Hvis du vil have et slankt elektrisk køretøj til gasfri pendling, luksus over korte afstande og ja, det sjove ved det maksimale drejningsmoment, du får fra elektriske køretøjer, har det altid været svært at slå Tesla. De mange forskellige elektriske køretøjer, der kommer på markedet, er absolut imponerende lige nu, fra den pålidelige Nissan Leaf til den dyriske F-150 Lightning. Men det søde sted, som så mange forældre leder efter - en pålidelig og smart anden bil med ikke helt luksuspriser - har stadig desværre få poster. Hyundai var tydeligvis klar over underskuddet og har et meget robust svar: Ioniq 6 er den sedan, vi alle har ventet på.
$45.500 SE Long Range Ioniq 6 får en rækkevidde på 361 miles pr. opladning og opfylder alle fornødenheder, men skiller sig ud ved at være uhyggeligt aerodynamisk - endnu mere glat end Porsche Taycan og Tesla Model 3. Resultatet er en køretur, der er forbløffende stille og en fornøjelse at køre. Hvis dette er dit første elektriske køretøj, vil du være hårdt presset til at gøre det bedre.
Glemte vi at nævne udseendet? Fra dets integrerede dørhåndtag, der flugter med bilen, til hundredvis af pixels, der lyser som accenter (en version fra det 21. århundrede af 1950'ernes finner og krom), Ioniq 6 kommer til at fremkalde et væld af "gee-whiz!" bemærkninger. Den er ikke 1960'ernes Alfa Romeo lækker, men den er pokkers cool fra hver eneste vinkel.
Den får også balancen lige indeni, med en smart blanding af digital og fysisk instrumentering. Tesla ønsker at begrave alle sine funktioner i en massiv, centermonteret tablet. Hyundai på den anden side holder taktile kontroller til klimaet og for at navigere i nogle center-skærmmenuer, og både instrumenter til føreren og infotainmentskærmen integreres godt på tværs af instrumentbrættet i stedet for at dominere tegneserien indre.
Sikkerhed er også her: Standardfunktioner på alle Ioniq 6-modeller inkluderer automatisk nødbremse, fodgænger- og cyklistregistrering, bagtil undgåelse af tværgående trafik (så du ikke bakkes ind i en bil, når du bakker på en overfyldt købmandsplads og indrammet af to tårnhøje SUV'er), og automatisk dæmpende fjernlys.
Men det er den køretur, du kommer til at huske mest. Den er glat, afbalanceret og har nogle tricks i ærmet. For eksempel, mens Ioniq 6 ikke har gear (ingen nuværende elbiler gør det), er der padler, der holder rattet; du bruger disse til at efterligne "nedgearing", som tilføjer regenerativt brændstof til batterierne. Vend venstre pagaj fire gange, og du indstiller kørsel med én pedal. Det tillader kun at bruge "gashåndtaget" til at gå, og hvis du løfter helt, stopper Ioniq 6 til sidst. Dette kræver lidt tilvænning, og ved stejlere nedture under vores testkørsel oplevede vi stadig, at vi skulle bruge bremsen, men det meste af tiden bliver i-Pedal-kørsel den nemmeste måde at rulle på.
Bagsædet er et andet sted, hvor Ioniq blæser Tesla op af vandet - i hvert fald fra en forældres perspektiv.
For det første får SE-modellen stofsæder lavet af genbrugsmaterialer, der rammer forældrenes søde punkt: Det er både meget behageligt og pletafvisende og ikke noget, børnene vil ødelægge på én roadtrip.
Bagsædets benplads er fremragende, selv for voksne, med 39,2 tommer vs. de sammenpressede 35,2 tommer, du ville finde i en Tesla Model 3. Men du vil opdage, at det ydre fører til mindre frihøjde bagpå for alle, der er højere end seks fod. Det slår stadig det ganske lave tag på Mustang Mach-e, med 40,2 tommer vs. 38,2 for Ford, og kun for børn 37,7 tommer på bagerste bænk af Tesla.
Børn får to bagerste USB-C'er, som bør reducere kampe på bagsædet. Nej, der er ingen mulighed for at tilføje bagmonterede iPads a la, hvad du ser i SUV-rummet, men der er kopholdere på døren til at sluge juicekasser.
Og på forældrefronten udruller Hyundai en gratis teknologipakke kaldet Bluelink+, som gør det muligt at bruge din telefon som en nøgle (den registrerer bare, når du går op, f.eks. med en barn i dine arme og låser bildørene op), og det lader dig fjernstarte bilen inde fra dit hjem, for at varme den op eller køle den af, før du træder udenfor dit hus. Pæn! Denne teknologi ruller ud til flere Hyundai senere år, men debuterer på Ioniq 6.
Det største udvalg, du kan få fra en Ioniq 6, kommer ikke i toppen af prisstigen, da når du stiger op til $47.700 SEL eller $52.600 Limited baghjulsmodellerne bliver de større, 20 tommer hjul. Et større hjul øger den rullende masse og inerti, og rækkevidden falder til 305 miles pr. ladning.
De blingier AWD-modeller får også de større hjul. Så springer prisen til $51.200 for Ioniq 6 AWD SEL eller $56.100 for Limited, mens rækkevidden falder til 270 miles.
Hvis du virkelig har brug for kapacitet til elendigt vejr, så få $49.000 SE AWD, som har de mindre 18-tommer hjul, så den stadig opnår 316 miles mellem opladningerne. Hvis du ikke har brug for AWD, er værdispillet med den baghjulstrukne Ioniq 6 SE Long Range til $45.500, der opnår den førnævnte rækkevidde på 361 mil.
Fordi Hyundai endnu ikke laver sine elbiler i USA, kan du ikke kvalificere dig til den slags skattefradrag, der er tilgængelige for Tesla-købere eller Ford Mach-e-købere. Det er en ret stor ulempe, og det faktum er det bare ikke til at undgå. En Tesla Model 3 starter nu bare 40.000 $ og kvalificerer sig ifølge EPA til 3.750 $ i skattefradrag. Selvom bagsædet er tykt, og rækkevidden på 272 miles ikke kan matche de 361 miles af Ioniq 6, er det stadig en god EV til en dræbende pris.
Men forudsat at du har råd til Ioniq 6, er der stadig spørgsmålet om dens fætter, Ioniq 5.
Den hatchback tramper over hele Ioniq 6'eren på én nøglemåde: bagagerum. Ioniq 6's kapacitet er blot tilstrækkelige 11,2 kubikfod. Du får plads til en klapvogn tilbage her, og bagsæderne kan deles og foldes sammen, men udskæringen i kabinerummet er ikke bred nok til at lave store kasser kører alt andet end en kamp, hvis du vil slæbe det fladskærms-tv med hjem eller løbe til IKEA efter et møbel til børneværelset, der skal samles sæt. Cross-shoppet mod de 27,2 kubikfod last med bagsæderne stadig oppe i Ioniq 5, og du ser en anden verden af nytte. Plop den luge bagud, og du har næsten 60 kubikfod - det svarer til et halvt års bleer! En baghjulstrukket SE koster 45.500 dollars. Hyundai "hacker" det føderale skattefradrag ved at tilbyde $499/måned, treårige leasingkontrakter med $7.500-skatten til fordel for forhandleren og sænker den indledende betaling til $3.999.
Alt dette får os til at tro, at vi ville sparke nogle dæk og stille en masse spørgsmål om ønsker og behov. Siden, ja, der er ingen perfekt løsning for nogen familie, men vi graver begge disse Hyundai'er meget. De ofrer ikke sjov eller (for meget) nytte, mens de tilbyder en hel del stil såvel som substans. Det er den EV-fremtid, vi alle hungrer efter.