Kämpfen Sie mit Ihrem windigen Kind in ein Autositz kann einer der Fluch der Elternschaft sein. Aber im Gegensatz zu einigen anderen Ihres Kleinkindes Wutanfälle, dieser hat schlimme Auswirkungen. Ihr Kind wird einen Mode-Fauxpas überleben. Nicht so bei einem falsch gesicherter Autositz.
Doch Autositze sind so etwas wie ein modernes Phänomen. „In der Vergangenheit hatten viele Leute diese fatalistische Vorstellung von Autoreisen“, sagt Stephanie Tobrello, Geschäftsführerin von SafetyBeltSafe USA. "Manche Menschen würden sterben, andere würden verletzt werden, sie dachten, es sei nur Zufall." Tatsächlich wurden die ersten Autositzmodelle nicht einmal hergestellt, um Verletzungen zu vermeiden. In den 1930er und 1940er Jahren gründete die Bunny Bear Company produzierte Sitzerhöhungen damit Kinder aus dem Autofenster schauen können.
Bis in die frühen 1960er Jahre konnte man Geräte wie „The Tiny World Sit-N-Stand Carseat“ kaufen, mit denen Kinder während der Reise aufstehen und ihre Beine ausstrecken konnten. Andere Autositze bestanden aus Plastiksitzen mit Haken, um sie lose zu verankern, und einige hatten ein Lenkrad, das ein Kind wie ein fahrender Elternteil drehen konnte. Es genügt zu sagen, dass keiner dieser Autositze sicher war – noch wurden sie mit Blick auf die Sicherheit entwickelt.
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Erst 1962 baute der britische Erfinder Jean Ames einen nach hinten gerichteten Autositz, der Kinder im Falle eines Unfalls schützen soll. Leonard Rivkin, ein amerikanischer Erfinder, entwickelte kurz darauf ein nach vorne gerichtetes Modell, das im Wesentlichen ein Metallrahmen war, der von einem Riemen umgeben war. Beide waren nach heutigen Maßstäben nicht sehr sicher.
In den USA war Ford der erste Hersteller, der einen Autositz anbot. Der „Astro-Guard“ genannte Schalensitz für 30 US-Dollar hielt Kinder über einen an vier Punkten verankerten Gurt fest. Aber es bot wenig Schutz für die verletzlichen Köpfe und Hälse von Kindern. Ford optimierte sein Design und war 1965 der erste Hersteller, der einen relativ sicheren Autositz namens Tot-Guard anbot. Dieser Basissitz verfügte über eine Kunststoffschale, die dem Oberkörper Halt und Zurückhaltung bot. Der rückwärtsgerichtete Säugling von General Motors “Liebessitze“ folgte 1969. Diese hatten verschiedene Größenoptionen für Säuglinge und Kinder und wurden aus Polypropylen hergestellt und mit Urethanschaum gepolstert.
Sowohl die Angebote von GM als auch von Ford bestanden den ersten Crashtest der Bundesregierung, der 1971 durchgeführt wurde. Aber wenn Verbraucherberichte 1972 folgte ihr erster Test von Autositzen, beide scheiterten. Es gab andere Einzelfälle, wie die kurzlebigen und sehr beunruhigenden “Reiseplattform aus Stahl“, das 1969 verkauft wurde und nur eine Vinylunterlage war, auf der Kinder im Fond eines fahrenden Autos frei spielen konnten.
Autositze waren immer noch so etwas wie ein Novum, bis eine Lobbyarbeit an der Basis Politiker in Tennessee unter Druck setzte, 1978 die Verwendung von Autositzen vorzuschreiben. „Zwei Dinge mussten sich ändern: Gesetze und soziale Normen“, sagt Tobrello. Innerhalb von sieben Jahren waren beide in Kraft, und alle 50 Staaten hatten ähnliche Gesetze in den Büchern.
„Die letzte Grenze [der Sicherheit von Autositzen] wäre ein wissenschaftlich fundiertes Bundesgesetz mit gesundem Menschenverstand. Aber damit rechnen wir nicht."
Die Produktionsschleusen öffneten sich. In den 1980er und 1990er Jahren kamen weitere Hersteller hinzu – einige davon Spielzeughersteller wie Fisher-Price, die Modelle entwickelten, die nicht nur als Autositze, sondern auch als Gepäckträger verwendet werden konnten. 1990 wurde das ISOFIX- oder LATCH-System standardisiert, mit dem Sie einen Autositz ohne größere Anpassungen in verschiedene Fahrzeuge ein- und auswechseln können. In jüngerer Zeit haben wir den Aufstieg von Cabrio-Autositzen erlebt, die nach hinten gerichtet beginnen und in die nach vorne gerichtete ausgetauscht werden können, sobald ein Kind die Größen- und Gewichtsgrenze des ursprünglichen Sitzes erreicht.
Was kommt als nächstes für die Sicherheit von Autositzen? Designer spielen mit Möglichkeiten, die Installation zu vereinfachen und gleichzeitig die höchsten Sicherheitsstandards einzuhalten. Volvo hat kürzlich ein Konzept auf den Markt gebracht, bei dem ein Fahrzeugbesitzer den Beifahrersitz gegen einen nach hinten gerichteten Sitz austauschen kann Babyschale, die fest auf einer Basis montiert ist, damit ein nervöses Baby am Morgen Blickkontakt mit Mama oder Papa aufnehmen kann Rad.
Inzwischen besteht die größte gesetzgeberische Herausforderung darin, die Unterschiede bei den Sicherheitsstandards zwischen den Staaten zu beseitigen. Dafür bräuchten wir ein Bundesgesetz, das zumindest eine minimale Sicherheit von Autositzen vorschreibt. „Kinder unterscheiden sich nicht je nach Bundesstaat, obwohl unser Flickenteppich unterschiedlicher Gesetze darauf hindeuten könnte“, sagt Dr. Alisa Baer von TheCarSeatLady.com. „Die letzte Grenze wäre ein gesunder Menschenverstand, ein wissenschaftlich fundiertes Bundesgesetz. Aber damit rechnen wir nicht."
