At købe en familiebil betyder som regel at lede efter noget på den fornuftige side. Det betyder ikke mere at piske rundt i en sjov, sporty tur, ikke? Forkert. Siden Tesla satte ild til markedet for elektriske køretøjer, ser næsten alle andre bilfirmaer mod fremtiden ved at frigive deres egne elbiler. Heldigvis for os inkluderer det BMW. Og i tilfældet med 2022 i4 eDrive40 Gran Coupe betyder det ikke kun reducere gasudgifterne men også optræde som en Beemer og ser godt ud, mens du gør det.
BMW, som alle producenter af elbiler, konsoliderer faktisk sine former for at blive renere og slankere. En dag vil vi komme til batterigennembrud, der vil gøre elbils "rækkeviddeangst" til fortiden - men for nu er rækkeviddens mest presserende fjende den sarte aerodynamik. Så hvordan bevarer du ikoniske linjer, mens du stadig snyder vinden? Elegant aerodynamisk design, der vender hovederne og reducerer vindmodstanden.
I mellemtiden, hvis du er BMW, har du endnu en stor forventning at opfylde: ydeevne. Tesla fik hele verden til at vågne op og være opmærksom på forbløffende 0-60 gange fra sin mega-store batteridrevne model S, men BMW'er er beregnet til at gøre mere end bare at køre hurtigt i en lige linje: De skal trodse fysikken og spolere hjørner. Kan en BMW EV klare det?
2022 i4 eDrive40 Gran Coupe lever op til disse standarder og lidt til. Ikke alene klarer den sig godt, men den er faktisk lidt mere rolig og mere smidig end den tilsvarende størrelse 4-serie benzin BMW. Dette gør det mindre foruroligende for passagererne (Junior er mindre tilbøjelig til at miste indholdet af sin juicekasse, når du tager en kurve med lidt ekstra fart), og fordi det er en hatchback, har den et mere alsidigt lastrum end en sedan med bagagerum. På nogle måder er den faktisk overlegen i forhold til dens gasdrevne ækvivalenter. Plus, det kan fås for færre penge, hvilket er en forbløffende bedrift.
Men prikken over i'et? Det nyreformede gitter på i4 er faktisk velproportioneret og ikke for fremtrædende. Måske har jagten på aerodynamisk effektivitet tvunget hånden fra BMWs designafdeling tilbage mod en vis grad af tilbageholdenhed. Men fordelene stopper ikke der: Næsten alle andre elementer i denne BMW er geniale.
Hvor vi testede
I Catskill-bjergene i Hudson Valley og i snerrende, elendig trafik i New Jersey.
Den bedste grund til at få en BMW i4
Kend dette fra starten: Du vælger mellem to forskellige racer af i4. Den enkeltmotorede, bagdrevne eDrive40 yder "blot" 335 hk og har en EPA-vurderet rækkevidde på 301 miles. Du får mindre rækkevidde (245 miles) og skal bruge mere for den dobbeltmotorede AWD 536 hk i4 M50. Sidstnævnte maskine vil springe til 60 mph på 3,3 sekunder, hvilket tilfældigvis er hurtigere end den gasdrevne M3 Competition. Klistermærkerne er ikke billige, men de er ikke ude af linje med Teslas Model 3 Performance, en bil med meget mindre indvendig plads og nul af BMW's skabningskomfort eller luksuriøse rum.
Du ser på modellen med en enkelt motor, der starter ved $56.395 og dobbeltmotoren M50 fra $66.895. For sammenligningens skyld vil den langsommere (og benzindrevne) M4 Competition give dig $76.000.
Mens Polestar 2 vi dækkede for nylig blander sportighed og ro i lige grad, selv den enkeltmotorede i4 eDrive40 Gran Coupe er hurtigere til 60 mph (5,5 sekunder mod 6,8 sekunder for Polestar), og opnår længere rækkevidde. Mere kraft og mindre bekymring over rækkevidde er en god ting på en familietur, eller bare når du løber en masse ærinder og ønsker ikke at blive generet af at søge opladning, mens dine børn har en øvelse eller fodboldtræning for at få til. Og den gør alt det, mens den er bedst for Polestar med hensyn til samlet lastkapacitet.
Også fordi det er elektrisk, får du noget, der er umuligt fra en bil med benzin: stilhed. Du kan faktisk høre dine børn på bagsædet tale på et naturligt stemmeniveau, og de kan høre dig. BMW giver dig mulighed for et elektronisk induceret, syntetiseret backbeat til din i4, men hvis det forekommer dig som underligt (især da det blander faktiske BMW gasbilers motorlyde med musikalske toner), lad være med at svede det: Du kan dræbe soundtracket og rippe saligt rundt og høre din kæreste eller dine børn, ligesom du sad ved middagen bord.
BMWs seneste iDrive infotainmentsystem er også virkelig fremragende, mest fordi stemmestyringen (tænk Alexa) fungerer på et mere intuitivt niveau, med mindre behov for at gentage grundlæggende funktionelle kommandoer. Spørg efter en radiostation eller en klimamulighed eller navigation, og det hele virker bare.
Udsigt fra bagsædet
Der er fordele og ulemper ved at have en sedan i dit liv. Heldigvis er proffen til i4, at den er anstændigt rummelig med mere knæplads bagtil end enten Tesla Model 3 eller Polestar 2. Det er ikke så rummeligt som Hyundai Ioniq 5 Faderligt dækket for nylig, men vi taler om meget forskellige dyr til forskellige slags ejere: Ioniq 5 er et rumalder-chokoladelaboratorium, som alle kan elske; i4 er måske en krydsning mellem en schæferhund og en almindelig puddel; pisk-smart og loyal over for en fejl, men ikke alles favorit.
Men hvis du skal have en hund med på en tur, vil du gerne have BMW'en, ikke Polestar 2, fordi dens bagende åbner som en luge, ikke en bagagerum, og det betyder, at du får 45,6 kubikfod lastrum i en kileform i stedet for et bagagerum, hvis du vælter bagsæderne ned. gå igennem. Det er 7 kubikfod mere end Polestar, men mere end det er den faktiske lethed ved læsning overlegen - crossover-købere ved allerede, at en lugedør er en større udskæring bag i en bil end et bagagerum, og lader dig fylde akavede genstande som klapvogne, havejord eller faktisk en kæledyrsbærer med meget mindre ballade.
Nogle (små) sikkerhedsproblemer
Tjener, der er en flue i min BMW!
Faktisk ved vi ikke, hvordan i4 vil præstere i hverken det uafhængige Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) vurderinger eller USA's føderale National Highway Traffic Safety Administration scorer, fordi de ikke er ude endnu. Europas strenge test af ew Car Assessment Program (NCAP) gav bilen 4/5 stjerner, hvilket anses for omtrent det samme som et Top Safety Pick af IIHS (men ikke et Top Safety Pick Plus). Mens det europæiske agentur vurderede køretøjets toppe til dine børn, hvilket giver det maksimale point for at beskytte både 6- og 10-årige crashtest dummies i frontal-offset- og sidekollisionstests, NCAP fik BMW'en i test, som amerikanske agenturer ikke tager så meget i betragtning: passiv sikkerhed tech. Det var især hårdt omkring vognbaneassistentteknologi. Hvorvidt og hvordan dette kan have betydning for amerikanske tests er endnu ikke klart.
Det, der er klart, er, at BMW inkluderer funktioner, du vil have, som automatisk dæmpning af fjernlys, advarsel om vognbaneskift, advarsel om dødvinkel, advarsel om frontal kollision og advarsler om parkeringsafstand. Og selvom BMW, i overensstemmelse med alle europæiske bilproducenter, lader til at tage mere for nogle få funktioner, du vil have, er gebyrerne i det mindste ikke vanvittigt besværlige. Den opkræver $1.700 for trafikassisteret fartpilot (der bremser bilen til et fuldt stop og gør det muligt at accelerere igen ved blot at trykke på gashåndtaget).
Og det er det ekstra værd at få Laserlight-forlygter, som helt ærligt er forbløffende. På en to-sporet vej projicerer de dit fjernlys ned ad vejen, men dæmper stedet for den modkørende bil. Men det er et smartere system end blot at holde fjernlyset på vognbanen med fuld intensitet, fordi begge lys faktisk tilpasser sig (ved at bruge kameraer til at registrere den nærmer sig bil). Den farende bil får et sort hul at køre igennem, mens din vej frem er fuldt oplyst.
Selvom du sandsynligvis håber aldrig at få brug for det, leveres i4 som standard med fire års vejhjælp og en 100.000-mils garanti for den elektriske drivlinje.
Faldgruber
Uden tvivl er en femdørs sedan ikke en crossover. Det slørede billede, du også bør indse, er, at "crossover" og utility ikke er synonyme - hvis du allerede har et af de større udyr i garagen, og hvad du leder efter er den "sjove" bil, som du kan skiftes til at køre, det er præcis det (selvom det er ret utilitaristisk som godt).
Når det er sagt, er der en ulempe: dårligt vejr. For så meget som bagmotoren e40 er mere end hurtig nok, bor du måske et sted, hvor AWD føles nødvendigt, og at gå op til den højere ydeevne M50 koster et bundt mere, leverer lynacceleration, men skærer samtidig ind i rækkevidde. Der er en løsning her: vinterdæk. Parret med stabilitet og traction control, vil du have mere greb, end du ville gætte.