ProPublica, una sala de redacción de investigación sin fines de lucro, publicó un artículo esta mañana que alega una afirmación impactante: Durante años, Evenflo, uno de los fabricantes más populares de asientos de seguridad para bebés y asientos elevados, comercializó a sabiendas un producto, el asiento elevador Evenflo Big Kid, dirigido a padres de niños demasiado pequeños, demasiado bajos y demasiado livianos para usar el asiento elevador, poner a muchos niños pequeños en riesgo de muerte o lesiones graves en caso de accidente automovilístico sentado en el "Big Kid".
Tras una serie de declaraciones hechas por ingenieros de Evenflo, videos de pruebas de seguridad administradas por la empresa, entrevistas con funcionarios de la Academia Americana de Pediatríay entrevistas con familias que habían estado en un automóvil casi fatal choques con sus hijos, así como el comentario oficial de Amy Blankenship, Consejera General Asociada de EvenFlo Company, Inc., ProPublica pinta una imagen de una empresa más motivada por competir con competidores de la industria como Graco y Dorel que por la seguridad de las familias a las que servían con sus productos. Señalan que cuando Evenflo lanzó su propio
En febrero de 2012, según el artículo, el ingeniero de la compañía Eric Dahle presionó a los ejecutivos de Evenflo para que cambiaran su Evenflo Big Kid recomendaciones, que anteriormente se habían establecido en más de 30 libras y, a veces, desde un año de edad sin una altura mínima, hasta 40 libras. En declaraciones cuatro años después, los ingenieros de Evenflo admitirían bajo declaración que los consumidores no deberían poner a un niño de 1 año en ningún asiento elevador de posicionamiento del cinturón. Cambiar la recomendación del peso de los niños a 40 libras se alinearía con regulaciones canadienses previamente establecidas, que se establecieron como tales desde finales de los 80 y también se alinearían con la configuración de AAP. Los ejecutivos de marketing retrocedieron y se negaron a iniciar los cambios, a pesar de la escasez de investigaciones que sugirieran que Los niños que pesen menos de 40 libras en un asiento elevado estarían cada vez más en riesgo de sufrir lesiones graves o la muerte en el caso de un automóvil. accidente.
ProPublica También describió cómo, en lugar de las regulaciones de prueba de impacto lateral establecidas por el gobierno, EvenFlo comercializó sus productos como "probado contra impactos laterales" sin explicar cómo funcionan las pruebas, o incluso si el asiento elevador pasó la prueba en absoluto. EvenFlo anuncia sus asientos elevados como "PROBADOS POR IMPACTO LATERAL", pero no reveló que sus propias pruebas demostraron que un niño en el asiento elevado probablemente podría morir en un accidente automovilístico. EvenFlo otorgó calificaciones aprobatorias a sus asientos elevados incluso cuando las pruebas mostraron que, en caso de un accidente automovilístico de impacto lateral, un niño podría sufrir lesiones catastróficas en la cabeza, el cuello, la columna vertebral o morir. ProPublica también reveló que las pruebas de impacto lateral que realizó Evenflo no eran tan rigurosas como las federales, que simula choques de impacto lateral con una barrera de más de 3,000 libras moviéndose a 38.5 millas por hora en un coche. Evenflo, por otro lado, hizo pruebas en un banco como un asiento de banco en un automóvil, moviéndose a 20 millas por hora, que se desaceleró abruptamente.
El informe también alega que Evenflo no fue solo en continuar vendiendo y comercializando refuerzos para niños estadounidenses que pesaban 30 libras - otras seis compañías además de Evenflo, según el informe, han continuado comercializando refuerzos para esos niños. E incluso cuando algunas empresas aumentan sus estándares de seguridad, como lo hizo Graco con los TurboBoosters de Graco, no está etiquetado en todos los ámbitos: en tres sitios web, el TurboBooster se vende en (Walmart, Amazon y Target), la información del producto ahora dice: "Para seguir cumpliendo con los estándares de la industria, hemos aumentado el peso mínimo de 30 a 40 libras".
Finalmente, a pesar de las recomendaciones de la AAP de permitir que solo los niños que pesen 40 libras o más asientos elevados, Graco, Evenflo y Dorel aún dijeron a los consumidores que los refuerzos eran seguros para niños de tan solo 30 libras. Cuando Evenflo decidió aumentar sus regulaciones, no siempre proporcionaron toda la información que sería significativa para padres: después de que Evenflo aumentara la edad mínima del refuerzo a 4, algunas cajas solo venían con pautas de peso y altura proporcionadas en el caja.
Los reporteros de la historia, Daniel Porat y Patricia Callahan compraron dos asientos el mes pasado que aún estaban disponible a pesar de que proporcionaron los parámetros desactualizados para su uso que cambiaron recientemente. Descubrieron que las cajas no especificaban una edad para su uso y las etiquetas aún decían que eran seguras para niños de tan solo 30 libras, a pesar de cambiar sus estándares a 4 años y 40 libras. Después ProPublica Comenzó a investigar, Evenflo cambió las descripciones de los productos en su sitio web para tener en cuenta que el peso mínimo de uso es de 40 libras. Entonces, ProPublica compró otra caja. La etiqueta todavía dice que es seguro para niños de tan solo 30 libras. Y dado que la ley federal no especifica una edad mínima para los refuerzos, Evenflo aún no tiene la obligación de recordar The Big Kid refuerza las etiquetas seguras para niños de tan solo 1 año y que pesan 30 libras, a pesar de que han cambiado sus pautas.
