Vi modtager muligvis en del af salget, hvis du køber et produkt via et link i denne artikel.
Hvis du nedbryder det, er opgaven for en flyvevåbenpilot at lave beslutninger. At se på variabler, forstå systemer, håndtere utallige udsving og foretage forskellige justeringer på et splitsekund for at fuldføre deres missioner. Og selvom langt de fleste af os aldrig vil sidde i cockpittet på en F-16, kan de metoder, piloter bruger til at træffe hurtige beslutninger i ekstreme miljøer med høj stress, gavne os alle. I sin nye bog, Kunsten at tænke klart,Major Justin "Hasard" Lee fastlægger de forskellige procedurer, der gør det muligt for piloter blandt andet at holde sig i ro, korrekt vurdere situationer, og træffe hurtige valg uden at blive offer for visse psykologiske fælder.
En dekoreret kamppilot, der fløj mere end 80 kampmissioner i Afghanistan, Hasard blev håndudvalgt til at pilotere F-35, det mest avancerede våbensystem i historien. Han var også chef for træningssystemer for den største træningsbase i verden. Nu en populær YouTube-personlighed og -taler, når hans videoer millioner af seere.
I Kunsten at tænke klart, Hasard væver personlige fortællinger fra erfaring med forklaringer og eksempler fra psykologi og forretning for at udforske luftvåbnets beslutningssystemer samt hans egne metoder til at gøre informeret valg. Eisenhowers Four Quadrants of Importance er fremhævet i høj grad, ligesom luftvåbnets ACE Helix og oberst John Boyds OODA Loop. Resultatet er en praktisk, spændende guide, der fungerer som en virkelig nyttig køreplan til at tænke scenarier igennem og nå frem til det bedste valg, uanset arenaen.
Faderlig talte med Hasard, som er far til to små børn, om at træffe smarte beslutninger, mental sejhed og forbindelsen mellem faderskab og flyvende kampfly.
Hvad er klar tænkning, og hvordan definerer du det?
Klar tankegang for mig er at fjerne al den støj derude. Og det gælder ikke kun flyvende jagerfly. Vi er alle oversvømmet af en masse larm. E-mails. Slap notifikationer. Mødeindkaldelser. Klar tænkning er at fjerne alt det til de væsentlige ting, du skal fokusere på, og udføre på det. For mig er den største kompliment, nogen kan give en anden, ikke, at de er smarte, men at de er en klar tænker.
Du har været i utallige stressede situationer. Dogfights. Motor flammer ud. Hårde landinger. Jeg håbede, at du kunne lede os gennem et bestemt øjeblik, hvor du var i problemer og havde brug for at træffe en klar beslutning.
Der er en, der virkelig skiller sig ud for mig, som jeg skriver i bogen. I en periode fløj jeg på kirkegårdsskiftet. Jeg tog afsted omkring klokken 11 om natten og vendte tilbage omkring fire eller fem om morgenen. En gang havde min wingman og jeg lige udført en lang natmission. Vi var ved at gøre klar til at lande, da det pludselig så ud som om en lysende orange slange var på vej op i himlen.
Først troede jeg, at der var løbet sved i øjnene. Så indså jeg, at det var basens mørtelsystem, der gik i gang. Vi har Gatling-kanoner placeret rundt om basen. Det var i Afghanistan. Vi blev mørtel hele tiden. Og så begyndte Gatling-kanonerne at skyde disse store 20-millimeter granater, der er som miniaturegranater op i himlen.
Der var to eller tre glødende reb, og jeg gik lige til dem. Så jeg tilsluttede strålen til maksimal efterbrænder. En kæmpe 30 fods flamme kom ud af bagsiden af min jetfly, og jeg klatrede op over den. Problemet var, at manøvren brændte den resterende brændstofreserve, så jeg var meget lav på brændstof.
Kunsten at tænke klart: En stealth jagerpilots tidløse regler for at træffe svære beslutninger
$22
Din hjerne må have arbejdet overdrive.
Jeg skulle igennem en masse forskellige beslutninger. Jeg kunne have gjort, hvad vi kalder en himmelhook, ved at gå højt og prøve at glide den ind i en anden base. Desværre var den nærmeste base lukket, og flyvepladsen, som vi var på, havde taget en del skade af mortererne. Så vi endte med denne højrisiko lufttankning. Vi har luftbårne tankskibe, som i det væsentlige er passagerfly fyldt med brændstof. Jeg var i stand til at tanke brændstof med kun måske et minut tilbage.
Hvor mange beslutninger tror du, du skulle træffe i løbet af den tid?
Hele hændelsen varede måske 15 minutter, og jeg var nødt til at træffe omkring 50 forskellige beslutninger, inklusive tre eller fire kritiske livsændrende. For hvis vi havde taget fejl, ville jeg og min wingman have været nødt til at skubbe ud.
Bjergene omkring Bagram er virkelig spektakulære. De er over 15.000 fod. Det gør Colorado Rockies til skamme. Men problemet er, at hvis du skyder ud midt om natten over de bjerge, er der en god chance for, at ingen vil være i stand til at redde dig, fordi helikoptere ikke kan flyve så højt. Og så har du fjenden, der jagter efter dig.
Når du er i sådan en situation, hvad er de ting, du gør for at holde dig selv fokuseret og træffe den klarest mulige beslutning?
Der er et ordsprog, vi har i jagerpilotsamfundet: "Så snart du tager hjelmen på, mister du 20 IQ-point." Og jeg tror, vi alle har haft det sådan i øjeblikket. Når du holder en præsentation på arbejdet eller står op foran en stor menneskemængde, tror jeg, vi alle har følt os en smule dummere. For at imødegå det handler det om træning.
I luftvåbnet er vi afhængige af en struktureret tilgang til at træffe beslutninger. Vi opdeler vores beslutninger i det, der kaldes ACE helix. Det står for vurdere, vælge og udføre. Ved at nedbryde beslutninger i faser kan vi derefter fokusere på de vigtigste aspekter.
Hvordan ser den proces ud?
Vurderingsfasen er vigtig. Hvis du ikke er i stand til at se problemet klart, vil du ikke være i stand til konsekvent at træffe gode beslutninger.
Som piloter kalder vi det vores krydstjek, men der er måder, hvorpå alle kan øge deres vurdering af problemet. Et af koncepterne er at finde forskellige magtlove for vigtige variabler, fordi man virkelig gerne vil fokusere på de vigtige ting og slippe af med støjen.
Den anden fase er at vælge den rigtige fremgangsmåde. Et aspekt af det er at komme med flere løsninger. I luftvåbnet er det, vi gør for at øge kreativiteten - det er en ting, der kan give et højt afkast for en lille indsats - at komme med flere løsninger. Mange mennesker kan lide bare at drage konklusioner og begynde at løbe mod en løsning. Men i F-16 har vi en ting, som vi lærer nye piloter: "Der er ikke noget problem, så slemt, at du ikke kan gøre det værre."
For at imødegå dette har vi et lille optræksur. Ingen bruger det nogensinde. Det er en tilbageholdelse fra 1970'erne, da jetflyet blev bygget. Men når nogen har en nødsituation, er det første, vi siger, vind det ur. Det gør ikke noget. De fleste af dem er i stykker. Men det afholder dig bare fra at trykke på knapper og skrue op for situationen. Det giver dig tid til at foretage en vurdering og derefter komme med flere løsninger.
Hvilken smart måde at hjælpe nogen med at fokusere. Så det sidste trin i ACE-helixen er eksekvering.
Ja. Og det skridt går fremad med den bedste fremgangsmåde. Nogle gange vil der have været tusind mennesker, der har rørt ved denne mission. Folk fra spioner på jorden til efterretningsoperatører til satellitoperatører til cyberfolk, der hacker sig ind forskellige computere til tankskibe, der starter fra andre kontinenter, alt sammen for at kunne få os over målet tid. Og med moderne kommunikation kan du forestille dig det fælles operationscenter, dine sensorer er oppe på det gigantiske bord, og alle stirrer på, hvad du laver.
Hvordan udmønter din erfaring med at træffe beslutninger i cockpittet, når du træffer regelmæssige beslutninger i dit daglige liv? Føler du bare denne form for ro, og du er i stand til at gøre det på en slags refleksiv måde? Eller er hverdagens beslutninger også svære for dig?
Det kommer an på. Det afhænger af, hvor lang tid du har. Som jagerpiloter træffer vi nogle gange disse beslutninger på et splitsekund, fordi vores lukningsrater er omkring en mile hvert tredje sekund. Du skal træffe virkelig hurtige beslutninger. Men vi vil også planlægge missioner, der nogle gange ligger måneder eller endda år ud i fremtiden. Så vi skal også træffe disse langsigtede beslutninger. Det minder meget om projektledelse i den civile verden.
Det, jeg taler meget om, er at finde de få nøglebeslutninger og gå efter dem gennem en metode, hvor du i det væsentlige tegner betydning versus hastende karakter. Og det kommer med fire kvadranter og gennem det, der kaldes hasteeffekten. Vi er alle tiltrukket af det, der haster. Notifikationerne på din telefon, e-mails - det er det, der haster. Men jeg citerer en undersøgelse i bogen om, at hvis du bare kan tegne alle dine opgaver på vigtighed versus haster, kan du øge din evne til at prioritere med over 60 procent. Disse presserende opgaver er ikke nødvendigvis vigtige. De trækker dig væk fra det dybe fokus arbejde, der vil hjælpe dig med at nå dine mål.
En afgørende komponent i alt dette, og som du kommer ind på i bogen, er mental sejhed. Af nødvendighed og gennem træning har du dyrket meget af det. Hvad er nogle måder, du holder dig selv skarp på?
Det første koncept er træning. Alt kommer tilbage til træning. Der er ikke sådan noget som en genvej til at forhindre træningen. Der er et ordsprog, "Du når ikke niveauet for dine forventninger, du falder til niveauet for din forberedelse." Så du skal træne dig selv. Du skal overtræne dig selv, for som jeg sagde før, når du tager hjelmen på, mister du 20 IQ-point. Når du først har trænet til et scenarie, kan du nu begynde at tilføje disse teknikker, der vil give dig 2%, 5% gevinst i mental sejhed.
Hvad er nogle teknikker?
En vigtig er visualisering. Så som jagerpiloter vil vi visualisere gennem en hel sortie, og det er vigtigt at få så mange sanser ind som muligt. Og du vil gerne visualisere det perfekt første gang. Hvis din hjerne af en eller anden grund går i bevægelse, og du tænker på, at noget ikke går perfekt, så fortsæt med at visualisere det igen, indtil du får det helt ned. Alt fra hvordan du føler, tænker, hvordan det lugter – alt for at gøre det så realistisk som muligt. Det vil ikke kun forberede din hjerne til at flette alle disse forskellige koncepter sammen, men det vil også øge din selvtillid, fordi du i bund og grund fortæller dig selv, at du har gjort det før.
En anden er at kunne berolige dig selv, så du kan være i den optimale præstationszone. Som jeg sagde tidligere, har vi disse luftbårne tankskibe, der er fyldt med hundrede tusinde pund brændstof. Gennem hele din karriere har du lært aldrig at røre ved et andet fly, og nu er du det gør det med vilje med 350 miles i timen med hundredtusindvis af pund brændstof imellem jer og tankskibet. Nye piloter vil blive nervøse, og de vil begynde at flyve en lille smule uberegnelig. Vejrtrækningen er virkelig den bedste ting at gøre for at berolige dig selv, når du er i øjeblikket. Boksånding - fem sekunder ind, hold i fem sekunder, fem sekunder ud, hold i fem sekunder.
En anden er bare at vrikke med fingre og tæer, for når du bliver rigtig spændt, presser du, som vi siger, malingen ud af pinden. Du vil ikke være i stand til at fokusere på det, du laver, og du vil ikke have de finmotoriske færdigheder, der er nødvendige for at flyve i tæt formation.
Og så er det til sidst at prøve at komme ud af tunnelsyn. Bogstaveligt tunnelsyn. Det, jeg lærer nye studerende, er, at du virkelig gerne vil se ud af øjenkrogen. Det hjælper dig med at løsrive dig og giver dig mulighed for at se på situationen hver for sig, og det hjælper med at berolige dig, for at kunne træffe mere rationelle beslutninger.
Du er far til to små børn. Hvad er nogle store lektioner, du forsøger at lære dem?
To ting. Jeg vil have, at de er selvsikre, og jeg vil have, at de er klare tænkere. Det er udfordrende, fordi jeg tror, at som forældre er mange menneskers første instinkt compliance. Børn er svære at opdrage, men jeg kommer altid til det gennem linsen af: hvordan vil jeg have dem til at være om 20 år eller 30 år som voksen? Jeg ønsker, at de skal være uafhængige, og jeg vil have, at de trives, ikke kun når de er under mit tag, men når de er udenfor i den virkelige verden. Og nogle gange er det to konkurrerende interesser, så jeg prøver altid at læne mig op ad, hvad jeg vil have dem til at være, når de er voksne.
Ser man på det store billede.
Jeg forsøger. Og nu hvor jeg tænker over det, er det at være jagerpilot meget som at være far. Dens minimale søvn, en masse kaos, en masse ufuldstændig information og liv står på spil.
