A fines de julio, los senadores demócratas Joe Manchin y Chuck Schumer acordaron la Ley de Reducción de la Inflación — un proyecto de ley sobre el cambio climático, el costo de los medicamentos y los impuestos, todo en uno. El proyecto de ley, el paquete legislativo individual más grande para abordar el cambio climático en la historia, incluía una disposición para que los fabricantes de automóviles ofrecieran créditos fiscales federales a los clientes que compraran vehículos eléctricos (EV).
Es probable que la ley se convierta en ley y será enorme para la vida estadounidense en muchos sentidos. Aún así, a la industria automotriz le preocupa que una disposición en el proyecto de ley obstaculice, no ayude, el cambio de los vehículos a gasolina.
En la legislación, hay un enfoque significativo en los productos fabricados en América del Norte. Para que los vehículos eléctricos califiquen para el crédito fiscal, al menos el 40 % de la batería debe fabricarse en América del Norte. Aunque eso suena bien en papel, eso podría ser un gran problema.
De acuerdo a el bordeTal como está, ninguno de los vehículos eléctricos actualmente en el mercado calificaría para el crédito fiscal que vendría con la Ley de Reducción de la Inflación. “La mayoría de los vehículos eléctricos funcionan con baterías de iones de litio que se fabrican principalmente en China”, señala la publicación. "[China] tiene un bloqueo en alrededor del 76% del mercado de baterías en la actualidad (EE. UU. solo representa el 8%)".
Hay tiempo para que los fabricantes de automóviles aumenten los productos EV en los EE. UU. con materiales basados en los EE. UU. Sin embargo, expertos advierten que aun con eso, el país no podrá satisfacer rápidamente la demanda.
Por ejemplo, la Alianza para la Innovación Automotriz dice que actualmente hay 72 modelos EV disponibles para comprar en los EE. UU., pero cuando se apruebe la IRA, el 70% de esos autos no serán elegibles para el impuesto crédito. Para 2029, cuando entren en vigencia los requisitos adicionales de que el 100 % de la batería debe ser fabricada en América del Norte, ninguno de los vehículos eléctricos actualmente en el mercado calificará para el crédito completo.
“Eso va a ser un gran revés para nuestro objetivo colectivo de 40% a 50% de ventas de vehículos eléctricos para 2030”, dijo John Bozzella, presidente y director ejecutivo de la alianza, en un comunicado proporcionado a Noticias E&E.
De acuerdo a un politicoanálisis, los fabricantes de automóviles podrían solicitar exenciones de los requisitos. Esto podría funcionar de manera similar a cómo los fabricantes evitaron las reglas de "Compre Estados Unidos" aprobadas en la ley de infraestructura el año pasado para entregar grandes infraestructuras en un plazo limitado. Otros sugieren extender los plazos de cumplimiento por un año completo para dar a los fabricantes de automóviles suficiente tiempo para ponerse al día.
Pase lo que pase, es fundamental que estos créditos EV se puedan aplicar a tantos vehículos como sea posible: ya que la adopción masiva de vehículos eléctricos es muy importante por el clima
