Luchar contra tu niño inquieto en un Asiento de coche puede ser una de las pesadillas de la crianza de los hijos. Pero a diferencia de algunos de los otros rabietas, éste tiene implicaciones nefastas. Su hijo sobrevivirá a un paso en falso de la moda. No es así con un asiento de seguridad incorrectamente asegurado.
Sin embargo, las sillas de auto son un fenómeno moderno. “En el pasado, mucha gente tenía esta idea fatalista sobre los viajes en automóvil”, dice Stephanie Tombrello, directora ejecutiva de SafetyBeltSafe USA. "Algunas personas morirían, algunas personas saldrían lastimadas, pensaron que era solo una casualidad". De hecho, los primeros modelos de asientos para el automóvil ni siquiera se hicieron para prevenir lesiones. En las décadas de 1930 y 1940, Bunny Bear Company asientos elevados producidos para que los niños puedan mirar por la ventanilla del automóvil.
A principios de la década de 1960, se podían comprar dispositivos como “The Tiny World Sit-N-Stand Carseat”, que permitía a los niños ponerse de pie y estirar las piernas a mitad del viaje. Otros asientos para automóvil consistían en asientos de plástico, con ganchos para anclarlos sin apretar, y algunos tenían un volante que un niño podía girar como un padre que conduce. Basta decir que ninguno de estos asientos para el automóvil era seguro, ni fueron creados pensando en la seguridad.
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Los coches familiares nunca han sido mejores. Ya sea que esté buscando una minivan que esté cargada con todos los extras, una crossover adecuada para viajes familiares y aventuras de fin de semana, o una SUV eléctrico que se cierra con cremallera, los últimos autos familiares están repletos de tecnología de ciencia ficción y un montón de pequeños toques que elevan conduciendo.
No fue hasta 1962 que el inventor británico Jean Ames construyó un asiento para el automóvil orientado hacia atrás diseñado para mantener a los niños seguros en caso de accidente. Leonard Rivkin, un inventor estadounidense, desarrolló un modelo orientado hacia adelante poco después que era básicamente un marco de metal rodeado por una correa. Ninguno de los dos era muy seguro para los estándares actuales.
En los Estados Unidos, Ford fue el primer fabricante en ofrecer un asiento para el automóvil. Llamado "Astro-Guard", el asiento de cubo de $ 30 mantuvo a los niños inmóviles mediante un arnés anclado en cuatro puntos. Pero ofrecía poca protección para la cabeza y el cuello vulnerables de los niños. Ford modificó su diseño y en 1965 se convirtió en el primer fabricante en ofrecer un asiento para el automóvil relativamente seguro, conocido como Tot-Guard. Este asiento básico presentaba una carcasa de plástico que brindaba apoyo y sujeción a la parte superior del cuerpo. El bebé de General Motors que mira hacia atrás "Asientos de amor”Seguido en 1969. Estos presentaban diferentes opciones de tamaño para bebés y niños y estaban hechos de polipropileno y acolchados con espuma de uretano.
Tanto las ofertas de GM como las de Ford pasaron la primera prueba de choque del gobierno federal, realizada en 1971. Pero cuando Informes de los consumidores seguido con su primera prueba de asientos de seguridad en 1972, ambos fallaron. Hubo otros puntuales, como los efímeros y muy preocupantes "Plataforma de viaje de acero, ”Vendido en 1969, que era solo una almohadilla de vinilo sobre la que los niños podían jugar libremente en la parte trasera de un automóvil en movimiento.
Los asientos para el automóvil eran todavía una novedad, hasta que un esfuerzo de cabildeo de base presionó a los políticos en Tennessee para que ordenaran el uso de asientos para el automóvil en 1978. “Dos cosas tenían que cambiar: leyes y normas sociales”, dice Tombrello. En siete años, ambos estaban en vigor y los 50 estados tenían leyes similares en los libros.
“La última frontera [de la seguridad de los asientos de seguridad para el automóvil] sería una ley federal basada en el sentido común y la ciencia. Pero no contamos con eso ".
Se abrieron las compuertas de fabricación. Las décadas de 1980 y 1990 atrajeron a más fabricantes, algunos de ellos fabricantes de juguetes, como Fisher-Price, que desarrolló modelos que podían usarse no solo como asientos de automóvil, sino también como portabebés. En 1990, el sistema ISOFIX, o LATCH, se estandarizó, lo que le permitió cambiar un asiento para el automóvil dentro y fuera de diferentes vehículos sin hacer ajustes importantes. Más recientemente, hemos visto el aumento de los asientos de automóvil convertibles, que comienzan orientados hacia atrás y se pueden cambiar a orientados hacia adelante una vez que el niño alcanza el límite de altura y peso del asiento original.
¿Qué sigue para la seguridad de los asientos para el automóvil? Los diseñadores están jugando con formas de hacerlos menos complicados de instalar, mientras mantienen los más altos estándares de seguridad. Volvo ha presentado recientemente un concepto en el que el propietario de un vehículo podría cambiar el asiento del pasajero delantero por un asiento orientado hacia atrás. asiento de bebé montado firmemente en una base, para garantizar que un bebé nervioso pueda hacer contacto visual con mamá o papá en el rueda.
Mientras tanto, el mayor desafío legislativo es aclarar las disparidades en los estándares de seguridad entre los estados. Para eso, necesitaríamos una ley federal que exija al menos un mínimo de seguridad en los asientos de seguridad. "Los niños no varían según el estado, aunque nuestro mosaico de diferentes leyes podría sugerir que sí", dice la Dra. Alisa Baer de TheCarSeatLady.com. “La última frontera sería una ley federal basada en el sentido común y la ciencia. Pero no contamos con eso ".
