Kuskil teel Priusest Teslasse kaotas enamik ameeriklasi hübriidide teemal. Kõik teavad, mis on Prius: see on Coexisti kaitseraua kleebisega pardilaadne olend, kes sõidab aeglaselt mööda teed. See on Priuse elu. Või oli. Algne Prius pärineb 1997. aastast ja oli läbi aegade plakatilaps sellele, mida vaid mõned meist tahtsid omaks võtta: vähem fossiilkütust põletada autos, millel oli Al Gore'i poolt heaks kiidetud kujundusesteetika.
Siis ühel päeval kadus Tesla tõusus praktiline igav hübriid – rohelisem, seksikam ja kiirem auto. Vähesed vaatasid hübriidelule tagasi isegi siis, kui nad jätkasid uuendusi – muutusid tõhusamaks, elegantsemaks ja, jah, veelgi kiiremaks. On aeg vaadata uuesti hübriide. Juhtum ja punkt: Toyota RAV4 Prime ja Kia Sportage Hybrid SX Prestige. Need on silmapaistvad näited selle kohta, miks hübriid on suurepärane viis praeguse ja tulevase gaasikriisi ületamiseks.
Pistikprogrammi eelis
Kui Prius 1997. aastal turule tuli, näitas Toyota meile, et väga suur aku ja pidurid, mis seda akut laadisid, on kombinatsioon, mis võimaldas astronoomilise gaasi läbisõidu. See tehnoloogia paranes 10 aastat, kuid järk-järgult. Seejärel, 2008. aastal, kuulutati välja pistikhübriid — Hiina autotootja BYD ning varsti pärast seda Chevrolet ja Toyota. Need autod – nende hulgas SE RAV4 Prime ja Kia Sportage Hybrid – saavad laadida akusid seinakontaktist ja töötada ainult elektritoitel. Sellel tehnoloogial on mõned suured eelised.
Esiteks säästate gaasi dollareid. Kuna pistikhübriid suudab tavaliselt veereda ainult elektrisõidukite jõul ja peaaegu kogu riigis elekter maksab umbes pool või vähem miil kui samaväärne bensiinikulu, aja jooksul tasub pistikhübriidi kasutamine teile tagasi.
Teiseks avab pistikhübriid tänapäeval enamikule inimestele maksusoodustusi. See võib olla kas föderaalne (vt allpool) või üks 43 osariigist, mis pakuvad täiendavaid maksukrediite või otseseid allahindlusi, nagu madalamad müügimaksud PHEV-i ostmisel.
Sel juhul on vaja mõningast matemaatikat. SE RAV4 Prime'i 40 300-dollarine kleebis on kallim kui Kia Sportage'i 36 940-dollarine Hübriid, kuid kui kvalifitseerute (see tähendab, et võlgnete Föderatsioonile makse), võite saada kuni 7500 dollarit tagasi Toyota. Standardne Kia Sportage Hybrid ei kvalifitseeru ühelegi föderaalsele maksusoodustusele, kuid 2023. aasta pistikversioon (mis on saadaval augustil ja eeldame, et see maksab umbes 1500 dollarit rohkem kui tavaline hübriidmudel) peaks saama kuni 4500 dollarit maksusoodustust alates toidab.
Lõpuks on pistikhübriidil üks asi, mida elektrisõidukitel pole: võimalus laadimisjaama vahele jätta. Kuna elektrisõidukid ujutavad teid üle – ja üleujutus saab olema a tõusulaine, kui inflatsiooni vähendamise seadus vastu võetakse — tootjatel on probleeme laadimisjaamadega sammu pidamisega. See tähendab palju ootamist ja uut ärevuse lainet. Pistikhübriidide puhul nii ei ole. Kas teil pole aega laadimiseks? Toetuge gaasile. Kas teil on aega ja tasuta laadimisjaam? Säästa mõned suured rahad. Praegu on see tõesti mõlema maailma parim.
Faceoff: proovisõit Catskillsis
Catskillsis viisime nii kõvakattega teedel kui ka mõnel kergel porisel kaherealisel mõlemal autol korraliku juhitavuse ja AWD võimekuse testi. Kuigi me ei ajanud neid läbi porilobade, raputasime neid teel ja teelt välja. Nende kaal on ligilähedane – mõlemad umbes 4200 naela – ning nende pikkus ja jalajälg on peaaegu sama, kuid Toyota on lihtsalt kaasahaaravam sõiduk, millel on täpsem roolitunne. Kumbki perekondlikest krossoveritest ei pane teie juukseid jõudlusega põlema, kuid Toyota kombineeritud 302 hobujõudu võimaldab sellel tõusta ja joosta, jättes 60 miili tunnis alla 6 sekundiga. Sportage'i kombineeritud 261 hobujõuline võimsus pakub samuti palju jõudu, kuid rooli taga olev kogemus on isoleerivam. Pika maanteereisi jaoks on Sportage ilmselt parem sõit, sest sellel on veidi vanaisa Cadillaci kruiisikõlblikkust, kuid Toyota on linnas paremini juhitav ja kiirem.
Mis puutub igapäevasesse kasutusse, siis salongitehnika on iga auto jaoks segatud.
Kui Kia pakub teile suuremat puutetundlikku ekraani, siis 12,3 tolli vs. 8-tolline SE RAV4 Prime jaoks (võite hankida suurema, kuid peate rohkem maksma), Kia funktsioonide juhtnupud on keerukamad. Raadiojaamade ja kliimaseadme vahel vahetamiseks tuleb esmalt puudutada eraldi režiiminuppu, mis seejärel muudab sisendid kliimast heli ja tagasi. Toyotal on spetsiaalsed nupud nii heli- kui ka kliimafunktsioonide jaoks ning sel põhjusel see on eelistatavam, sest saate hoida pilku teel, mitte pidevalt jahti pidada ja nokitsemine. Aja jooksul õpite Kia süsteemi selgeks, kuid mõte on selles, miks see vajalik on?
Jällegi, Kia sisaldab esiistmel sõitjate jaoks nii soojendust (Toyotal on see) kui ka jahutust (Toyota ei anna seda teile standardina).
Mõlemad saavad seadmete laadimiseks viis võimalust, teises reas on kaks USB-liidest ja ees nii juhtmevaba kui ka kaks USB-liidest.
Ohutus
Kia Sportage saab IIHS-i kõrgeima reitingu ehk Top Safety Pick. RAV4 saab reitingu Top Safety Pick+, mis on agentuuri kõrgeim skoor.
Need kaks sõidukit erinevad aga aktiivsete abifunktsioonide poolest. Toyota soovib, et maksaksite nende 43 625 dollari suuruse XSE versiooni eest rohkem, millele lisatakse seejärel Toyota Safety Sense 2.0. Sellega saate jalakäija tuvastus, püsikiiruse hoidja, mis kohandub teie ees sõitva sõidukiga, auto aeglustamine teel, sõiduraja hoidmine, mis takistab teid pimedas nurgas autosse juhtimine ja rooliabi (teise nimega sõiduraja hoidmine), samuti kaugtuled, mis hämardavad ja helendavad automaatselt.
Kia sisaldab kõiki neid ja palju muud oma SX Prestige'i tasemel (sealhulgas peagi ilmuval PHEV-l): see on standardvarustuses koos adaptiivse püsikiiruse regulaatoriga; sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ja ennetamine; pimeala kokkupõrke vältimine; hoiatus, et teie laps ei astuks autost välja läheneva sõiduki või jalgratturi teele; ja süsteem, mis annab teile märku, kui te ei järgi kerget vahetust teie ees olevale autole. Öelge (lihtsalt võib-olla), kui see tuli on muutunud punasest roheliseks täpselt siis, kui teie mehel on kokkuvarisemine. turvatool ja te ei märganud päris täpselt, et on aeg sõita tagasi, esitades lapsevanema kohustused a südamelöögid. Saate ka ringvaatekaamerad, mis annavad teile autost linnulennu vaate (justkui ülalt), muutes kitsastes kohtades parkimise palju lihtsamaks.
Vaade tagaistmelt
Aga mida lapsed arvavad? Kia ees on tagaistme põlveruum, kus on teismeliste või täiskasvanud reisijate istekohtadel veidi vähem kitsas. Toyota 37,8-tolline tagaistme jalaruum jääb Kia 41,3-tollisele jalaruumile. Ja Sportage saab rekvisiidid esiistmete seljatugede kummist käepidemega pesa jaoks, mis sobib ideaalselt toidukottide kinnitamiseks. Kia paneb tagumised USB-d ka juhi- ja kõrvalistme külgedele, kuhu need teisest reast kergemini ligi pääsevad.
Kaubaveo osas ületab Kia ka Toyota. Selle 34,5 kuupjalga panipaik püstise tagumise istmega ja 65,5 kuupjalga veidi kokkuklapituna ületab Toyota 33,5/63,1 kuupjalga.
Lõksud
Kui gaas oli odavam, näitasid mitmed uuringud, et PHEV-i ostjad ei vaevunud oma pistikhübriide vooluvõrku ühendama. Põhjus: selleks on vaja pingutada. Kuid kuna nende akud on suhteliselt väikesed, on laadimisaeg väga kiire. Kui ühendate öösel tavalisse seinakontakti, saab teie PHEV järgmisel hommikul sõita täielikult elektrimahla abil, olenemata sellest, milline on selle ulatus. Ja eriti kui teil on nüüd võimalus vaid osa ajast tööle sõita, võib 30–40-miiline ainult elektrisõidukite sõiduulatus teid säästa, kuna enamik inimesi ei sõida isegi päevas nii kaugele. Lisaks pole teil vaja spetsiaalset 2. taseme kodulaadijat, mis säästab raha paigaldamisest.
Kui ootate selle negatiivsete kirjete negatiivset külge, siis ostate aeg-ajalt ikkagi gaasi, mida võite loota täielikult vältida. Samas, keskmise leibkonna jaoks tundub nii elektri- kui ka pistikhübriidi omamise kombinatsioon üsna täiuslik. Viimast ei pea maanteesõidu ajal laadima ja esimene ei vaja kunagi gaasi.
Alumine rida
Turul on palju rohkem pistikhübriide kui ainult need kaks. Ja isegi kui otsustate pistikuosast loobuda (sest jah, need maksavad ettemaksuna rohkem ja te ei pruugi olla võlgu föderaalmaksudest piisab, et maksukrediidist täielikult kasu saada), säästate tõenäoliselt 50% või rohkem kütusekuludelt, kui lähete hübriid. See on osaline samm teie pere võõrutamisel fossiilkütustest ja see nõuab väga vähe kohanemine teie elustiiliga, kuid pikemas perspektiivis on see teie rahakoti ja tuleviku jaoks palju parem meie planeet.
