Guía de un piloto de combate para tomar mejores decisiones

Si lo desglosas, el trabajo de un piloto de la Fuerza Aérea es hacer decisiones. Para observar variables, comprender sistemas, lidiar con innumerables fluctuaciones y realizar varios ajustes en una fracción de segundo para completar sus misiones. Y aunque la gran mayoría de nosotros nunca nos sentaremos en la cabina de un F-16, los métodos que usan los pilotos para tomar decisiones rápidas en entornos extremos y de alto estrés pueden beneficiarnos a todos. En su nuevo libro, El arte del pensamiento claro,Mayor Justin "Hasard" Lee establece los diversos procedimientos que permiten a los pilotos, entre otras cosas, mantener la calma, evaluar correctamente las situaciones y tomar decisiones rápidas sin caer presa de ciertos trastornos psicológicos. trampas

Un piloto de combate condecorado que voló en más de 80 misiones de combate en Afganistán, Hasard fue seleccionado personalmente para pilotar el F-35, el sistema de armas más avanzado de la historia. También fue el Jefe de Sistemas de Entrenamiento de la base de entrenamiento más grande del mundo. Ahora, una popular personalidad y orador de YouTube, sus videos llegan a millones de espectadores.

En El arte del pensamiento claro, Hasard teje narraciones personales extraídas de la experiencia con explicaciones y ejemplos de la psicología y negocio para explorar los sistemas de toma de decisiones de la Fuerza Aérea, así como sus propios métodos para tomar decisiones informadas. opciones Los Cuatro Cuadrantes de Importancia de Eisenhower se presentan en gran medida, al igual que el ACE Helix de la Fuerza Aérea y el OODA Loop del Coronel John Boyd. El resultado es una guía práctica y emocionante que sirve como una hoja de ruta realmente útil para pensar en escenarios y llegar a la mejor opción, sin importar el campo.

Paternal habló con Hasard, quien es padre de dos niños pequeños, sobre cómo tomar decisiones inteligentes, fortaleza mental y la conexión entre la paternidad y volar aviones de combate.

¿Qué es el pensamiento claro y cómo lo defines?

Para mí, pensar con claridad es desmantelar todo el ruido que existe. Y esto no solo se aplica a los cazas voladores. Todos estamos inundados con mucho ruido. correos electrónicos Notificaciones de holgura. Invitaciones a reuniones. El pensamiento claro es reducir todo eso a las cosas esenciales en las que debe concentrarse y ejecutar eso. Para mí, el mayor cumplido que alguien puede hacer a otro no es que sea inteligente, sino que sea un pensador claro.

Has estado en innumerables situaciones de alto estrés. Peleas de perros. Apagado del motor. Aterrizajes difíciles. Tenía la esperanza de que pudiera guiarnos a través de un momento particular en el que estaba en problemas y necesitaba tomar una decisión clara.

Hay uno que realmente me llama la atención que escribo en el libro. Durante un tiempo, volé en el turno de noche. Salía a eso de las 11 de la noche y regresaba a eso de las cuatro o cinco de la mañana. Una vez, mi compañero de ala y yo acabábamos de ejecutar una larga misión nocturna. Nos estábamos preparando para aterrizar cuando de repente parecía que una manguera de color naranja brillante se elevaba hacia el cielo.

Al principio, pensé que el sudor me había entrado en los ojos. Entonces me di cuenta de que era el sistema de mortero de la base el que se disparaba. Tenemos cañones Gatling estacionados alrededor de la base. Esto fue en Afganistán. Estábamos recibiendo morteros todo el tiempo. Y entonces los cañones Gatling comenzaron a disparar estos grandes proyectiles de 20 milímetros que son como granadas en miniatura hacia el cielo.

Había dos o tres cuerdas resplandecientes y yo iba directo hacia ellas. Entonces, conecté el jet al postquemador máximo. Una llama gigante de 30 pies salió de la parte trasera de mi jet y me subí por encima de ella. El problema fue que la maniobra quemó la reserva de combustible restante, por lo que estaba muy bajo de combustible.

Tu cerebro debe haber estado trabajando a toda marcha.

Tuve que pasar por un montón de decisiones diferentes. Podría haber hecho lo que llamamos un gancho del cielo de ir alto y tratar de deslizarlo hacia otra base. Desafortunadamente, la base más cercana estaba cerrada y el aeródromo en el que estábamos había sufrido algunos daños por parte de los morteros. Entonces, terminamos haciendo este reabastecimiento aéreo de alto riesgo. Tenemos camiones cisterna aerotransportados, que son esencialmente aviones de pasajeros llenos de combustible. Pude recargar combustible con solo un minuto para el final.

¿Cuántas decisiones crees que tuviste que tomar en ese lapso de tiempo?

Todo el incidente duró tal vez 15 minutos, y tuve que tomar probablemente unas 50 decisiones diferentes, incluidas tres o cuatro decisiones críticas que cambiaron mi vida. Porque si nos hubiéramos equivocado, mi compañero de ala y yo hubiéramos tenido que expulsarnos.

Las montañas alrededor de Bagram son realmente espectaculares. Son más de 15.000 pies. Avergüenza a los Rockies de Colorado. Pero el problema es que si saltas en medio de la noche por encima de esas montañas, hay muchas posibilidades de que nadie pueda rescatarte porque los helicópteros no pueden volar tan alto. Y luego tienes al enemigo persiguiéndote.

Cuando estás en una situación como esa, ¿cuáles son las cosas que haces para mantenerte enfocado y tomar la decisión más clara posible?

Hay un dicho que tenemos en la comunidad de pilotos de combate: "Tan pronto como te pones el casco, pierdes 20 puntos de coeficiente intelectual". Y creo que todos nos hemos sentido así en este momento. Cuando estás dando una presentación en el trabajo o de pie frente a una gran multitud, creo que todos nos hemos sentido un poco más tontos. Para contrarrestar eso, se trata de entrenamiento.

En la Fuerza Aérea, confiamos en un enfoque estructurado para tomar decisiones. Desglosamos nuestras decisiones en lo que se llama la hélice ACE. Significa evaluar, elegir y ejecutar. Al dividir las decisiones en fases, podemos centrarnos en los aspectos más importantes.

¿Cómo es ese proceso?

La fase de evaluación es importante. Si no puede ver el problema claramente, no podrá tomar buenas decisiones de manera consistente.

Como pilotos, lo llamamos nuestra verificación cruzada, pero hay formas en que todos pueden aumentar su evaluación del problema. Uno de los conceptos es encontrar diferentes leyes de potencia para variables importantes porque realmente quieres concentrarte en las cosas importantes y deshacerte del ruido.

La segunda fase es elegir el curso de acción correcto. Un aspecto de eso es encontrar múltiples soluciones. En la Fuerza Aérea, lo que hacemos para aumentar la creatividad (algo que puede dar un alto rendimiento por un poco de esfuerzo) es encontrar más soluciones. A mucha gente le gusta sacar conclusiones precipitadas y empezar a correr hacia una solución. Pero en el F-16, tenemos algo que enseñamos a los nuevos pilotos: "No hay problema tan malo que no pueda empeorarlo".

Para contrarrestar esto, tenemos un pequeño reloj de cuerda. Nadie lo usa nunca. Es un vestigio de la década de 1970, cuando se construyó el avión. Pero cada vez que alguien tiene una emergencia, lo primero que decimos es darle cuerda al reloj. No hace nada. La mayoría de ellos están rotos. Pero solo evita que presiones los botones y arruines la situación. Le da tiempo para hacer una evaluación y luego encontrar múltiples soluciones.

Qué forma tan inteligente de ayudar a alguien a concentrarse. Y así, el último paso de la hélice ACE es la ejecución.

Sí. Y ese paso es seguir adelante con el mejor curso de acción. A veces habrá habido mil personas que hayan tocado esta misión. Personas desde espías en tierra hasta operadores de inteligencia, operadores de satélites y personas cibernéticas que piratean desde diferentes computadoras hasta camiones cisterna que se lanzan desde otros continentes, todo para poder llevarnos sobre el objetivo en tiempo. Y con la comunicación moderna, puede imaginar el centro de operaciones conjuntas, sus sensores están en el tablero gigante y todos observan lo que está haciendo.

¿Cómo se traduce su experiencia en la toma de decisiones en la cabina cuando toma decisiones regulares en su vida cotidiana? ¿Sientes este tipo de calma y eres capaz de hacerlo de una manera reflexiva? ¿O las decisiones cotidianas también son difíciles para usted?

Eso depende. Depende de la cantidad de tiempo que tengas. Como pilotos de combate, a veces tomamos esas decisiones en fracciones de segundo porque nuestras tasas de cierre son de aproximadamente una milla cada tres segundos. Tienes que tomar decisiones muy rápidas. Pero también planearemos misiones que a veces son meses o incluso años en el futuro. Por lo tanto, también debemos tomar estas decisiones a largo plazo. Es muy parecido a la gestión de proyectos en el mundo civil.

De lo que hablo mucho es de encontrar las pocas decisiones clave y perseguirlas a través de un método en el que esencialmente estás graficando la importancia frente a la urgencia. Y eso surge con cuatro cuadrantes ya través de lo que se llama el efecto de urgencia. Todos nos sentimos atraídos por lo que es urgente. Las notificaciones en su teléfono, los correos electrónicos, eso es lo que es urgente. Pero cito un estudio en el libro que si solo puede graficar todas sus tareas en importancia versus urgencia, puede aumentar su capacidad de priorizar en más del 60 por ciento. Esas tareas urgentes no son necesariamente importantes. Lo están alejando de ese trabajo de enfoque profundo que lo ayudará a alcanzar sus metas.

Un componente crucial en todo esto, y que cubre extensamente en el libro, es la fortaleza mental. Por necesidad ya través del entrenamiento, has cultivado mucho. ¿Cuáles son algunas formas en que te mantienes alerta?

El primer concepto es la formación. Todo vuelve a entrenar. No existe tal cosa como un atajo para evitar el entrenamiento. Hay un dicho: "No te elevas al nivel de tus expectativas, caes al nivel de tu preparación". Entonces, necesitas entrenarte a ti mismo. Necesitas sobreentrenarte porque como dije antes, cuando te pones el casco, pierdes 20 puntos de coeficiente intelectual. Una vez que haya entrenado para un escenario, ahora puede comenzar a agregar estas técnicas que le darán ganancias del 2% al 5% en fortaleza mental.

¿Cuáles son algunas técnicas?

Una importante es la visualización. Entonces, como pilotos de combate, visualizaremos a través de una salida completa, y es importante incorporar tantos sentidos como sea posible. Y quieres visualizarlo perfectamente la primera vez. Si por alguna razón, tu cerebro se va por la tangente y piensas que algo no va a la perfección, sigue re-visualizándolo hasta que lo entiendas perfectamente. Todo, desde cómo te sientes, cómo piensas, cómo huele, todo para que sea lo más realista posible. Eso no solo preparará su cerebro para entrelazar todos estos conceptos diferentes, sino que también aumentará su confianza porque esencialmente se está diciendo a sí mismo que lo ha hecho antes.

Otra es ser capaz de calmarte para que puedas estar en la zona óptima de rendimiento. Como dije antes, tenemos estos camiones cisterna en el aire que se llenan con cientos de miles de libras de combustible. A lo largo de su carrera, se le enseña a no tocar nunca otro avión, y ahora está haciéndolo intencionalmente a 350 millas por hora con cientos de miles de libras de combustible entre ustedes y el petrolero. Los nuevos pilotos se pondrán nerviosos y comenzarán a volar un poco erráticamente. Respirar es realmente lo mejor que puedes hacer para calmarte cuando estás en el momento. Respiración de caja: cinco segundos adentro, sostenga cinco segundos, cinco segundos afuera, sostenga cinco segundos.

Otro es simplemente mover los dedos de las manos y los pies porque cuando te pones muy tenso, estás exprimiendo, como decimos, la pintura del palo. No podrá concentrarse en lo que está haciendo y no tendrá las habilidades motoras finas que se necesitan para volar en formación cerrada.

Y luego, por último, es tratar de salir de la visión de túnel. Visión de túnel literal. Lo que enseño a los nuevos estudiantes es que realmente quieres mirar por el rabillo del ojo. Eso te ayuda a desapegarte y te permite mirar la situación por separado y eso te ayuda a calmarte, a poder tomar decisiones más racionales.

Eres padre de dos niños pequeños. ¿Cuáles son algunas grandes lecciones que estás tratando de enseñarles?

Dos cosas. Quiero que tengan confianza y quiero que sean pensadores claros. Es un desafío porque creo que, como padres, el primer instinto de muchas personas es el cumplimiento. Los niños son difíciles de criar, pero siempre lo veo a través de la lente de: ¿cómo quiero que sean dentro de 20 años o 30 años de adulto? Quiero que sean independientes y que prosperen, no solo cuando están bajo mi techo, sino también cuando están afuera en el mundo real. Y a veces esos son dos intereses en competencia, así que siempre trato de apoyarme en lo que quiero que sean cuando sean adultos.

Mirando el panorama general.

Lo intento. Y ahora que lo pienso, ser piloto de combate es muy parecido a ser padre. Su sueño es mínimo, mucho caos, mucha información incompleta y vidas en juego.