En algún lugar a lo largo del camino de Prius a Tesla, la mayoría de los estadounidenses perdieron la trama con respecto a los híbridos. Todo el mundo sabe lo que es un Prius: es esa criatura parecida a un pato con la calcomanía Coexist en el parachoques que conduce lentamente por la carretera. Así es la vida del Prius. O estaba. El Prius original data de 1997 y durante mucho tiempo fue el símbolo de lo que solo algunos de nosotros queríamos abrazar: quemar menos combustibles fósiles en un automóvil que tenía una estética de diseño aprobada por Al Gore.
Entonces, un día, el híbrido práctico y aburrido se perdió en el auge de Tesla: un automóvil más ecológico, más sexy y más rápido. Pocos miraron hacia atrás a la vida híbrida incluso mientras continuaban innovando, volviéndose más eficientes, más elegantes y, sí, incluso más rápidos. Es hora de volver a mirar a los híbridos. Caso práctico: el Toyota RAV4 Prime y el Kia Sportage Hybrid SX Prestige. Estos son ejemplos sobresalientes de por qué un híbrido es una excelente manera de vencer la escasez de gasolina actual y futura.
La ventaja del complemento
Cuando apareció el Prius en 1997, Toyota nos mostró que una batería muy grande y los frenos que cargaban esa batería eran una combinación que generaba un millaje de gasolina astronómico. Esta tecnología mejoró durante 10 años, pero de forma incremental. Luego, en 2008, el fabricante chino de automóviles BYD y poco después Chevrolet y Toyota anunciaron el híbrido enchufable. Estos autos, entre ellos el SE RAV4 Prime y el Kia Sportage Hybrid, pueden cargar sus baterías en un enchufe de pared y funcionar solo con energía eléctrica. Esta tecnología tiene algunas grandes ventajas.
Por un lado, ahorrará dólares en gasolina. Debido a que un híbrido enchufable generalmente puede funcionar solo con energía EV, y porque la electricidad en casi todo el país cuesta alrededor de la mitad o menos por milla que el costo equivalente de la gasolina, con el tiempo, operar un híbrido enchufable le pagará espalda.
En segundo lugar, hoy en día, un híbrido enchufable abrirá la puerta a la mayoría de las personas para recibir devoluciones de impuestos. Esto puede ser federal (ver a continuación) o de uno de los 43 estados que ofrecen más créditos fiscales o descuentos directos, como impuestos sobre las ventas más bajos en la compra de un PHEV.
En este caso, se requieren algunas matemáticas. La calcomanía de $40,300 para el SE RAV4 Prime es más cara que los $36,940 del Kia Sportage Híbrido, pero si califica (es decir, debe impuestos federales), podría recuperar hasta $ 7,500 en el Toyota. El Kia Sportage Hybrid estándar no califica para ningún incentivo fiscal federal, pero la versión enchufable de 2023 (que estará disponible en agosto y esperamos que cueste alrededor de $1,500 más que el modelo híbrido estándar) debería calificar para hasta $4,500 en exenciones de impuestos del federales
Finalmente, el híbrido enchufable tiene una cosa que los vehículos eléctricos no tienen: la capacidad de saltarse la estación de carga. A medida que los vehículos eléctricos inundan las carreteras, y la inundación será una maremoto si se aprueba la Ley de Reducción de la Inflación — los fabricantes tienen problemas para mantenerse al día con las estaciones de carga. Esto significa mucha espera y una nueva ola de ansiedad por el alcance. No ocurre lo mismo con los híbridos enchufables. ¿No tienes tiempo para cargar? Apóyate en el gas. ¿Tiene algo de tiempo y una estación de carga gratuita? Ahorre mucho dinero. En este momento, realmente es lo mejor de ambos mundos.
El enfrentamiento: prueba de manejo en Catskills
En Catskills, tanto en caminos pavimentados como en algunos de dos carriles de tierra suave, llevamos a ambos autos a una prueba adecuada de manejo y sus capacidades AWD. Si bien no los condujimos a través de pantanos de lodo, les dimos una buena sacudida dentro y fuera de la carretera. Tienen un peso cercano, ambos alrededor de 4,200 libras, y tienen casi la misma longitud y huella, pero el Toyota es un vehículo más atractivo para conducir, con una sensación de dirección más precisa. Ninguno de estos crossovers familiares te hará arder con su rendimiento, pero los 302 caballos de fuerza combinados del Toyota le permiten levantarse y correr, persiguiendo 60 mph en menos de 6 segundos. La salida del sistema combinado de 261 caballos de fuerza del Sportage también ofrece mucha potencia, pero la experiencia detrás del volante es más aislada. Para un viaje largo por carretera, el Sportage es probablemente el mejor viaje porque tiene un poco de la capacidad de crucero del Cadillac de ese abuelo, pero el Toyota es más manejable y más rápido en la ciudad.
En cuanto a lo que usará todos los días, la tecnología interior es una bolsa mixta para cada automóvil.
Mientras que Kia te ofrece una pantalla táctil más grande, de 12,3 pulgadas frente a 12,3 pulgadas. 8 pulgadas para el SE RAV4 Prime (puede obtener uno más grande pero tiene que pagar más), los controles de características de Kia son más complicados. Cambiar entre estaciones de radio y el aire acondicionado requiere tocar primero un botón de modo separado, que luego altera las entradas de clima a audio y viceversa. En el Toyota, obtiene perillas dedicadas para las funciones de audio y clima, y por esa razón, es preferible porque puedes mantener la vista en la carretera en lugar de estar constantemente cazando y picoteo. Aprenderá el sistema de Kia con el tiempo, pero el punto es, ¿por qué es necesario?
Por otra parte, Kia incluye calefacción (Toyota tiene esto) y refrigeración (Toyota no te lo da como estándar) para los pasajeros de los asientos delanteros.
Ambos tienen cinco formas de cargar dispositivos, con dos USB en la segunda fila y dos USB inalámbricos y duales en la parte delantera.
La seguridad
El Kia Sportage obtiene la segunda calificación más alta del IIHS, un Top Safety Pick. El RAV4 obtiene una calificación de Top Safety Pick+, la puntuación más alta de la agencia.
Sin embargo, los dos vehículos difieren en términos de funciones de asistencia activa. Toyota quiere que pagues más por su versión XSE de $43,625, que luego agrega Toyota Safety Sense 2.0. Con esto te pones de peatón detección, control de crucero que se adapta al vehículo que va delante de usted, reduciendo la velocidad de su coche en el camino, mantenimiento de carril que le impide dirección hacia el automóvil en su punto ciego y asistencia de dirección (también conocida como mantenimiento de carril), así como luces altas que se atenúan y se iluminan automáticamente.
Kia incluye todas esas ventajas y más en su nivel SX Prestige (incluso en el próximo PHEV): viene de serie con control de crucero adaptativo; advertencia y prevención de cambio de carril; evitación de colisiones en puntos ciegos; una advertencia para evitar que su hijo salga del automóvil y se interponga en el camino de un vehículo o ciclista que se aproxima; y un sistema que te avisará si no sigues al coche de delante en un cambio de semáforo. Digamos (solo tal vez), si esa luz ha cambiado de rojo a verde exactamente cuando tu hijo está teniendo un colapso en su asiento del automóvil y no se dio cuenta de que era hora de volver a conducir, presentando las tareas de crianza por un tiempo. latido del corazón. También obtiene cámaras de vista panorámica que le brindan una perspectiva de pájaro del automóvil (como si fuera desde arriba), lo que facilita mucho estacionar en espacios reducidos.
Vista desde el asiento trasero
Pero, ¿qué pensarán los niños? El Kia se adelanta al espacio para las rodillas en el asiento trasero, donde es un poco menos estrecho si viaja con pasajeros adolescentes o adultos. Las 37.8 pulgadas de espacio para las piernas en el asiento trasero de la Toyota están por detrás de las 41.3 pulgadas de la Kia. Y el Sportage tiene accesorios para una ranura con agarre de goma en los respaldos de los asientos delanteros, que es ideal para sujetar las bolsas de la compra. Kia también coloca los USB traseros a los lados del asiento del conductor y del pasajero, donde se pueden alcanzar más fácilmente desde la segunda fila.
Para carga, el Kia también supera al Toyota. Sus 34.5 pies cúbicos de almacenamiento con los asientos traseros en posición vertical y 65.5 pies cúbicos con ellos plegados ligeramente superan los 33.5/63.1 pies cúbicos de la Toyota.
Trampas
Cuando la gasolina era más barata, varios estudios mostraron que los compradores de PHEV no se molestaban en enchufar sus híbridos enchufables. La razón: se necesita cierta cantidad de esfuerzo para hacerlo. Sin embargo, debido a que sus baterías son relativamente pequeñas, el tiempo de recarga es muy rápido. Si lo conecta a un tomacorriente de pared estándar por la noche, su PHEV puede viajar completamente con jugo eléctrico para cualquier rango a la mañana siguiente. Y especialmente si ahora tiene la opción de viajar solo al trabajo parte del tiempo, 30-40 millas de alcance solo EV podrían ahorrarle mucho, ya que la mayoría de las personas ni siquiera manejan esa distancia por día. Además, no necesitará un cargador doméstico especial de nivel 2, lo que le ahorrará dinero en efectivo para la instalación.
Si está esperando la "inconveniente" de esta entrada a la baja, es que seguirá comprando gasolina de vez en cuando, lo que puede esperar evitar por completo. Por otra parte, para el hogar promedio, la combinación de tener un EV y un híbrido enchufable parece bastante perfecta. Este último no necesita cargarse durante un viaje por carretera, y el primero nunca necesita gasolina.
La línea de fondo
Hay muchos más híbridos enchufables en el mercado además de estos dos. E incluso si opta por renunciar a la porción del enchufe (porque, sí, cuestan más por adelantado, y también, es posible que no deba suficiente en impuestos federales para beneficiarse completamente de un crédito fiscal), es probable que ahorre un 50 % o más en costos de combustible al ir híbrido. Es un paso intermedio para alejar a su familia de los combustibles fósiles y requiere muy poco adaptación en su estilo de vida, pero a la larga, es mucho mejor para su billetera y para el futuro de nuestro planeta.
