See on uue tõu crossover EV-de parim, mis pakub suurepärast võimsust, kasulikkust ja hämmastavat disaini.
39 700 dollari väärtuses 2022. aasta Hyundai Ioniq SE standardvarustus võib tunduda konkurentsivõimeline teiste viie reisija jaoks mõeldud krossoveritega. Nüüd lahutage kuni 7500 dollarit föderaalset maksukrediiti ja kuni 2000 dollarit või rohkem osariigi krediiti (olenevalt teie elukohast) ja järsku on see palju lähemal 30 000 dollarile kui 40 000 dollarine masin.
Ja võistlus? Võrrelge Hyundaid Tesla Model 3-ga, mis maksab ninast verejooksu 58 990 dollarit ja ei kvalifitseeru sellele krediiti ja te räägite tähelepanuväärsest väärtusest, millest loetletakse üksikasjalikumalt allpool.
Kuid üldiselt on see pagana kiire, disain on väga veenev ja sellega saab suurepäraselt hakkama. Ja oh, muide, sisemuse ruumilisuse huvides sobib see klanitud Hyundai kõikidele Fatherly’s lemmik tulevased või äsja müügil olevad elektriautod— nagu Ford Mustang Mach-E, VW ID.4 ja Volvo XC40 Recharge.
Sellegipoolest pöördume tagasi. Kui olete EV "uudishimulik", väärite natuke konteksti.
Üks valdkond, kus Tesla endiselt juhib, on tohutu laadimisvõrk, mis on ulatuslikum kui konkurentide oma, näiteks Electrify America’s, mis on avatud kõikidele EV-dele (Tesla on saadaval ainult nende autod).
See selgitab, miks kaugusärevuse käes kannatavad juhid on suurest T-st alates sisse ahminud kõike, sest seal on see tunne, et kuidagi peab suutma sõita kaheksa tundi järjest, siis peatuma ja laadima lennata. Reaalsus? Vaevalt keegi seda teeb. Kuidas? Sest üks asi on see, et peaaegu igal elektrisõidukite ostjal on juba vähemalt üks gaasiauto pikemate maanteesõitude jaoks.
Ja see on põhjus, miks USA energeetikaministeeriumi andmetel ei kasuta enam kui 80% elektrisõidukite juhtidest peaaegu kunagi avalikku laadimist; nad laadivad oma autosid ainult kodus.
Teine tegur on ulatus: see on palju suurem, kui võite aru saada. Põhimudeli Ioniq 5 220 miili laadimine on enam kui piisav isegi megapendeldajatele. Ioniq SE ja SEL 303-miilise ulatusega saate liikuda San Franciscost Sanni. Jose kuus korda ja tagasi enne täitmist. Allpool olevas jaotises käsitletakse Ioniq 5 ja selle laadimise umbrohtusid, kuid sisu on selles, et Hyundai või mõne muu EV-ga saate peaaegu alati Kodus laadimine ja muide, kui gaasi hind on viis taala gallonist, teeb tankimiskulud poole väiksemaks kui bensiinijoodiku käitamine. (Kasutage see mugav tööriist energeetikaministeeriumist, et võrrelda elektri- ja gaasikulusid teie elukohas ja sellega, mida praegu sõidate.)
Kõik see ei tähendaks kükitamist, kui see oleks milquetoast. Aga see on just vastupidi. Pärast nädalast sõitu suitses Hyundai isegi väga kõrgeid ootusi selle suhtes, kuhu EV-d jõuavad, ja tõstis Ioniq 5 Fatherly’s BUY ONE hunniku tippu! nimekirja.
See on ohutu ja standardvarustuses koos odaotsa ohutustehnikaga
Kui maanteeohutuse kindlustusinstituut ega NHTSA ei ole avaldanud Hyundai kokkupõrketestide andmeid, andis tunnustatud Euro NCAP hiljuti autole oma kõrgeim, viie tärni hind ja Ioniq 5 standardvarustusse kuuluvad mitte ainult esi- ja külgmised turvapadjad, mis on ette nähtud katma nii esi- kui ka tagasõitjaid õnnetuse korral. ümberminek.
Mis puutub aktiivsesse ohutusesse, siis Hyundai sisaldab kõike, mida isa hindamistes otsib: pimeala jälgimine, et vältida teie ühinemist hõivatud sõidurada, varuabi, et te ei rulluks üle auto taga olevast jalakäijast või teise auto teele, ning eesmine jalgrattur ja jalakäija märkamine. Interstate’il sõites jälgib täiustatud püsikiiruse regulaator sõiduraja jälgimist ja distantsi ning võimaldab peatada ja sõita vähema juhi sisendiga.
Kus me testisime
Linnatänavad, äärmuslikud kurvid ja kõikjal vahepeal.
Suurim asi Ioniq 5 jaoks
Sõna otseses mõttes on see seest tohutu. 58 000 dollari suuruse Tesla Model 3 maht on 112 kuupjalga; Ioniq 5 on naeruväärselt massiivne 133,7 kuubikuga ja kokpit on nii kõrge kui ka lai. Kuigi see kallim Tesla suudab taluda ainult 22,9 kuupjalga maksimaalset lasti (mis me räägime jalutuskäru paigaldamisest, kui sul veab) Ioniq 5-l on kõigist sõidukitest parimad esi- ja tagaosa pea-, põlve- ja õlaruumid. klass. See on võimalik, kuna elektrisõidukeid ei pea konstrueerima suurte mootorite ümber. Põrandal olevate pisikeste jõuallikate ja akudega Ioniq 5 istub madala krossoveri meeldivas kohas ja selle rattad on lükatud. nina ja derrière, andes sellele massiivse kokpiti rehvide vahel, mille teljevahe on peaaegu sarnane seitsme reisijaga Chevy omaga Tahoe.
Testimise ajal statistilist võimekust tõestades neelas Ioniq 5 alla maastikuratta ja ka kaks tohutut seljakotti, mis olid matkamiseks topitud. Ja siis see sissetulnud kõne ühelt abikaasalt nõudis toidupoodi jooksmist ja nii me toppisime kuus kotti toitu, pluss varrukad 32 rulli TP-d ja kaheksa pakk paberrätikuid ja siiski leidus ruumi tagavaraks.
Hyundai ligi 60 kuupjalga panipaik vastab peaaegu 63 kuubikule, mis leidub ühes meie lemmik crossover-maasturis Volvo XC60. Tegelikult on Ioniq 5 tagaistmel rohkem õlaruumi kui XC60-l, tagaistmel rohkem jalaruumi ja selle siseruumi on kümme kuupjalga rohkem kui Volvol.
See LIIKUB!
Ioniq 5 on saadaval mõnes erinevas konfiguratsioonis. Ülalmainitud standardmudelil on 58 kWh aku, mis toodab 258 jalaga tagaveolise elektrimootori kaudu 225 hobujõudu. naela. pöördemomendist. See versioon läbib ühe laadimisega 220 miili. Sama tagaveolise konfiguratsiooni saate ka suurema, 74 kWh akuga, mis annab 320 hj ja 446 naela. jalga pöördemomendist. Suurema akuga tagaveolise mudeli puhul on sõiduulatus 303 miili ja sama võimsusega nelikveoline versioon, mis saavutab 256 miili mahla kohta. AWD-mudel suudab hüpata 60 miili tunnis vähem kui viie sekundiga, kuid isegi baasmudel saavutab selle saavutuse umbes seitsme sekundiga. ometi see koht, kus tunnete, et lihas on möödumisel, sest kui veerete, hüppab Ioniq 5 ette ilma kõhklust. Veelgi parem: see on enesekindel, ülivaikne, pingul kurvides ja sportlik masin. Paar labasid halovad rooli, et võimaldada enam-vähem regeneratiivset pidurdamist, mis jäljendab tavapärase auto käigu alla lülitumist.
See on mugav aeglustada enne järsku kurvi või kui laskute järsust mäest alla ja kui soovite, võite jätta Hyundai kõige agressiivsema genereerimise režiimi ja kasutada sõitmiseks lihtsalt gaasi. Tõstke käigupedaal ära ja Ioniq 5 aeglustub kiiresti ja peaaegu, kui te just paanika = stopp-olukorras pole, laseb lihtsalt gaasipedaali kasutamata jätmine autol loomulikult seiskuda. Muide, sellega harjumiseks kulub umbes kaks sõitu ja see on üks selge eelis EV-dele, mis võimaldavad sõita ühe pedaaliga.
Vaade tagaistmelt
Paljude autode puhul on haruldane, olenemata sellest, mis neid kütuseid toidab, ka Ioniq 5 tagaistmed libisevad ja püstised istmed on samuti kaldu. See on mugav, kui olete harjunud lapseistme paigaldamisega maadlema, sest teate, et mõnikord ei saa auto istme seljatugi endast välja, et see ülesanne oleks vähem vaevarikas.
Hyundai annab teile ka tagaistmel sõitjatele päikesevarjud, et teie laps saaks stiilselt uinakut teha, ja taga olev topelt-USB-pesa kõrvaldab vältimatu jonni, kes saab oma seadet laadida. Ja Hyundai sisaldab kahte esi-USB-d ja nii 12 V adapterit seal üleval kui ka täiendavat luugis. Klaaskatus ulatub ka üle kogu istumisala, nii et lisaks erakordsele ruumikusele on sellel Hyundail ka õhuline õhkkond, mida on raske mitte meeldida.
Elu EV-ga
Kas mäletate seda ülaosa, kust saite teada, et enamik inimesi laadib oma elektriautosid kodus? See on tõsi, kuid kui soovite Ioniq 5-t lennult tankida, on selle 800-voldine süsteem turul üks kiiremaid, võimaldades akut 10%-lt 80%-le tõsta vaid 18 minutiga.
Ja see on ka üks esimesi EV-sid, mis on loodud elektronide saatmiseks välja. Nutikas vidin lukustub auto laadimisporti ja teises otsas on kolmeharuline seinakontakt. Eeldades, et teie Ioniq 5 on täielikult laetud, kui toide katkeb, on teie seade nüüd kaasaskantav elektrijaam, millel on piisavalt võimsust, et kõike hoida. külmkapis, käivitage pesumasin ja kuivati, lülitage teleri pikslid sisse ja hoidke oma kodu tuled säramas, kuni ülejäänud nabe lendab pime. Rääkides naabritest, vs. gaasigeneraator, mida teie uhke elektriauto ei tee üldse häält, lubades kogu teie poegadel ja kapotil katkestuse ajal norskada.
Lõksud
Futuristlikul armatuurlaual on kaks identse suurusega lameekraani. Üks juhile, mis töötab traditsioonilise näidikuplomina, ja teine pakub kaardistamiseks üsna lihtsat näitu, ja mis tahes lugusid, mida te Apple'i CarPlay/Android Auto kaudu kuulate, mõlemad on õnnistatud kõigi Ioniqi klassidega. 5.
Ja mis puutub asjasse, siis tõsiasi, et Hyundai säilitab vähemalt helitugevuse kõvad nupud ja häälestamise lüliti, mis väldib palju jahtimist ja keskekraanil nokitsemist, kuid selle tulemusel jääb ka ümbrus vaid karvavõrdki futuristlik. Näiteks Volvo teeb paremat tööd puutetundliku soojuse säilitamisel. Ioniq 5 ei ole isegi lähedal Tesla räni-übersuse saavutamisele, kuid meil poleks midagi orgaanilisemat õhkkonda.
Alumine rida
Kuna turule tuleb nii palju elektrisõidukeid, võib olla keeruline otsustada, milline on teie vajadustele vastav "ideaalne". Kuid hea meelega on väga raske Hyundai valemiga mitte rabada. Ruumikus, suurepärane juhitavus, kiire laadimine, võimalus kasutada seda kaasaskantava alajaamana ja tappev futuristlik välimus annavad Ioniq 5-le tunde, nagu oleks sõit, mis peaks maksma 60 000 dollarit või rohkem. Asjaolu, et maksusoodustustega saaksite uksest välja ligi poole madalama hinnaga, muudab selle a varastada – ja ärge unustage, et see on sõiduk, mis säästab teile tuhandeid dollareid bensiini, mida teil kunagi pole ostma.
