Viie tärni ohutushinnang – oluline teave, mida inimesed uut ostes ootavad auto, mida tuntakse ka uue auto hindamisprogrammi (NCAP) nime all, on National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) läbi vaatamas. Kõik autot ostvad lapsevanemad on vaadanud üle kaalutavate sõidukite ohutushinnangud – see on vaid osa auto ostmise protsessist.
Kuid esimest korda üldse ja keset a jalakäijate liiklussurmade arvu tohutu kasvNCAP ja NHTSA vaatavad uuesti, kuidas nad sõidukite ohutust hindavad. Ja seekord ei mõtle nad ainult inimestele autodes ja sellele, kuidas neil läheb õnnetus – nad vaatavad ka seda, kui turvalised on autod neid ümbritsevatele jalakäijatele, kes seda jagavad teed.
Mis on 5 tärni reitingu turvasüsteem?
Praegu on 5-tärnise turvasüsteemi aluseks põhiliselt kuulsad videod kokkupõrketesti mannekeenidest, kes sõidavad vastu seinu ja näevad, kuidas neil läheb. NHTSA katsetab uusi sõidukeid ja hindab neid selle järgi, kui hästi need kaitsevad eessõitjaid, küljele ja ümberminekule." Autod, mis hoiavad sõitjate turvalisust väga hästi, on hinnatud 5-ga tähed; autod, mis lähevad halvemini 1-le lähemal. Puudub katsetamine näiteks selle kohta, kuidas sõidukil õnnestub inimesi õnnetustes väljaspool autot elus hoida.
Föderaalselt nõutakse, kuidas autot hinnatakse, autokauplustes sõidukil kuvada. Seda ihaldatud viietärnilist reitingut tarbijad tõesti tahavad – nad tahavad sõidukeid, mis hoiavad neid ja nende lapsi turvaliselt. Tarbijad saavad vaadata NHTSA veebisaiti et näha, kui turvaline on auto, mida nad osta tahavad – ja programm on kehtinud alates 1993. aastast. Ja tarbijad saavad vaadata vanemaid, kasutatud mudelid, näiteks kui nad üritavad teha teadlikke autoostuotsuseid.
Peaaegu kõiki igal aastal turule tulevaid uusi mudeleid testib NHTSA. (2022 aasta mudelitele86 protsenti uutest sõidukitest testitakse NHTSA 5-tärnise ohutushinnangu programmi jaoks.) Kuid see, kuidas sõidukeid praegu hinnatakse, on aegunud.
Kuidas seda kapitaalremonti tehakse?
President Obama käskis oma NHTSA-l presidendiks oleku ajal uurida 5-tärni arvustuse põhjalikult. See peatati Trumpi ajal, kuid on uuesti alanud President Biden alates tema kahepoolsest infrastruktuuriplaanist — üks tema senise presidendiaja suurimaid saavutusi — sai läbi.
The Verge aruanded et plaan nõuab, et uued autod sisaldaksid "ettekokkupõrke hoiatusi, automaatset hädapidurdust ja sõidurea hoidmise abi". See palub ka uute autode hindamisprogrammil lisada pidurdamise, hoiatuste ja sõidurea hoidmise funktsioonid oma 5-tärnise ohutushinnangu süsteemi.
Teisisõnu, ohutushinnang ei tähenda enam ainult autos viibivate sõitjate ohutust, vaid inimesi, kes võivad viibida selle ümber ruumis. See tähendab ka seda, et autod, millel ei ole automaatset pidurdamist või sõidurea hoidmise abi, võidakse hinnata nende ohutusklassides madalamalt.
Muidugi pole veel peeneid üksikasju selle kohta, kuidas nad ohutushindamissüsteemi ümber muudavad. Verge märkmeid et agentuur ei ole otsustanud, kas ta hakkab uurima jalgratturite automaatpidurdust, nagu näiteks autode ohutuse hindamise testid Euroopas teevad. Kuid see on teretulnud samm õiges suunas ajal, mil teed muutuvad palju ohtlikumaks.
Miks see oluline on?
Liiklussurmade arv on sagenenud isegi pandeemia ajal, kui inimesed sõitsid vähem.
2020. aastal hukkus maanteel või liikluses hukkus 39 000 inimest – sellist arvu pole nähtud alates 2007. aastast. 6700 neist inimestest olid jalakäijad – 5 protsenti rohkem kui 2019. aastal. Jalakäijate hukkumise määr ulatus 2020. aastal samuti 21 protsendini, per Axios, mis näitab, et kuigi inimesed sõitsid vähem, suri inimesi rohkem. Jalgrattasõiduga seotud surmajuhtumite arv oli samal aastal suurim alates 1987. aastast. Jalakäijate surmajuhtumite arv on 2020. aastal suurim alates 1989. aastast. Teisisõnu hukkub teedel rohkem inimesi kui paljude aastakümnete jooksul.
NHTSA veebisait näitab, et 2021. aastal ei erine tõenäoliselt midagi, ja ilmselt halvem liiklusohutusele. Jaanuarist septembrini hukkus liiklusõnnetustes vähemalt 31 720 inimest, mis tähendab juba 12-protsendilist kasvu võrreldes liiklusõnnetustega. hukkus liiklusõnnetustes 2020. aasta üheksa kuu jooksul ja suurim liiklussurmade arv aasta esimese üheksa kuu jooksul alates aastast 2006. See on ka surmajuhtumite "suurim protsentuaalne kasv" "[aasta] esimese üheksa kuu jooksul surmajuhtumite analüüsi aruandlussüsteemi ajaloos".
Liiklusohutus on vanemate jaoks eriti oluline. 2019. aasta andmed näitavad seda rohkem kui 22 protsenti lastest 5–9-aastased, kes hukkusid autoõnnetustes, olid jalakäijad. Liiklusõnnetustes viga saanud laste juhtumite puhul on 30 protsenti alla 15-aastased jalakäijad.
Hea uudis on see, et 2019. aasta andmed liiklusohutuse ja maanteede kahjude andmeinstituudi kindlustusinstituudist on leidnud et alla 13-aastaste laste surm on alates 1975. aastast langenud, kuid autode ohutusreitingute ajakohastamine aitab neid turvalisemalt hoida ajal, mil liiklussurmade arv üldiselt kasvab.
Avalduses 2021. aasta surmajuhtumite kohta ütles NHTSA aseadministraator dr Steven Cliff"Me peame muutma kultuuri, mis aktsepteerib kümnete tuhandete inimeste kaotust liiklusõnnetustes vältimatuna," ütles NHTSA asehaldur dr Steven Cliff. "See nõuab ümberkujundavat ja koostööpõhist lähenemist ohutusele meie riigi teedel."
Ohutute tänavate omamine ja ohutumad autod, mis aitavad hoida jalakäijaid ja teisi inimesi, kes nendes autodes ei viibi, on peresõbraliku ühiskonna võtmeelement.
