EV kultuuril on kaks koolkonda. Üks ütleb, et elektriauto peab välja nägema "kosmoseajastu" ja ebaautolik, meeldiv inimestele, kes on bensiiniautode või isegi agnostikud vihkan neid. Teine ütleb, et tehke asi, mida juba toodate, lihtsalt elektrifitseerige see.
Ja siis on Polestar. See Rootsi bränd alustas oma tegevust Volvo seinte vahel jõudlustuunerina, seejärel arenes välja eksperimentaalseks seadmeks kõigi EV asjade jaoks, kuid jõudlus oli siiski kahanenud, ja sai siis iseseisvaks. Selle tegevjuht Thomas Ingenlath oli omal ajal Volvo peadisainer. See peaks teile palju rääkima sellest, kuidas Polestar ei ole nagu Tesla, kes üritab istutada teatud tüüpi eksklusiivset lippu, ja ka mitte nagu näiteks Ford, kes ehitab Lightningi elektrilise pikapi kostüümis, mis on väga lähedane gaasimootoriga sõiduki riietuskoodile F-150.
Miks hoolite välimusest ja EV kultuurist?
Esiteks sellepärast, et kui sa hoolid sellest, millega sõidad – ja seda tõenäoliselt ka siis, kui loed seda lugu –, aga sina Kui soovite võtta kasutusele ökoloogilise hoiaku, kuid ei ole siiski Birkenstock Topknot Dude, siis on oma sõiduraja leidmine õrn. Mis teeb Polestari ahvatlevaks, kuna selle disain ei karju kirurgilist seadet ega kosmoselaeva, vaid pigem pragmaatilist sportautot, miinus vroom-vroom.
Seejärel ronige kabiini ja eetos ütleb täpselt seda, mida te väljastpoolt arvate: Jah, see on varu, kuid superstaararhitekt on puhas, mitte külm. Mõned füüsilised kontrollid on olemas, kuid mitte segaduses. Pinnad ei ole laborivärvi karmid – neil on tekstuur, sealhulgas puidusüü ja kootud pinnad (mis kõik on ökonoomsed ja isegi veganlikud, ilma naftasaadusteta ja seega ka heitgaasita).
Tehnika on ka mahe ja muutuv. Ja seda seetõttu, et Polestar on selle tausta jaoks teinud koostööd Google'iga auto operatsioonisüsteemi osas.
Sa pole kindel, mida paganat see tähendab, eks? Põhimõtteliselt teadis Polestar, et nad on nutikad ohutuse, disaini, amortisaatorite ja mootorite osas. Google? Nad on vapustav tehnika. Nii et auto teabe- ja meelelahutussüsteem, kaardistamine ja hääljuhised pärinevad kõik Google'i Android Automotive OS-ist, mis tähendab tehnilisi uuendusi, mis muutuvad kiirusega teie iPhone'ist, mitte Maytagist, värskendused edastatakse pidevalt teie autosse pilve kaudu ja arenevad palju kiiremini – ilma edasimüüja külastamiseta.
Sellest saab kõigi elektrisõidukite autotootjate norm, kuid Polestar sai rivaalidest hüppeliselt kaasa Google'i manustamise kaudu, millel on ainuüksi reaalajas kaardistamises kasutada palju rohkem andmeid kui kõigil teistel autotootjatel kokku. See on võimaldanud mitte ainult juhendamist, vaid ka võimalust (reaalajas liikluse kaudu) kiiremini marsruudi muutmist ette näha ja ka väikest, kuid olulised üksikasjad, nagu teeolud ja aegsasti teadmine, millal tuleb püsikiiruse regulaatorit eelseisva purunemise korral reguleerida tee.
Jah, umbes nii: see beebi röövib. Kas mäletate ülaosas olevat osa Polestari kohta, mis alustas Volvo jõudluse reguleerimise divisjonina? See on endiselt nende DNA-s ja iga ostja saab lisada oma Polestar 2-le rohkem jõudlust nii võimsuse kui juhitavuse osas. Muidugi on see neljaukseline luukpära, kus on ruumi teisel real ratastele ja (korralik, kuid mitte hämmastav) kaubamaht. Kuid see on praktiline isaauto, mis suudab lennata 60 miili tunnis 4,5 sekundiga. Mitte liiga räbal, seda kõike ilma tilkagi fossiilkütust põletamata.
Ah, ja te peaksite teadma, et ka vahemik on päris hea. Pikamaa ühe mootoriga esiveoline mudel tõmbab alla 270 miili. Võimsam AWD Dual mootor suudab ühe laadimisega sõita 260 miili.
Kas on puudusi? Muidugi. Millal neid pole? Kuid see pearaamat argumenteerib palju rohkem tagurpidi kui allapoole.
See on ohutum, kuni metallini
Polestar 2-le pole hinnangut andnud ei NHTSA ega IIHS, kuid see sai Euroopa range NCAP-standardi kohaselt viis tärni (kõrgeim punktisumma). Ja siin on Volvo DNA segu, kuna Volvo ja Polestar teevad kogu ohutustehnoloogia vallas koostööd, kasutades Polestari juhina. Siin on mõned lühikirjeldused, et saaksite selgeks mõned aspektid, kuidas Polestar 2 teid ja teie perekonda kaitseb:
- Polestar segab uskumatult jäika boorterast auto turvapuuri jaoks, kus te ei taha, et sõiduk painduks, sest see kaitseb reisijatele, pehmema terase ja alumiiniumiga, mille deformatsioon on kriitiline, nii et selline ala nagu auto esiosa või välispaneelid neelavad energiat. Selline metallide segamine on tark, kuid kulukas, seega on suhteliselt ainulaadne näha, mida Polestar teeb, kasutades ühes autos viit erinevat tugevust terast ja lisaks alumiiniumi.
- Aktiivset turvatehnoloogiat on lihtsam kasutada. Paljude autode puhul mõtlete pidevalt, kuidas teatud turvafunktsioone sisse lülitada, ja see võib muutuda peadpööritavaks. Istu Polestari rooli ja hakka sõitma. Ohutustehnika on juba sisse lülitatud. Auto Pilot Assist töötab nagu enamiku teiste sõidukite täiustatud püsikiiruse hoidja ning hõlmab kiirendamist, pidurdamist, roolimist ja ka möödumine (signaal ja Polestari andurid "vaatavad ringi", veendumaks, et möödumine on ohutu ja seejärel sooritab manöövri sina).
- Polestar 2 väldib ka jalakäijaid ja jalgrattureid, hoiatades teid nende eest ja roolides neist eemale, kui te seda ei tee; samuti tunneb see alati teie auto lähedust teistele teel olevatele sõidukitele.
- Polestar 2 on esimene auto teel, millel on nii sisemised külgmised turvapadjad kui ka esi- ja külgturvapadjad. Idee on vältida teie keha pinballi, mis võib põhjustada pehmete kudede vigastusi.
Kus me testisime
Santa Fe New Mexico tänavatel ja ümbritsevatel mägedel, samuti Põhja-California kaherealistel kiirteedel.
Parim põhjus Polestar 2 hankimiseks
See auto lihtsalt ühendab tehnika ja kaasahaarava sõidu viisil, mis on hetkel suhteliselt ainulaadne. Võite leida midagi sportlikumat, kuid see ajab teie luud puruks. Võite hankida EV, mis on ruumikam, näiteks Ioniq 5 me just soovitasime, ja kuigi see Hyundai on väga lahe, ei õhku sellest luksust nagu Polestar 2.
See eriline kvaliteet saab alguse sellest, et telefon avab auto lukust. Ka mitte rakendusega. Lihtsalt kõndige üles ja auto avaneb. Kõndige minema ja see lülitub välja ja lukustab uksed. Te ei vaja kunagi autovõtit (kuigi pult on kaasas) ja see paneb teid end halvasti tundma.
Hankige tekstiilist kootud istmed ja needki tunduvad nagu Itaalia villast pühitud õrred, suvel katsudes lahedad ja naeruväärselt mugavad. Isegi rattal on tursus, mis ennustab auto istutatud roolivõimet ja erakordselt intuitiivne roolil olevad juhtnupud võimaldavad teil pääseda juurde sellistele funktsioonidele nagu helitugevus ja püsikiiruse hoidja, ilma et peaksite vahele vajutama 50 menüüd. Oh, ja mäletate Google'it? Öelge lihtsalt "Ok Google" ja andke käsud.
Õnneks on sõit ikkagi teie otsustada, kuna Polestar rebeneb kurvides üsna palju. Muide, erinevus AWD ja FWD autode vahel kaob siin peaaegu ära. Jah, AWD auto on kiirem kuni 60 miili tunnis (FWD auto võtab 6,8 sekundit vs. 4,5 AWD mudeli jaoks), kuid mõlemad on dünaamiliselt suurepärased, väga terava rooliga, kuid mitte ükski karistav sõidukvaliteet, millest te (ja eriti teie kaassõitjad) võib-olla tüdinete. Seda mõlemast maailmast parimat mängulisust on raske leida ja üks väga hea põhjus seda autot tahta.
Vaade tagaistmelt
Ausalt öeldes sobib teine rida väikelastele ja eelteismelistele, kuid see pole ideaalne maanteel komistamismasin, kuna tagaistme 33,9 tolli põlveruumi jätaks jäsemed 15-aastasel kõhuvalu.
Samuti on tagaistmete taga asuv 14 kuupjalga mõistlik mõne mudeli jalutuskäru mahutamiseks, kuid muude asjade jaoks ei jää palju ruumi. Täiendavat kuupjalga saab kasutada ees, kapoti all, ja see on mugav mõne koti jaoks. toidukaubad, kuid argument Polestar 2 kasuks on kui "teise auto" valik, mitte kui jalgpallivanema esmane valik. eesli vanker.
Lõksud
Polestar 2 ei ole odav, esiveolise mudeli eest 48 400 dollarit ja AWD väljaande puhul 51 900 dollarit. Föderaalsed stiimulid 7500 dollarit ja võimalikud riiklikud stiimulid mitme tuhande dollari võrra võivad vähendada Polestar 2 soovimise kulusid, kuid see on siiski luksusauto.
Alumine rida
Polestaril on praegu "see" tegur, mis kunagi saatis iga Teslat. Kui näete ühte, märkate seda. Mis see auto ON? Õnneks ulatub resonants nahast ja väliskujundusest palju kaugemale. Polestar saab kasu Volvo DNA-st, mis tõesti paistab läbi nii seest kui väljast. Üldjoontes on alahinnatud ilu, kuid sportlikkust, mis Volvodel puudub ja mida siin rohkem rõhutatakse. Ja kui Polestar 2 võib teie jaoks liiga tilluke olla, on oktoobris tulemas Polestar 3 linnamaastur. Kui otsite rohkem ruumi, hankige see sissemakse võimalikult kiiresti. Või hankige Polestar 2 kohe. Mõlemal juhul on see lihtne võit.
