Irgendwo auf dem Weg von Prius zu Tesla haben die meisten Amerikaner den Plan bezüglich Hybriden verloren. Jeder weiß, was ein Prius ist: Es ist diese entenähnliche Kreatur mit dem Coexist-Autoaufkleber, die langsam die Straße entlang fährt. Das ist das Prius-Leben. Oder war. Der ursprüngliche Prius stammt aus dem Jahr 1997 und war lange Zeit das Aushängeschild für das, was nur einige von uns annehmen wollten: weniger fossile Brennstoffe in einem Auto zu verbrauchen, das eine von Al Gore anerkannte Designästhetik hatte.
Dann, eines Tages, ging der praktische, langweilige Hybrid im Aufstieg von Tesla verloren – ein umweltfreundlicheres, sexyeres, schnelleres Auto. Nur wenige blickten auf das hybride Leben zurück, obwohl sie weiter innovativ waren – effizienter, schlanker und, ja, sogar noch schneller. Es ist an der Zeit, sich wieder mit Hybriden zu befassen. Fall und Punkt: Der Toyota RAV4 Prime und Kia Sportage Hybrid SX Prestige. Dies sind herausragende Beispiele dafür, warum ein Hybrid eine hervorragende Möglichkeit ist, die aktuelle und zukünftige Gasknappheit zu überwinden.
Der Plug-in-Vorteil
Als der Prius 1997 auf den Markt kam, zeigte uns Toyota, dass eine sehr große Batterie und Bremsen, die diese Batterie aufluden, eine Kombination waren, die für einen astronomischen Spritverbrauch sorgte. Diese Technologie wurde 10 Jahre lang verbessert, aber schrittweise. Dann, im Jahr 2008, wurde der Plug-in-Hybrid angekündigt – vom chinesischen Autohersteller BYD und bald darauf von Chevrolet und Toyota. Diese Autos – darunter der SE RAV4 Prime und der Kia Sportage Hybrid – können ihre Batterien an einer Steckdose aufladen und allein mit Strom betrieben werden. Diese Technologie hat einige große Vorteile.
Zum einen sparen Sie Benzindollar. Weil ein Plug-in-Hybrid in der Regel allein mit Elektrofahrzeugen fahren kann und weil Strom in fast der ganzen Nation vorhanden ist kostet etwa die Hälfte oder weniger pro Meile als die entsprechenden Kosten für Benzin, im Laufe der Zeit zahlt sich der Betrieb eines Plug-in-Hybrids aus der Rücken.
Zweitens wird heute ein Plug-in-Hybrid die meisten Menschen für Steuernachlässe öffnen. Dies kann entweder vom Bund (siehe unten) oder von einem der 43 Staaten stammen, die weitere Steuergutschriften oder direkte Rabatte anbieten, wie z. B. niedrigere Umsatzsteuern beim Kauf eines PHEV.
In diesem Fall ist etwas Mathematik erforderlich. Der 40.300-Dollar-Aufkleber für den SE RAV4 Prime ist teurer als der 36.940-Dollar-Aufkleber des Kia Sportage Hybrid, aber wenn Sie sich qualifizieren (das heißt, Sie schulden den FBI-Steuern), könnten Sie bis zu 7.500 US-Dollar zurückbekommen Toyota. Der standardmäßige Kia Sportage Hybrid ist nicht für bundesstaatliche Steueranreize qualifiziert, aber die Plug-in-Version 2023 (die in August und wir erwarten, dass es etwa 1.500 US-Dollar mehr kosten wird als das Standard-Hybridmodell), sollte sich für bis zu 4.500 US-Dollar an Steuervergünstigungen qualifizieren Bundesbehörden.
Schließlich hat der Plug-in-Hybrid eine Sache, die Elektrofahrzeuge nicht haben: die Fähigkeit, die Ladestation zu überspringen. Während Elektrofahrzeuge die Straßen überschwemmen – und die Flut wird a sein Flutwelle, wenn das Inflationsbekämpfungsgesetz verabschiedet wird — Hersteller haben Probleme, mit Ladestationen Schritt zu halten. Das bedeutet viel Wartezeit und eine erneute Welle der Reichweitenangst. Nicht so bei Plug-in-Hybriden. Sie haben keine Zeit zum Aufladen? Gas geben. Sie haben etwas Zeit und eine kostenlose Ladestation? Sparen Sie einige große Dollars. Im Moment ist es wirklich das Beste aus beiden Welten.
The Faceoff: Probefahrt in den Catskills
In den Catskills nahmen wir beide Autos auf beiden gepflasterten Straßen und auf einigen leichten Schmutz-Zweispuren für einen richtigen Test des Handlings und ihrer AWD-Fähigkeiten. Wir haben sie zwar nicht ganz durch Schlammmoore gefahren, aber wir haben sie auf und abseits der Straße ordentlich durchgeschüttelt. Sie sind nah am Gewicht – beide etwa 4.200 Pfund – und haben fast die gleiche Länge und Grundfläche, aber der Toyota ist einfach ein ansprechenderes Fahrzeug zum Fahren mit einem präziseren Lenkgefühl. Keiner dieser Familien-Crossover wird Sie mit Leistung in Brand setzen, aber die kombinierten 302 PS des Toyota ermöglichen es ihm, aufzustehen und zu laufen und in weniger als 6 Sekunden 60 Meilen pro Stunde zu jagen. Die kombinierte Systemleistung von 261 PS des Sportage bietet ebenfalls viel Leistung, aber das Erlebnis hinter dem Lenkrad ist isolierender. Für eine lange Autofahrt ist der Sportage wahrscheinlich das bessere Fahrzeug, weil er ein bisschen von der Cadillac-Cruise-Würdigkeit dieses Opas hat, aber der Toyota ist handhabbarer und schneller in der Stadt.
Was Sie jeden Tag verwenden werden, die Innenausstattung ist eine gemischte Tüte für jedes Auto.
Während Kia Ihnen ein größeres Touchscreen-Display mit 12,3 Zoll vs. 8 Zoll für den SE RAV4 Prime (Sie können einen größeren bekommen, müssen aber mehr bezahlen), die Bedienelemente des Kia für Funktionen sind komplizierter. Um zwischen Radiosendern und der Klimaanlage umzuschalten, muss zuerst auf eine separate Modustaste getippt werden, die dann die Eingaben von Klima auf Audio und zurück ändert. Beim Toyota erhalten Sie spezielle Knöpfe für Audio- und Klimafunktionen, und aus diesem Grund Es ist vorzuziehen, weil Sie Ihre Augen auf die Straße richten können, anstatt ständig zu jagen und picken. Sie werden das System von Kia im Laufe der Zeit lernen, aber der Punkt ist, warum ist das notwendig?
Andererseits bietet Kia sowohl Heizung (Toyota hat dies) als auch Kühlung (Toyota gibt es Ihnen nicht standardmäßig) für Beifahrer auf den Vordersitzen.
Beide haben fünf Möglichkeiten, Geräte aufzuladen, mit zwei USBs in der zweiten Reihe und sowohl drahtlosen als auch zwei USBs vorne.
Sicherheit
Der Kia Sportage erhält die zweithöchste Bewertung von IIHS, einen Top Safety Pick. Der RAV4 erhält eine Top Safety Pick+-Bewertung, die höchste Bewertung der Agentur.
Die beiden Fahrzeuge unterscheiden sich jedoch in Bezug auf aktive Assistenzfunktionen. Toyota möchte, dass Sie mehr für die XSE-Version im Wert von 43.625 US-Dollar bezahlen, die dann Toyota Safety Sense 2.0 hinzufügt. Damit werden Sie Fußgänger Erkennung, Tempomat, der sich an das Fahrzeug vor Ihnen anpasst, Ihr Auto auf dem Weg verlangsamt, Spurhalten, das Sie daran hindert Einlenken in das Auto im toten Winkel und Lenkunterstützung (auch bekannt als Spurhalten) sowie Fernlicht, das dunkler und heller wird automatisch.
Kia nimmt all diese Leckereien und mehr in seine SX Prestige-Stufe auf (einschließlich des kommenden PHEV): Es ist standardmäßig mit adaptiver Geschwindigkeitsregelung ausgestattet; Spurverlassenswarnung und -verhinderung; Kollisionsvermeidung im toten Winkel; eine Warnung, um zu verhindern, dass Ihr Kind aus dem Auto in den Weg eines sich nähernden Fahrzeugs oder Radfahrers tritt; und ein System, das Sie warnt, wenn Sie dem vorausfahrenden Auto an einem Lichtwechsel nicht folgen. Sagen Sie (nur vielleicht), ob dieses Licht genau dann von Rot auf Grün gewechselt ist, als Ihr Grom einen Zusammenbruch in seinem hat Autositz und Sie haben nicht ganz gemerkt, dass es an der Zeit war, wieder Auto zu fahren und die Elternpflichten für a auf den Tisch zu legen Herzschlag. Sie erhalten auch Rundumsichtkameras, die Ihnen das Auto aus der Vogelperspektive (wie von oben) zeigen und das Einparken auf engstem Raum erheblich erleichtern.
Blick vom Rücksitz
Aber was werden die Kinder denken? Der Kia schiebt sich für Kniefreiheit auf den Rücksitzen nach vorne, wo es nur ein bisschen weniger eng ist, wenn Sie jugendliche oder erwachsene Passagiere setzen. Die Beinfreiheit auf den Rücksitzen des Toyota liegt mit 37,8 Zoll hinter den 41,3 Zoll von Kia zurück. Und der Sportage bekommt Requisiten für einen Schlitz mit einem Gummigriff auf den Rückseiten der Vordersitze, der ideal zum Verankern von Einkaufstüten ist. Auch die hinteren USBs platziert Kia an den Seiten des Fahrer- und Beifahrersitzes, wo sie aus der zweiten Reihe besser zu erreichen sind.
Bei der Fracht übertrifft der Kia auch den Toyota. Seine 34,5 Kubikfuß Stauraum bei aufrechten Rücksitzen und 65,5 Kubikfuß bei leicht umgeklappten Rücksitzen übertreffen die 33,5/63,1 Kubikfuß des Toyota.
Tücken
Als Benzin billiger war, zeigten mehrere Studien, dass PHEV-Käufer sich nicht die Mühe machten, ihre Plug-in-Hybride anzuschließen. Der Grund: Das erfordert einiges an Aufwand. Da ihre Batterien jedoch relativ klein sind, ist die Aufladezeit sehr schnell. Wenn Sie nachts an eine normale Steckdose anschließen, kann Ihr PHEV am nächsten Morgen unabhängig von seiner Reichweite vollständig mit elektrischem Saft fahren. Und vor allem, wenn Sie jetzt die Möglichkeit haben, nur zeitweise zur Arbeit zu pendeln, könnten Sie mit 30-40 Meilen reiner EV-Reichweite viel sparen, da die meisten Menschen nicht einmal so weit pro Tag fahren. Außerdem benötigen Sie kein spezielles Heimladegerät der Stufe 2, wodurch Sie das Installationsgeld sparen.
Wenn Sie auf die „Kehrseite“ dieses Negativeintrags warten, werden Sie immer noch gelegentlich Benzin kaufen, was Sie vielleicht vollständig vermeiden möchten. Andererseits scheint für den durchschnittlichen Haushalt die Kombination aus einem Elektrofahrzeug und einem Plug-in-Hybrid ziemlich perfekt zu sein. Letzterer muss während einer Autofahrt nicht aufgeladen werden und ersterer braucht nie Benzin.
Das Endergebnis
Es gibt noch viel mehr Plug-in-Hybride auf dem Markt als nur diese beiden. Und selbst wenn Sie sich dafür entscheiden, auf den Plug-Teil zu verzichten (weil sie im Voraus mehr kosten und Sie möglicherweise keine Schulden haben). genug an Bundessteuern, um in vollem Umfang von einer Steuergutschrift zu profitieren), werden Sie wahrscheinlich 50 % oder mehr an Kraftstoffkosten sparen, wenn Sie gehen hybrid. Es ist ein halber Schritt, um Ihre Familie von fossilen Brennstoffen zu entwöhnen, und einer, der sehr wenig benötigt Anpassung in Ihrem Lebensstil, aber auf lange Sicht ist es viel besser für Ihren Geldbeutel und für die Zukunft von unser Planet.
