Siin on väike saladus auto tööstusele ei meeldi karjuda: mudelitsüklid töötavad umbes neli aastat. Nii et kui nad ütlevad, et on olemas "uus" Earthcrusher 5000 või Sportsrocket 70, on uudsus tõenäolisem see, mida neile meeldib nimetada mudeli värskendamiseks. Kumb võiks olla vormikam plekk või lihtsalt uus märk kolm aastat tagasi debüteerinud autol. See, mis areneb uskumatult kiiresti, on aga ohutustehnoloogia. Ja see on tõeline müügiargument.
Summa standard ohutustehnoloogia isegi ökonoomsetes autodes 2019. aastal on hämmastav. Pagan, viis aastat tagasi ei eksisteerinud suurt osa sellest isegi 300 000 dollari suuruse superluksussõidu puhul. Hea uudis: kuna turvasüsteemid muutuvad nii kiiresti, ei pea te tingimata kulutama uhiuuele, et sellest palju saada. Kahe kuni viie aasta vanuse autoga sõitmine on targem, nii et kui veerete endiselt 2003. aasta Suburbanis ja arvate, et selle suur suurus päästab teid, siis mõelge teisiti. Kas te ei saa endale lubada uuega sõitmist? Minge kümneaastaselt asjalt üle kolmeaastaseks. See säästab teie gaasiraha, remondikulusid ja hoiab teid ja teie pere turvaliselt. Siin on tehnoloogiad, mida kaaluda.
Raja tuvastamine
Raja tuvastamise tehnoloogial on mitu kihti. Kõige agressiivsem on midagi nimega Lane Keeping ja see saab olenevalt autotootjast erinevaid nimesid ja akronüüme. Mercedes kutsub seda Aktiivne sõidurajahoidmise abi ja saate selle hankida paljudele nende 2019. aasta autodele, sealhulgas uuele 32 500-dollarilisele CLA Coupe'le. Süsteem kasutab andureid, et tuvastada teie pimenurgas olevad autod, ja kui proovite ühineda hõivatud sõidurajale, kasutab süsteem auto elektrilist rooli, et tõugata auto tagasi oma sõidurajale. Saate siiski kõrvale kalduda ja süsteemist üle sõita, kui otsustate, et teie sõidurajal on mõni objekt, mida süsteem ei tuvasta kujutab endast suuremat ohtu teie suremusele, kuid süsteem on loodud vältima kõige levinumat kiirteed õnnetus.
Sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus
Isegi 2019. aasta 20 520-dollarilise Honda HR-V-ga on kaasas sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja väga kerge sõidurajahoidja, mille puhul elektriline rool tõukab teid tagasi oma sõidurajale. Vanemate autode puhul kasutatakse LED-tulede kombinatsiooni, mis vilgub külgvaatepeeglis ja mõnikord kostuvad helihoiatused, mis annavad juhile teada, et nad hakkavad sulanduma sõiduki hõivatud alale. maanteel. See tehnoloogia on olnud juba mõnda aega. Kurat, kasutatud 2016. aasta Honda CR-V on tegelikult suurem kui HR-V ja võite hõlpsasti leida sellise, millel on sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatustehnoloogia. Pange tähele, et peate kasutama tehnoloogiat: maanteeohutuse kindlustusinstituut on leidnud palju ostjaid lülitage tehnoloogia välja, või mitte kunagi seda lubama lükkama ümber tõsiasja, et Samuti leidsid nad, et selle kasutamine vähendab oluliselt õnnetuste riski.
Pimeala tuvastamine
Sarnaselt agressiivsema tehnoloogiaga, mis võib tegelikult takistada teie autol teisele sõidurajale sulandumist, on pimeala tuvastamise eesmärk takistada teid selle vea tegemisest. Kuid mõnes autos on see vähem pealetükkiv. Teie külgvaatepeeglis süttib lihtne tuli, ilma roolinuppudeta ega müra, mis teid häiriks. Auto avarii eest hoolitsemine on teie ülesanne, kuid paljudele juhtidele piisab ainult valgust. Isegi tema aluseks on 21 895-dollarine S-mudel VW Sportwagen (taskukohane alternatiiv viiele reisijale inimestele, kes krossoverit ei otsi hullus) on selle tehnoloogiaga kaasas ja 2017. aastasse tagasi minnes, kui ostate kasutatud oste, võite leida ka Sportwageni koos süsteem. Müra pole – ainult tuli, mis annab teada, et rada on hõivatud.
Kaugtulede abi
Esituled muutuvad kindlasti heledamaks, kuigi tegelikkuses on erinevus selles, et valgus ise on teravamalt määratletud. Nii et viie reisijaga crossoveri Audi Q3 37 900-dollarise Premium Plus versiooni LED-tuled teevad paremat tööd. aitab teil näha ohte ees – ja kaugtulede automaatne hämardamine, et te ei pimestaks vastutulevaid autojuhid. See on üsna oluline, sest kaugtuled on muutunud eriti tugevaks ja nende hämardamata jätmine on kindlasti üha ohtlikum kõigile, kes öösel sõidavad.
Õnneks, kuigi see jõuab USA-sse hiljem kui Euroopasse, on uus esitulede tehnoloogia, mis kitsendab valgusvihku (sõna otseses mõttes poksib selle sisse), et kaitsta vastutulevaid autosid on teretulnud kõigile autojuhid. Tõenäoliselt ei jõua see enne 2020. aastat. Automaatselt hämarduvad kaugtuled ja isegi need, mis lülituvad automaatselt sisse, kui auto kurvides manööverdab, pole aga nii uued, et neid kasutatud mudelitelt ei leiaks. Näiteks 2017. aasta Hyundai Santa Fe võitis a Parim ohutusvalik IIHS-ilt ja sellel on mõlemad tehnoloogiad ning need on mõlemad ruumikad ja väga mugavad autod peredele.
Varukaamera
Uus normaalsus on see, et eelmise aasta maist, peab igal USA-s müüdaval uuel autol olema varukaamera. Seega võiksime siin sõna otseses mõttes loetleda kõik uued autod ja sellel oleks see põhiline, kuid ülimalt mugav tehnoloogia, mis hoiab ära tagumise põrkeraua müra – ja ka kellestki otsa sõitmise. IIHSi uuringud järeldada, et iga kuues varuõnnetus hoitakse ära varukaamerate lisamisega ja eelkõige aitavad need autojuhtidel märgata väikesi lapsi, kes sageli akna kõrgusest (ja seega ka tahavaatepeegli kõrgusest) madalamal, eriti kui ameeriklased sõidavad üha enam suurte maasturitega. Meile meeldivad eriti Nissani omad lihtne kasutada Ümbervaate tehnoloogia mis sisaldab korraga mitme kaamera perspektiivi, nii et näete kogu autot.
Nutikas püsikiirusehoidja
Nutikas püsikiiruse hoidja kasutab päradradari tuvastamist, et tuvastada teie kaugus teie ees sõitvast autost, nii et kui mõni teine auto vahele sõidab, säilib jälgimiskaugus. Mõnel juhul aga ei võimalda need süsteemid teie juhitaval autol väga täpselt jälgida, mis tähendab, et tihedamas liikluses katkestatakse teid liiga sageli. Meile meeldib Toyota 25 650-dollarise Camry rõõmus meedium, sest see võimaldab teil eesolevale autole veidi lähemale jõuda, ilma et te ei saaks vajaduse korral kiirust aeglustada. Teadmiseks, ka nutikas püsikiiruse hoidja on olnud kasutusel juba mõnda aega. Näiteks võite osta 2014. aasta Mercedes-Benzi C-klassi ja leida nende autodest tehnoloogia nimega Distronic Plus.
Stabiilsuskontroll vs. Veojõukontroll
Kui sõidate kümneaastase või vanema autoga, on täiesti võimalik, et sellel puudub stabiilsuskontroll ja võib-olla isegi mitte veojõukontroll. Teeme midagi selgeks: vajate ja soovite mõlemat. Veojõukontroll, mis on vähendav, aeglustab rataste pöörlemist, kui proovite kinni jääda. Nii et olenemata sellest, kas sõidukil on ees-taga- või AWD, rakendatakse läbipõlemise vältimiseks veojõukontrolli. See aitab eriti siis, kui jääte ülesmäge vaatava tule juurde kinni ja peate sõitma pääsemiseks gaasi ja võib-olla on väljas märg või lumine.
Stabiilsuskontroll on keerulisem. See tuvastab auto roolimisnurga, st selle, kuhu te selle suunate. Kui kavandatud tee ja tegelik suund ei kattu täpselt, võib stabiilsuskontroll üksikuid rattaid pidurdada, et parandada auto libisemist. Tänapäeval müüakse nii vähe autosid uutena ilma mõlema tehnoloogiata, kuid rõhutame, et mõned kaubamärgid, nagu Acura, kasutavad seda tehnoloogiat, et muuta oma autod igapäevases sõidus paremini juhitavaks. Nii et RDX saab midagi kutsuda Agiilne käsitsemisabi rataste pidurdamiseks, kui teete rasket kurvi. See kasutuselevõtt erineb libisemise peatamisest; see on nagu väike kursiparandus, nii et sõiduk nikerdab kurvi tõhusamalt, et saaksite sõita rohkem nagu pätt.
Uinumise tuvastamine
Autotootjad on mitmel viisil välja mõelnud, kuidas mõõta, kas juht on unine. Mõned mõõdavad teie silmade pilgutamise sagedust (jah, kaamerad vaatavad teid), samas kui teised süsteemid mõõdavad auto käitumist. Volvo on uurinud, kuidas unise juhi sisendid mõjutavad nende juhtimist, pidurdamist jne, ning usuvad, et nende süsteem suudab tuvastada unise juhi 97-protsendilise täpsusega. Seda süsteemi nimetatakse Driver Alert Controliks ja see annab teile teada, et on aeg jõuda puhkepeatusse – ja võib isegi kasutada auto navigatsiooni, et teid sinna suunata. IKui te mujal mainitud XC40 krossoverit ei kaeva, pakub Volvo seda tehnoloogiat paljudes oma mudelites, sealhulgas suurepärases uues 38 900-dollarilises V60-s ja pisut jämedam tõstetud AWD Cross Country versioonis.
Automaatne hädapidurdus
Maanteeohutuse instituudi andmetel võib automaatne hädapidurdus (AEB) vähendada USA-s tagant otsasõidu avariide arvu poole võrra. Mis on AEB? See kasutab radarit, mõnikord laserit ja muud tehnikat, et tuvastada ees pidurdav või peatunud objekt. Kui juht ei pööra tähelepanu, hoiatab see teda esmalt ja kui ta on endiselt kosmoses, siis hoiatab rakendage automaatselt pidureid, et vähemalt aeglustada auto oluliselt, vähendades oluliselt vigastuse võimalus.
Tänapäeval juhib Toyota AEB-d, nii et paljudel nende 2019. aasta mudelitel on see tehnika olemas. Kaasas on 24 660-dollarine viie reisija RAV4, samuti sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatuse ja sõidurea hoidmise, automaatselt hämarduvate kaugtulede ja adaptiivse püsikiiruse regulaatori ning jalakäijate tuvastamise kombinatsioon. Toyota mõnel mudelil, sealhulgas RAV4-l, on AEB olnud alates 2015. aastast ja sellest ajast alates on ka Lexuse RX-i krossoverid. Tehke kasutatud väljaande kallal kodutööd ja saate kasu kõige olulisematest õnnetuste ennetamisest, mis kunagi leiutatud.
Jalakäijate tuvastamine
Volvodel on mingisugune jalakäijate tuvastamine olnud alates 2011. aastast. Ja tehnika teeb täpselt nii, nagu see kõlab, skannides eesolevat teed ja peatades või vähemalt aeglustades autot, kui te seda ei tee. Tänapäeval tuvastab Volvo süsteem palju enamat kui jalakäijad ning hõlmab nii loomade kui ka jalgratturite tuvastamist. Leiate selle igal Volvol ja see on standardvarustuses suurepärasele 33 700-dollarilisele Volvo XC40-le, mis on üks meie lemmikkrossovereid, mis on viimase kolme aasta jooksul debüteerinud. Kasutatud turul on peale selle tehnikaga Volvode ka teisi mudeleid. Subaru EyeSight-süsteemil on jalakäijate tuvastamine ja see on väljas olnud alates 2013. aastast, nii et saate jahtida Legacysile ja Outbackidele ning 2014. aastast pärit Foresterile. Eyesightiga edasi, mis, mis kõige tähtsam, sisaldab ka ettepoole kukkumise hoiatust, automaatset hädapidurdust, adaptiivset püsikiiruse regulaatorit ja sõidurajalt kõrvalekaldumist hoiatus.
Üleliikluse hoiatus
Uus 36 450-dollarine Hyundai Kona Electric on väike crossover, mille sõiduulatus on ühe laadimisega üsna muljetavaldav 258 miili. Hyundai kasutab ka peaaegu kõiki oma parimaid ohutustehnoloogiaid, sealhulgas tagumist ristliikluse hoiatust, ruloo kohapealne jälgimine, sõidurea hoidmine, nutikas püsikiiruse hoidja, kokkupõrke vältimine, unisuse hoiatus… See on peaaegu kõik selles loos. Mis puutub ristliiklusabisse, siis see süsteem on eriti kasulik siis, kui peate liiklusesse tagasi pöörduma. See jälgib autosid mõlemast suunast, et olla kindel, et saate tagasi sõita, kui rannik on selge.
Kui te ei saa endale Konat lubada, tegi Nissan selle tehnoloogia teerajajaks juba 2010. aastal ja saate seda otsida paljudest nende mudelitest. Lisaks on sellisel crossoveril nagu 2017. aasta Rogue, mida Nissan nimetab liikuvate objektide tuvastamiseks, mis töötab siis, kui sõidate välja ja auto lähedal võib olla laps või lemmikloom ja te ei näe neid ega seda. See on ilmselgelt selline tehnoloogia, mida tasub kasutada nii oma pere kui ka kõigi perede kaitsmiseks, keda võite regulaarselt külastada.
