikket køretøjets sikkerhed efter, hvordan kollisionstestdukker klarer sig efter en række kontrollerede ulykker. Sikkerhedsvurderinger gives på en 1- til 5-stjernet skala, hvor fem er den højeste bedømmelse, der kan opnås. Nuværende test tager ikke højde for fodgængere eller cyklister, der kan være involveret i en ulykke, men kun hvordan passagererne i køretøjet klarer ulykken.
Mere end 6.500 fodgængere blev dræbt af motorkøretøjer i 2020, hvoraf 3 % - 177 af dem - var børn. Af de næsten 1.000 trafikdræbte cyklister i 2020 var 48 af ofrene børn.
Præsident Bidens nye todelte infrastrukturplan adresserer stigningen i dødsfald for fodgængere og cyklister. Planen kræver alt nye køretøjer at inkludere "forlæns kollision advarsler, automatisk nødbremse og vognbaneholdsassistance" og anmoder om, at overhalet New Car Assessment Programs femstjernede sikkerhedsvurderingssystem inkluderer disse funktioner i sin vurdering system.
"Dette papir har vist de høje omkostninger ved store motorkøretøjer på fodgængere og cyklister sværhedsgrad, dødsulykker og hospitalsbesøg," medforfattere til undersøgelsen Mickey Edwards og Daniel Leonard skrev. "Og endnu en gang synes de mest sårbare blandt os at bære den største byrde."
