Hiiglaslikud maasturid on kogu riigi teedel tavaline vaatepilt, mis on viimase kümnendi jooksul muutunud populaarsemaks alternatiivina peredele mõeldud väikebussidele. Kuid vaatamata nende mugavusele peretakso, toidupoodide vedaja ja meelelahutusautode tornautona, näitab uus uuring, et Ameerika lemmik sõidukit sellel on hirmutav varjukülg (lisaks nende suurele süsiniku jalajäljele ja kütuse ebasäästlikkusele).
Uuringu jaoks analüüsisid teadlased Illinoisis aastatel 2016–2019 kogutud õnnetuste ja haiglate andmeid. Teadlased, keda rahastavad haiguste tõrje ja ennetamise keskused ning Illinoisi avalik osakond Health võrdles jalakäijate ja jalgratturite streikides osalenud sõidukitüüpe vigastuste ja surmajuhtumitega rekordid. Nad leidsid, et ehkki maasturid ei ole jalakäijate ja jalgratturite seas kõige levinum sõidukitüüp streigi korral põhjustavad seda tüüpi autod kõige raskemaid vigastusi ja surmajuhtumeid, eriti kui ohver on a laps.
Õping, aastal avaldatud Ohutusuuringute ajakiri, leidis, et sõiduautod olid jalakäijate või jalgratturitega lastega juhtunud õnnetuste puhul silmatorkavaks sõidukiks, kuid nendes hukkus vaid 19%. Võrdluseks, maasturid olid silmatorkavaks sõidukiks ainult 16,9% lastega juhtunud õnnetustest, kuid põhjustasid 40% surmajuhtumitest.
Kõik märgid viitavad sellele, et megasõidukid on lihtsalt liiga suured. Maasturite suuruse tõttu on juhtide nähtavus piiratum kui väiksemate praktilisemate sõidukite puhul. Sageli ei näe juhid lihtsalt seda, mis või kes on sõiduki vahetus läheduses.
Et tulla toime jalakäijate ja jalgratturitega seotud õnnetuste ja surmajuhtumite tõusulainega, on National Highway Liiklusohutuse amet (NHSTA) teatas, et hindab ümber, kuidas nad sõidukit üldiselt hindavad ohutus. Uute autode hindamisprogramm (NCAP) hindab praegu sõidukite ohutust selle järgi, kuidas kokkupõrketesti mannekeenid pärast mitmesuguseid kontrollitud õnnetusi läbivad. Ohutushinnangud antakse ühe kuni viie tärni skaalal, kusjuures viis on kõrgeim saavutatav hinnang. Praegune testimine ei võta arvesse jalakäijaid või jalgrattureid, kes võivad õnnetusse sattuda, vaid ainult seda, kuidas sõidukis viibijad avarii läbivad.
Rohkem kui 6500 jalakäijat 2020. aastal hukkus mootorsõidukite poolt, neist 3% – neist 177 – olid lapsed. 2020. aastal hukkus ligi 1000 jalgratturi liikluses hukkunutest 48 lapsed.
President Bideni uus kaheparteiline infrastruktuuriplaan käsitleb jalakäijate ja jalgratturite surmajuhtumite kasvu. Plaan nõuab kõike kaasata uusi sõidukeid "ettekokkupõrke hoiatused, automaatne hädapidurdus ja sõidurea hoidmise abi" ning palub uuendatud uute autode hindamisprogrammi viietärniline ohutushindamissüsteem sisaldab neid funktsioone oma reitingus süsteem.
"See dokument on näidanud suurte mootorsõidukite kõrget hinda jalakäijate ja jalgratturite vigastuste korral raskusaste, surmajuhtumid ja haigla [visiidid],“ uuringu kaasautorid Mickey Edwards ja Daniel Leonard kirjutas. "Ja veel kord tundub, et kõige haavatavamad meie seast kannavad suurimat koormat."
