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Wenn man es aufschlüsselt, besteht die Aufgabe eines Luftwaffenpiloten darin, es zu schaffen Entscheidungen. Um Variablen zu betrachten, Systeme zu verstehen, mit unzähligen Schwankungen umzugehen und verschiedene Anpassungen in Sekundenbruchteilen vorzunehmen, um ihre Missionen abzuschließen. Und obwohl die überwiegende Mehrheit von uns niemals im Cockpit einer F-16 sitzen wird, können die Methoden, mit denen Piloten in extremen, stressigen Umgebungen schnelle Entscheidungen treffen, für uns alle von Vorteil sein. In seinem neuen Buch Die Kunst des klaren Denkens,Major Justin „Hasard“ Lee legt die verschiedenen Verfahren fest, die es Piloten unter anderem ermöglichen, ruhig zu bleiben, Situationen richtig einzuschätzen und schnelle Entscheidungen zu treffen, ohne bestimmten psychologischen Faktoren zu verfallen Fallen.
Hasard, ein ausgezeichneter Kampfpilot, der mehr als 80 Kampfeinsätze in Afghanistan geflogen ist, wurde persönlich zum Piloten der F-35, dem fortschrittlichsten Waffensystem der Geschichte, ausgewählt. Er war außerdem Leiter der Ausbildungssysteme der größten Ausbildungsbasis der Welt. Mittlerweile ist er eine beliebte YouTube-Persönlichkeit und Redner und seine Videos erreichen Millionen von Zuschauern.
In Die Kunst des klaren Denkens, Hasard verwebt aus persönlichen Erfahrungen gewonnene persönliche Erzählungen mit Erklärungen und Beispielen aus der Psychologie und Unternehmen, um die Entscheidungssysteme der Luftwaffe sowie seine eigenen Methoden zur Informationsvermittlung zu erkunden Entscheidungen. Eisenhowers Four Quadrants of Importance ist ebenso stark vertreten wie die ACE Helix der Air Force und Colonel John Boyds OODA Loop. Das Ergebnis ist ein praktischer, spannender Leitfaden, der als wirklich nützlicher Leitfaden für das Durchdenken von Szenarien und das Treffen der besten Wahl dient, egal in welchem Bereich.
Väterlich sprach mit Hasard, der Vater von zwei kleinen Kindern ist, über kluge Entscheidungen, mentale Stärke und den Zusammenhang zwischen Vaterschaft und dem Fliegen von Kampfjets.
Was ist klares Denken und wie definieren Sie es?
Klares Denken bedeutet für mich, den ganzen Lärm da draußen zu zerstreuen. Und das gilt nicht nur für fliegende Jäger. Wir werden alle von viel Lärm überschwemmt. E-Mails. Slack-Benachrichtigungen. Einladungen zu Besprechungen. Klares Denken bedeutet, all das auf die wesentlichen Dinge zu reduzieren, auf die man sich konzentrieren und die man umsetzen muss. Für mich ist das größte Kompliment, das jemand einem anderen machen kann, nicht, dass er klug ist, sondern dass er ein klarer Denker ist.
Sie haben unzählige Situationen mit hohem Stress erlebt. Luftkämpfe. Motorausfälle. Harte Landungen. Ich hatte gehofft, Sie könnten uns durch einen bestimmten Moment begleiten, in dem Sie in Schwierigkeiten waren und eine klare Entscheidung treffen mussten.
Es gibt eines, das ich in dem Buch schreibe, das mir wirklich auffällt. Eine Zeit lang flog ich in der Friedhofsschicht. Ich würde gegen 11 Uhr abends losfahren und gegen vier oder fünf Uhr morgens zurückkommen. Einmal hatten mein Flügelmann und ich gerade eine lange Nachtmission durchgeführt. Wir bereiteten uns gerade auf die Landung vor, als es plötzlich so aussah, als würde ein leuchtend orangefarbener Schlauch in den Himmel steigen.
Zuerst dachte ich, der Schweiß sei mir in die Augen gelaufen. Dann wurde mir klar, dass es das Mörsersystem der Basis war, das explodierte. Wir haben Gatling-Kanonen rund um die Basis stationiert. Das war in Afghanistan. Wir wurden ständig beschossen. Und so fingen die Gatling-Kanonen an, diese großen 20-Millimeter-Granaten, die wie Miniaturgranaten aussehen, in den Himmel zu schießen.
Es gab zwei oder drei leuchtende Seile, und ich ging direkt auf sie zu. Also habe ich den Jet auf maximalen Nachbrenner geschaltet. Eine riesige, 30 Fuß hohe Flamme kam aus dem Heck meines Jets und ich kletterte darüber. Das Problem bestand darin, dass das Manöver die verbleibenden Treibstoffreserven verbrauchte, sodass ich nur noch sehr wenig Treibstoff hatte.
Die Kunst des klaren Denkens: Die zeitlosen Regeln eines Tarnkappenjägerpiloten für schwierige Entscheidungen
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Ihr Gehirn muss auf Hochtouren gearbeitet haben.
Ich musste eine Menge verschiedener Entscheidungen treffen. Ich hätte das tun können, was wir Sky Hook nennen, indem ich hoch hinausgehe und versuche, es in eine andere Basis zu gleiten. Leider war der nächstgelegene Stützpunkt geschlossen und der Flugplatz, auf dem wir uns befanden, war durch die Mörsergranaten beschädigt worden. Also machten wir am Ende diese hochriskante Luftbetankung. Wir haben fliegende Tanker, bei denen es sich im Wesentlichen um mit Treibstoff gefüllte Verkehrsflugzeuge handelt. Ich konnte noch etwa eine Minute lang tanken.
Wie viele Entscheidungen mussten Sie Ihrer Meinung nach in dieser Zeit treffen?
Der gesamte Vorfall dauerte vielleicht 15 Minuten und ich musste wahrscheinlich etwa 50 verschiedene Entscheidungen treffen, darunter drei oder vier lebensverändernde Entscheidungen. Denn wenn wir etwas falsch gemacht hätten, hätten ich und mein Flügelmann aussteigen müssen.
Die Berge rund um Bagram sind wirklich spektakulär. Sie sind über 15.000 Fuß hoch. Es stellt die Colorado Rockies in den Schatten. Das Problem besteht jedoch darin, dass die Wahrscheinlichkeit groß ist, dass niemand Sie retten kann, wenn Sie mitten in der Nacht über diesen Bergen aussteigen, da Hubschrauber nicht so hoch fliegen können. Und dann verfolgt dich der Feind.
Was tun Sie, wenn Sie sich in einer solchen Situation befinden, um konzentriert zu bleiben und eine möglichst klare Entscheidung zu treffen?
In der Kampfpiloten-Community gibt es ein Sprichwort: „Sobald du deinen Helm aufsetzt, verlierst du 20 IQ-Punkte.“ Und ich glaube, uns allen ging es im Moment so. Wenn man bei der Arbeit eine Präsentation hält oder vor einer großen Menschenmenge steht, kommen wir uns meiner Meinung nach alle ein bisschen dämlich vor. Um dem entgegenzuwirken, dreht sich alles um Training.
Bei der Luftwaffe setzen wir auf eine strukturierte Herangehensweise bei der Entscheidungsfindung. Wir unterteilen unsere Entscheidungen in die sogenannte ACE-Helix. Es steht für „Beurteilen, Auswählen und Ausführen“. Indem wir Entscheidungen in Phasen unterteilen, können wir uns dann auf die wichtigsten Aspekte konzentrieren.
Wie sieht dieser Prozess aus?
Die Beurteilungsphase ist wichtig. Wenn Sie das Problem nicht klar erkennen können, werden Sie nicht in der Lage sein, stets gute Entscheidungen zu treffen.
Als Piloten nennen wir es unsere Gegenprüfung, aber es gibt Möglichkeiten, wie jeder seine Einschätzung des Problems verbessern kann. Eines der Konzepte besteht darin, unterschiedliche Potenzgesetze für wichtige Variablen zu finden, weil man sich wirklich auf die wichtigen Dinge konzentrieren und das Rauschen beseitigen möchte.
Die zweite Phase besteht darin, die richtige Vorgehensweise auszuwählen. Ein Aspekt davon ist die Entwicklung mehrerer Lösungen. Was wir bei der Luftwaffe tun, um die Kreativität zu steigern – das ist etwas, das mit geringem Aufwand einen hohen Ertrag bringen kann – ist, mehr Lösungen zu finden. Viele Menschen ziehen gerne voreilige Schlüsse und rennen auf eine Lösung zu. Aber bei der F-16 haben wir etwas, das wir neuen Piloten beibringen: „Es gibt kein Problem, das so schlimm ist, dass man es nicht noch schlimmer machen kann.“
Um dem entgegenzuwirken, haben wir eine kleine Uhr zum Aufziehen. Niemand benutzt es jemals. Es ist ein Überbleibsel aus den 1970er Jahren, als der Jet gebaut wurde. Aber wann immer jemand einen Notfall hat, sagen wir als Erstes: „Uhr aufdrehen“. Es macht nichts. Die meisten davon sind kaputt. Aber es hält Sie nur davon ab, Knöpfe zu drücken und die Situation zu vermasseln. Es gibt Ihnen Zeit, eine Bewertung vorzunehmen und dann mehrere Lösungen zu finden.
Was für eine clevere Art, jemandem zu helfen, sich zu konzentrieren. Und so ist der letzte Schritt der ACE-Helix die Ausführung.
Ja. Und dieser Schritt geht mit der besten Vorgehensweise voran. Manchmal sind tausend Menschen an dieser Mission beteiligt gewesen. Menschen, von Spionen vor Ort über Geheimdienstmitarbeiter und Satellitenbetreiber bis hin zu Cyber-Leuten, die sich hacken verschiedene Computer bis hin zu Tankern, die von anderen Kontinenten aus starten, alles, um uns über das Ziel zu bringen Zeit. Und mit moderner Kommunikation können Sie sich die gemeinsame Einsatzzentrale vorstellen, Ihre Sensoren sind oben auf der riesigen Tafel und jeder starrt auf das, was Sie tun.
Wie übertragen Sie Ihre Erfahrung bei der Entscheidungsfindung im Cockpit auf regelmäßige Entscheidungen im Alltag? Spüren Sie einfach diese Art von Ruhe und sind Sie in der Lage, dies auf eine Art reflexartige Weise zu tun? Oder fallen Ihnen auch alltägliche Entscheidungen schwer?
Es hängt davon ab, ob. Es hängt davon ab, wie viel Zeit Sie haben. Als Kampfpiloten treffen wir manchmal Entscheidungen im Bruchteil einer Sekunde, weil unsere Annäherungsrate alle drei Sekunden etwa eine Meile beträgt. Man muss wirklich schnelle Entscheidungen treffen. Aber wir planen auch Missionen, die manchmal Monate oder sogar Jahre in der Zukunft liegen. Wir müssen also auch diese langfristigen Entscheidungen treffen. Es ähnelt stark dem Projektmanagement in der zivilen Welt.
Ich spreche viel darüber, wie man die wenigen wichtigen Entscheidungen findet und diese mit einer Methode umsetzt, bei der man im Wesentlichen Wichtigkeit und Dringlichkeit grafisch darstellt. Und das ergibt sich aus vier Quadranten und durch den sogenannten Dringlichkeitseffekt. Wir fühlen uns alle zu dem hingezogen, was dringend ist. Die Benachrichtigungen auf Ihrem Telefon, die E-Mails – das sind die Dinge, die dringend sind. Aber ich zitiere eine Studie in dem Buch, die besagt, dass Sie Ihre Fähigkeit, Prioritäten zu setzen, um über 60 Prozent steigern können, wenn Sie alle Ihre Aufgaben einfach nach Wichtigkeit und Dringlichkeit grafisch darstellen. Diese dringenden Aufgaben sind nicht unbedingt wichtig. Sie lenken Sie von der konzentrierten Arbeit ab, die Ihnen beim Erreichen Ihrer Ziele helfen wird.
Eine entscheidende Komponente bei all dem, auf die Sie in dem Buch ausführlich eingehen, ist die mentale Stärke. Durch die Notwendigkeit und durch Training haben Sie viel davon kultiviert. Wie halten Sie sich fit?
Das erste Konzept ist Training. Alles dreht sich ums Training. Es gibt keine Abkürzung, um das Training zu verhindern. Es gibt ein Sprichwort: „Man erreicht nicht das Niveau seiner Erwartungen, man fällt auf das Niveau seiner Vorbereitung.“ Sie müssen sich also selbst trainieren. Man muss sich überanstrengen, denn wie gesagt, wenn man den Helm aufsetzt, verliert man 20 IQ-Punkte. Sobald Sie für ein Szenario trainiert haben, können Sie nun damit beginnen, diese Techniken hinzuzufügen, die Ihnen eine Steigerung der mentalen Stärke um 2 bis 5 % bescheren.
Welche Techniken gibt es?
Ein wichtiger Aspekt ist die Visualisierung. Als Kampfpiloten werden wir also während eines gesamten Einsatzes visualisieren, und es ist wichtig, so viele Sinne wie möglich einzubeziehen. Und Sie möchten es beim ersten Mal perfekt visualisieren. Wenn Ihr Gehirn aus irgendeinem Grund aus den Fugen gerät und Sie darüber nachdenken, dass etwas nicht perfekt läuft, visualisieren Sie es immer wieder neu, bis Sie es perfekt verstanden haben. Alles, wie Sie sich fühlen, denken, wie es riecht – alles, um es so realistisch wie möglich zu machen. Das bereitet nicht nur Ihr Gehirn darauf vor, all diese verschiedenen Konzepte miteinander zu verknüpfen, sondern stärkt auch Ihr Selbstvertrauen, weil Sie sich im Grunde sagen, dass Sie es schon einmal getan haben.
Eine weitere Möglichkeit besteht darin, sich zu beruhigen, sodass Sie im optimalen Leistungsbereich sein können. Wie ich bereits sagte, haben wir diese Lufttanker, die mit Hunderttausenden Pfund Treibstoff gefüllt sind. Im Laufe Ihrer Karriere hat man Ihnen beigebracht, niemals ein anderes Flugzeug zu berühren, und jetzt tun Sie es auch absichtlich mit 350 Meilen pro Stunde und Hunderttausenden Pfund Treibstoff und der Tanker. Neue Piloten werden nervös und beginnen etwas unregelmäßig zu fliegen. Atmen ist wirklich das Beste, was man tun kann, um sich zu beruhigen, wenn man im Moment ist. Box-Atmung – fünf Sekunden rein, fünf Sekunden lang gedrückt halten, fünf Sekunden aus, fünf Sekunden lang gedrückt halten.
Eine andere besteht darin, einfach mit den Fingern und Zehen zu wackeln, denn wenn man richtig verkrampft ist, drückt man, wie wir sagen, die Farbe aus dem Stift. Sie werden sich nicht auf das konzentrieren können, was Sie tun, und Sie werden nicht über die Feinmotorik verfügen, die zum Fliegen in enger Formation erforderlich ist.
Und schließlich versuchen Sie, aus dem Tunnelblick herauszukommen. Ein Tunnelblick im wahrsten Sinne des Wortes. Was ich neuen Schülern beibringe, ist, dass man wirklich aus dem Augenwinkel schauen möchte. Das hilft Ihnen, sich zu lösen und die Situation getrennt zu betrachten, und das hilft Ihnen, sich zu beruhigen und rationalere Entscheidungen treffen zu können.
Du bist Vater von zwei kleinen Kindern. Welche wichtigen Lektionen möchten Sie ihnen beibringen?
Zwei Dinge. Ich möchte, dass sie selbstbewusst sind und dass sie klare Denker sind. Es ist eine Herausforderung, weil ich denke, dass der erste Instinkt vieler Menschen als Eltern die Bereitschaft zur Einhaltung ist. Es ist schwierig, Kinder großzuziehen, aber ich betrachte die Sache immer aus der Perspektive: Wie sollen sie in 20 oder 30 Jahren als Erwachsener sein? Ich möchte, dass sie unabhängig sind und dass sie gedeihen, nicht nur, wenn sie unter meinem Dach sind, sondern auch, wenn sie draußen in der realen Welt sind. Und manchmal sind das zwei konkurrierende Interessen, deshalb versuche ich immer, mich an das zu orientieren, was ich möchte, wenn sie erwachsen sind.
Das große Ganze betrachten.
Ich versuche. Und wenn ich jetzt darüber nachdenke, ist es so, als ob ich ein Kampfpilot wäre, wie ein Vater zu sein. Es gibt wenig Schlaf, viel Chaos, viele unvollständige Informationen und Leben stehen auf dem Spiel.
