Η αγορά ενός οικογενειακού αυτοκινήτου συνήθως σημαίνει να αναζητήσετε κάτι από τη λογική πλευρά. Αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχει άλλο χτύπημα σε μια διασκεδαστική, σπορ βόλτα, σωστά; Λανθασμένος. Από τη στιγμή που η Tesla έβαλε φωτιά στην αγορά ηλεκτρικών οχημάτων, σχεδόν κάθε άλλη εταιρεία αυτοκινήτων κοιτάζει το μέλλον κυκλοφορώντας τα δικά της ηλεκτρικά οχήματα. Ευτυχώς για εμάς, αυτό περιλαμβάνει και τη BMW. Και στην περίπτωση του i4 eDrive40 Gran Coupe του 2022, αυτό σημαίνει όχι μόνο μείωση του κόστους φυσικού αερίου αλλά και να παίζει σαν Beemer και δείχνει ωραία ενώ το κάνει.
Η BMW, όπως όλοι οι κατασκευαστές ηλεκτρικών οχημάτων, εδραιώνει στην πραγματικότητα τα σχήματά της για να είναι πιο καθαρή και λιτή. Κάποια μέρα, θα φτάσουμε σε καινοτομίες για τις μπαταρίες που θα κάνουν το «άγχος αυτονομίας» των ηλεκτρικών αυτοκινήτων να ανήκει στο παρελθόν — αλλά προς το παρόν, ο πιο επείγων εχθρός της αυτονομίας είναι η ωμή αεροδυναμική. Λοιπόν, πώς διατηρείτε τις εμβληματικές γραμμές ενώ εξακολουθείτε να εξαπατάτε τον άνεμο; Κομψά αεροδυναμικά σχέδια που γυρίζουν τα κεφάλια καθώς και μειώνουν την αντίσταση στον αέρα.
Εν τω μεταξύ, αν είστε BMW, έχετε ακόμη μια μεγάλη προσδοκία να ανταποκριθείτε: τις επιδόσεις. Η Tesla έκανε όλο τον κόσμο να ξυπνήσει και να δώσει προσοχή σε εκπληκτικές 0 έως 60 φορές από το μοντέλο της με μεγάλη μπαταρία S, αλλά οι BMW προορίζονται να κάνουν περισσότερα από το να πηγαίνουν γρήγορα σε ευθεία γραμμή: Πρέπει να αψηφούν τη φυσική και να ξετυλίγονται γωνίες. Μπορεί ένα BMW EV να το πετύχει αυτό;
Το 2022 i4 eDrive40 Gran Coupe ανταποκρίνεται σε αυτά τα πρότυπα και μετά μερικά. Όχι μόνο έχει εξαιρετική συμπεριφορά, αλλά είναι στην πραγματικότητα λίγο πιο ήρεμη και πιο ομαλή οδήγηση από την αντίστοιχη BMW σειράς 4 αερίου. Αυτό το καθιστά λιγότερο ανησυχητικό για τους επιβάτες (ο Junior είναι λιγότερο πιθανό να χάσει το περιεχόμενο του κουτιού χυμού του όταν παίρνετε ένα καμπύλη με λίγη επιπλέον ταχύτητα) και επειδή είναι χάτσμπακ, έχει πιο ευέλικτο χώρο αποθήκευσης από ένα σεντάν με κορμός. Κατά κάποιο τρόπο, είναι πραγματικά ανώτερο από τα ισοδύναμά του που κινούνται με αέριο. Επιπλέον, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για λιγότερα χρήματα, κάτι που είναι εκπληκτικό κατόρθωμα.
Αλλά το κερασάκι στην τούρτα; Η μάσκα σε σχήμα νεφρού στο i4 είναι στην πραγματικότητα καλά αναλογική και όχι πολύ εμφανής. Ίσως το κυνήγι της αεροδυναμικής απόδοσης έχει αναγκάσει το χέρι του τμήματος σχεδιασμού της BMW να επιστρέψει σε κάποιο βαθμό συγκράτησης. Αλλά τα προνόμια δεν σταματούν εκεί: Σχεδόν όλα τα άλλα στοιχεία αυτής της BMW είναι εξαιρετικά.
Εκεί που Δοκιμάσαμε
Στα βουνά Catskill της κοιλάδας Hudson και σε ταραχώδη, άθλια κυκλοφορία στο New Jersey.
Ο καλύτερος λόγος για να αποκτήσετε ένα BMW i4
Γνωρίστε το από την αρχή: Επιλέγετε ανάμεσα σε δύο διαφορετικές ράτσες i4. Ο μονός κινητήρας, πίσω κίνησης eDrive40 αποδίδει «απλώς» 335 ίππους και έχει αυτονομία 301 μίλια με βαθμολογία EPA. Έχετε λιγότερη αυτονομία (245 μίλια) και πρέπει να ξοδέψετε περισσότερα για τον διπλό κινητήρα AWD 536hp i4 M50. Το τελευταίο μηχάνημα θα πηδήξει στα 60 mph σε 3,3 δευτερόλεπτα, το οποίο συμβαίνει να είναι ταχύτερο από το M3 Competition με αέριο. Τα αυτοκόλλητα δεν είναι φθηνά, αλλά δεν ταιριάζουν με το Model 3 Performance της Tesla, ένα αυτοκίνητο με πολύ λιγότερο εσωτερικό χώρο και μηδενικές ανέσεις ή πολυτελείς χώρους της BMW.
Εξετάζετε το μοντέλο με έναν κινητήρα που ξεκινά από 56.395 $ και το διπλό κινητήρα M50 από 66.895 $. Για λόγους σύγκρισης, η πιο αργή (και με αέριο) M4 Competition θα σας κοστίσει 76.000 $.
Ενώ το Polestar 2 καλύψαμε πρόσφατα συνδυάζει σπορ και γαλήνη εξίσου, ακόμα και το μονό κινητήρα i4 eDrive40 Το Gran Coupe είναι ταχύτερο στα 60 mph (5,5 δευτερόλεπτα έναντι 6,8 δευτερόλεπτα για το Polestar) και επιτυγχάνει μεγαλύτερη εύρος. Περισσότερη ισχύς και λιγότερη ανησυχία για την εμβέλεια είναι καλό σε ένα οικογενειακό οδικό ταξίδι ή απλά όταν τρέχετε πολλά δουλεύετε και δεν θέλετε να σας ενοχλούν να ζητούν χρέωση ενώ τα παιδιά σας κάνουν πρόβα ή προπόνηση ποδοσφαίρου για να κάνουν προς την. Και τα κάνει όλα αυτά ενώ κερδίζει το Polestar στη συνολική χωρητικότητα φορτίου.
Επίσης, επειδή είναι ηλεκτρικό, παίρνετε κάτι που είναι αδύνατο από ένα αυτοκίνητο με κινητήρα αερίου: σιωπή. Μπορείτε πραγματικά να ακούσετε τα παιδιά σας στο πίσω κάθισμα να μιλάνε με φυσικό επίπεδο φωνής και μπορούν να σας ακούσουν. Η BMW σάς δίνει την επιλογή ενός ηλεκτρονικά επαγόμενου, συνθετικού παλμού για το i4 σας, αλλά αν αυτό σας φαίνεται περίεργο (ειδικά επειδή συνδυάζει τους πραγματικούς θορύβους κινητήρα των αυτοκινήτων βενζίνης BMW με μουσικούς τόνους), μην το ιδρώνετε: Μπορείτε να σκοτώσετε το σάουντρακ και να ακούτε χαρούμενα το άλλο άτομο ή τα παιδιά σας, όπως ακριβώς καθόσαστε στο δείπνο τραπέζι.
Επίσης, το πιο πρόσφατο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας iDrive της BMW είναι πραγματικά εξαιρετικό, κυρίως επειδή ο φωνητικός έλεγχος (σκεφτείτε την Alexa) λειτουργεί σε πιο διαισθητικό επίπεδο, με λιγότερη ανάγκη επανάληψης βασικών λειτουργικών εντολών. Ζητήστε έναν ραδιοφωνικό σταθμό ή μια επιλογή κλίματος ή πλοήγηση, και όλα λειτουργούν.
Θέα από το πίσω κάθισμα
Υπάρχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα στο να έχεις ένα sedan στη ζωή σου. Ευτυχώς, το πλεονέκτημα για το i4 είναι ότι είναι αξιοπρεπώς ευρύχωρο, με περισσότερο χώρο για τα πίσω γόνατα από το Tesla Model 3 ή το Polestar 2. Δεν είναι τόσο ευρύχωρο όσο το Hyundai Ioniq 5 Πρόσφατα καλύφθηκε πατρικά, αλλά μιλάμε για πολύ διαφορετικά ζώα για διαφορετικά είδη ιδιοκτητών: Το Ioniq 5 είναι ένα εργαστήριο σοκολάτας διαστημικής εποχής που όλοι μπορούν να αγαπήσουν. Το i4 είναι ίσως μια διασταύρωση μεταξύ ενός γερμανικού ποιμενικού και ενός τυπικού κανίς. έξυπνο και πιστό σε ένα σφάλμα, αλλά όχι το αγαπημένο όλων.
Ωστόσο, αν πρέπει να πάρετε μαζί σας έναν σκύλο για βόλτα, θα θέλατε τη BMW, όχι το Polestar 2, επειδή το πίσω άκρο του ανοίγει ως καταπακτή, όχι πορτμπαγκάζ, και αυτό σημαίνει ότι με το να κατεβάζετε τα πίσω καθίσματα αγοράζετε 45,6 κυβικά πόδια χώρου φόρτωσης σε σχήμα σφήνας αντί για πορτμπαγκάζ περνώ μέσα από. Αυτό είναι 7 περισσότερα κυβικά πόδια από το Polestar, αλλά περισσότερο από αυτό, η πραγματική ευκολία φόρτωσης είναι ανώτερη - οι αγοραστές crossover γνωρίζουν ήδη ότι μια πόρτα καταπακτής είναι μεγαλύτερη εγκοπή στο πίσω μέρος ενός αυτοκινήτου από το πορτμπαγκάζ, και σας επιτρέπει να γεμίζετε άβολα αντικείμενα όπως καροτσάκια, χώμα κήπου ή, πράγματι, μια θήκη για κατοικίδια με πολύ λιγότερα φασαρία.
Ορισμένες (Μικρές) Προβλέψεις Ασφάλειας
Σερβιτόρος, υπάρχει μια μύγα στην BMW μου!
Στην πραγματικότητα, δεν γνωρίζουμε πώς θα αποδώσει το i4 ούτε στο ανεξάρτητο Insurance Institute for Highway Safety βαθμολογίες (IIHS) ή οι βαθμολογίες της ομοσπονδιακής Εθνικής Διοίκησης Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας των ΗΠΑ επειδή δεν είναι εκτός Ακόμη. Οι αυστηρές δοκιμές του Ευρωπαϊκού Προγράμματος Αξιολόγησης Αυτοκινήτων Ew (NCAP) έδωσε στο αυτοκίνητο 4/5 αστέρια, τα οποία θεωρούνται περίπου τα ίδια με Κορυφαία Επιλογή Ασφαλείας από την IIHS (αλλά όχι Κορυφαία Επιλογή Ασφαλείας Plus). Ενώ ο ευρωπαϊκός οργανισμός βαθμολόγησε τις κορυφές οχημάτων για τα παιδιά σας, δίνοντάς τους μέγιστους βαθμούς για την προστασία τόσο των δοκιμών σύγκρουσης 6 όσο και 10 ετών ανδρείκελα σε δοκιμές μετωπικής μετατόπισης και πλευρικής σύγκρουσης, το NCAP έβαλε την BMW σε δοκιμές που οι αμερικανικές υπηρεσίες δεν λαμβάνουν υπόψη τόσο πολύ: παθητική ασφάλεια τεχν. Ήταν ιδιαίτερα σκληρό για την τεχνολογία υποβοήθησης διατήρησης λωρίδας. Το εάν και πώς αυτό μπορεί να επηρεάσει τις δοκιμές στις ΗΠΑ δεν είναι ακόμη σαφές.
Αυτό που είναι ξεκάθαρο είναι ότι η BMW περιλαμβάνει χαρακτηριστικά που θα θέλετε, όπως αυτόματη μείωση της φωτεινότητας των φώτων, προειδοποίηση αναχώρησης από λωρίδα κυκλοφορίας, προειδοποίηση τυφλού σημείου, προειδοποίηση μετωπικής σύγκρουσης και ειδοποιήσεις απόστασης στάθμευσης. Και ενώ η BMW, σύμφωνα με όλες τις ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες, φαίνεται ότι χρεώνει περισσότερα για μερικά χαρακτηριστικά που θα θέλετε, τουλάχιστον τα τέλη δεν είναι τρελά επαχθή. Χρεώνει 1.700 $ για το cruise control υποβοηθούμενο από την κυκλοφορία (που επιβραδύνει το αυτοκίνητο σε πλήρη στάση και επιτρέπει την εκ νέου επιτάχυνση απλά πατώντας το γκάζι).
Και αξίζει τον κόπο να αποκτήσετε προβολείς Laserlight, οι οποίοι είναι, ειλικρινά, εκπληκτικοί. Σε έναν δρόμο με δύο λωρίδες, προβάλλουν τα φώτα πορείας σας στο δρόμο, αλλά μειώνουν το σημείο του αυτοκινήτου που ακολουθεί. Αλλά είναι ένα πιο έξυπνο σύστημα από το να διατηρείται η μεγάλη σκάλα στην πλευρά της λωρίδας σε πλήρη ένταση, επειδή και τα δύο φώτα προσαρμόζονται στην πραγματικότητα (χρησιμοποιώντας κάμερες για να ανιχνεύσουν το αυτοκίνητο που πλησιάζει). Αυτό το ορμητικό αυτοκίνητο παίρνει μια μαύρη τρύπα για να ταξιδέψει ενώ ο δρόμος σας μπροστά είναι πλήρως φωτισμένος.
Αν και πιθανότατα ελπίζετε να μην το χρειαστείτε ποτέ, το i4 έρχεται στάνταρ με τέσσερα χρόνια οδικής βοήθειας και εγγύηση 100.000 μιλίων και για το ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης.
Παγίδες
Αναμφίβολα, ένα πεντάθυρο σεντάν δεν είναι crossover. Η θολή εικόνα που πρέπει επίσης να καταλάβετε είναι ότι το "crossover" και το utility δεν είναι συνώνυμα - εάν έχετε ήδη ένα από αυτά τα μεγαλύτερα θηρία το γκαράζ και αυτό που αναζητάτε είναι το «διασκεδαστικό» αυτοκίνητο που μπορείτε να οδηγείτε εναλλάξ, αυτό ακριβώς είναι (αν και είναι αρκετά χρηστικό καθώς Καλά).
Όλα όσα είπαν, υπάρχει ένα μειονέκτημα: ο κακός καιρός. Επειδή όσο κι αν το πίσω μοτέρ e40 είναι κάτι παραπάνω από αρκετά γρήγορο, μπορεί να ζείτε κάπου όπου το AWD αισθάνεται απαραίτητο και Η μετάβαση στο M50 υψηλότερης απόδοσης κοστίζει ένα πακέτο περισσότερο, προσφέρει αστραπιαία επιτάχυνση, αλλά και σε κομμάτια εύρος. Υπάρχει λύση εδώ: χειμερινά ελαστικά. Σε συνδυασμό με τη σταθερότητα και τον έλεγχο πρόσφυσης, θα έχετε περισσότερη πρόσφυση από ό, τι φαντάζεστε.
