Στα τέλη Ιουλίου, οι Δημοκρατικοί γερουσιαστές Joe Manchin και Chuck Schumer συμφώνησαν για το Νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού — Η κλιματική αλλαγή, το κόστος των φαρμάκων και ο φορολογικός λογαριασμός συγκεντρώθηκαν σε ένα. Το νομοσχέδιο, το ενιαίο μεγαλύτερο νομοθετικό πακέτο για την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής στην ιστορία, περιελάμβανε μια διάταξη για τις αυτοκινητοβιομηχανίες να προσφέρουν ομοσπονδιακές φορολογικές πιστώσεις σε πελάτες που αγοράζουν ηλεκτρικά οχήματα (EV).
Η πράξη είναι πιθανό να γίνει νόμος και θα είναι τεράστια για την αμερικανική ζωή από πολλές απόψεις. Ωστόσο, η αυτοκινητοβιομηχανία έχει ανησυχίες ότι μια διάταξη του νομοσχεδίου πρόκειται να εμποδίσει, όχι να βοηθήσει, την απομάκρυνση από τα οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο.
Στη νομοθεσία, υπάρχει σημαντική εστίαση στα προϊόντα που παράγονται στη Βόρεια Αμερική. Προκειμένου τα EV να πληρούν τις προϋποθέσεις για την έκπτωση φόρου, τουλάχιστον το 40% της μπαταρίας πρέπει να κατασκευάζεται στη Βόρεια Αμερική. Αν και αυτό ακούγεται καλό στα χαρτιά, αυτό μπορεί να είναι τεράστιο πρόβλημα.
Σύμφωνα με Το χείλος, ως έχει, κανένα από τα ηλεκτρικά οχήματα που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στην αγορά δεν θα πληρούσε τις προϋποθέσεις για την έκπτωση φόρου που θα συνεπαγόταν ο νόμος για τη μείωση του πληθωρισμού. «Τα περισσότερα EV λειτουργούν με μπαταρίες ιόντων λιθίου που κατασκευάζονται κυρίως στην Κίνα», σημειώνει η δημοσίευση. «[Η Κίνα] έχει κλειδώσει περίπου το 76% της αγοράς μπαταριών σήμερα (οι ΗΠΑ αντιπροσωπεύουν μόνο το 8%)».
Υπάρχει χρόνος για τις αυτοκινητοβιομηχανίες να ενισχύσουν τα προϊόντα EV στις ΗΠΑ με υλικά που βασίζονται στις ΗΠΑ. Ωστόσο, Οι ειδικοί προειδοποιούν ότι ακόμη και με αυτό, η χώρα δεν θα είναι σε θέση να ανταποκριθεί γρήγορα στη ζήτηση.
Για παράδειγμα, η Alliance for Automotive Innovation λέει ότι αυτή τη στιγμή υπάρχουν 72 διαθέσιμα μοντέλα EV για αγορά στις ΗΠΑ, αλλά όταν περάσει ο IRA, το 70% αυτών των αυτοκινήτων δεν θα είναι επιλέξιμο για τον φόρο πίστωση. Μέχρι το 2029, όταν θα τεθούν σε ισχύ οι πρόσθετες απαιτήσεις ότι το 100% της μπαταρίας πρέπει να είναι κατασκευής Βόρειας Αμερικής, κανένα από τα ηλεκτρικά οχήματα που κυκλοφορούν αυτή τη στιγμή στην αγορά δεν θα πληροί τις προϋποθέσεις για την πλήρη πίστωση.
«Αυτό θα είναι μια σημαντική οπισθοδρόμηση στον συλλογικό μας στόχο για πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων 40% έως 50% έως το 2030», δήλωσε ο John Bozzella, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της συμμαχίας, σε μια δήλωση που δόθηκε στο E&E News.
Σύμφωνα με α Politicoανάλυση, οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα μπορούσαν ενδεχομένως να ζητήσουν εξαιρέσεις από τις απαιτήσεις. Αυτό θα μπορούσε να λειτουργήσει παρόμοια με τον τρόπο με τον οποίο οι κατασκευαστές απέφυγαν τους κανόνες «Buy America» που ψηφίστηκαν στον νόμο για τις υποδομές πέρυσι, προκειμένου να προσφέρουν μεγάλες υποδομές σε περιορισμένο χρονοδιάγραμμα. Άλλοι προτείνουν την παράταση των προθεσμιών συμμόρφωσης κατά ένα ολόκληρο έτος, ώστε να δοθεί αρκετός χρόνος στις αυτοκινητοβιομηχανίες για να ξεκινήσουν την ταχύτητα.
Ό, τι κι αν συμβεί, είναι σημαντικό αυτές οι πιστώσεις EV να μπορούν να εφαρμοστούν σε όσο το δυνατόν περισσότερα οχήματα — καθώς η μαζική υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων είναι πολύ σημαντική για το κλίμα.
