La calificación de seguridad de cinco estrellas: una pieza clave de información que la gente busca al comprar un nuevo coche, también conocido como el Programa de Evaluación de Autos Nuevos (NCAP), está siendo revisado por la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA). Cualquier padre que compra un automóvil ha revisado la calificación de seguridad de los vehículos que está considerando; es solo parte del proceso de compra de automóviles.
Pero por primera vez en la historia, y en medio de una aumento masivo de muertes de peatones relacionadas con el tráfico, NCAP y NHTSA volverán a analizar cómo califican la seguridad de los vehículos. Y esta vez, no solo van a pensar en las personas dentro de los autos y cómo les irá en un accidente: también verán qué tan seguros son los autos para los peatones que los rodean y comparten el carreteras.
¿Qué es el sistema de seguridad de clasificación de 5 estrellas?
En este momento, el sistema de seguridad de calificación de 5 estrellas se basa básicamente en los famosos videos de maniquíes de prueba de choque que chocan contra las paredes y ven cómo les va. La NHTSA “prueba de choque los vehículos nuevos y los califica según su capacidad para proteger a los ocupantes en las áreas frontal, delantera y trasera”. lado, y el vuelco se estrella”. Los automóviles a los que les va muy bien manteniendo seguros a los ocupantes del vehículo tienen una calificación de 5 estrellas; coches a los que les va menos bien cerca de 1. No hay pruebas de, por ejemplo, cómo le va al vehículo para mantener con vida a las personas que están fuera del automóvil en caso de accidentes.
La calificación de un automóvil es un requisito federal para que se muestre en el vehículo en los concesionarios de automóviles. Esa codiciada calificación de cinco estrellas es algo que los consumidores realmente quieren: quieren vehículos que los mantengan seguros a ellos y a sus hijos. Los consumidores pueden consultar el sitio web de la NHTSA para ver qué tan seguro es el automóvil que quieren comprar, y el programa ha estado en vigor desde 1993. Y los consumidores pueden buscar mayores, modelos usados, por ejemplo, cuando intentan tomar sus decisiones informadas de compra de automóviles.
Casi todos los modelos nuevos que salen al mercado anualmente son probados por la NHTSA. (Para modelos 2022, el 86 por ciento de los vehículos nuevos serán probados para el programa de clasificación de seguridad de 5 estrellas de la NHTSA). Pero la forma en que se clasifican los vehículos en este momento es obsoleta.
¿Cómo se revisará?
Revisar la revisión de 5 estrellas fue algo que el presidente Obama ordenó a su NHTSA que investigara mientras era presidente. Esto se detuvo bajo Trump, pero ha comenzado de nuevo bajo El presidente Biden desde su plan de infraestructura bipartidista — uno de los mayores logros de su presidencia hasta el momento — pasó.
los Borde informes que el plan requiere que los autos nuevos incluyan “advertencias de colisión frontal, frenado automático de emergencia y asistencia para mantenerse en el carril”. Eso también solicita al Programa de Evaluación de Automóviles Nuevos que incluya las funciones de frenado, advertencias y mantenimiento de carril en su sistema de calificación de seguridad de 5 estrellas.
La calificación de seguridad, en otras palabras, ya no se trata solo de la seguridad de los pasajeros en el automóvil, sino de las personas que pueden estar en el espacio a su alrededor. También significa que los automóviles que no tienen frenado automático o asistencia para mantenerse en el carril podrían tener una calificación más baja en sus calificaciones de seguridad.
Por supuesto, aún no se han definido los detalles finos sobre cómo revisarán el sistema de calificación de seguridad. Borde notas que la agencia no ha determinado si considerará el frenado automático para ciclistas, como lo hacen las pruebas de calificación de seguridad de automóviles en Europa, por ejemplo. Pero es un paso bienvenido en la dirección correcta en un momento en que las carreteras se vuelven mucho más peligrosas.
¿Por qué eso importa?
Las muertes relacionadas con el tráfico han aumentado, incluso durante la pandemia, cuando la gente conducía menos.
En 2020, 39.000 personas murieron en la carretera o en accidentes de tráfico, una cifra que no se veía desde 2007. 6700 de esas personas eran peatones, un 5 por ciento más que el total de 2019. La tasa de mortalidad de peatones también alcanzó el 21 por ciento en 2020, por axios, mostrando que aunque la gente conducía menos, la gente moría más. Las muertes en bicicleta en el mismo año alcanzaron el mayor número de muertes desde 1987. Las muertes de peatones alcanzaron el número más alto en 2020 desde 1989. En otras palabras, mueren más personas en las carreteras que en muchas, muchas décadas.
El sitio web de la NHTSA revela que 2021 probablemente no será diferente, y probablemente peor para la seguridad vial. De enero a septiembre, al menos 31.720 personas fallecieron en accidentes de tránsito, observándose ya un aumento del 12 por ciento en el número de personas que murió en accidentes de tráfico en los primeros nueve meses de 2020, y la mayor cantidad de muertes de tráfico durante los primeros nueve meses de cualquier año desde 2006. También es el "aumento porcentual más alto" en muertes "durante los primeros nueve meses [del año] en la historia del Sistema de Informes de Análisis de Fatalidad".
La seguridad vial es de particular importancia para los padres. Los datos de 2019 muestran que más del 22 por ciento de los niños entre las edades de 5 y 9 años que murieron en accidentes automovilísticos eran peatones. En los casos que involucran a niños lesionados en accidentes de tráfico, el 30 por ciento de ellos son peatones menores de 15 años.
La buena noticia es que los datos de 2019 del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras y el Instituto de Datos de Pérdidas en las Carreteras han encontrado que las muertes de niños menores de 13 años han disminuido desde 1975, pero actualizar las calificaciones de seguridad de los automóviles ayudará a mantenerlos más seguros en un momento en que las muertes por accidentes de tránsito están aumentando en general.
En una declaración sobre las muertes de 2021, El administrador adjunto de la NHTSA, el Dr. Steven Cliff, dijo, “Tenemos que cambiar una cultura que acepta como inevitable la pérdida de decenas de miles de personas en accidentes de tránsito”, dijo el Dr. Steven Cliff, administrador adjunto de la NHTSA. “Esto requerirá un enfoque transformador y colaborativo para la seguridad en las carreteras de nuestra nación”.
Tener calles seguras, y autos más seguros que ayuden a mantener más seguros a los peatones y otras personas que no están en esos autos, es una parte clave de tener una sociedad favorable a la familia.
