Pereauto ostmine tähendab enamasti millegi mõistliku poole otsimist. See tähendab, et pole enam lõbusal ja sportlikul sõidul ringi sebimist, eks? Vale. Kuna Tesla pani elektrisõidukite turu põlema, vaatavad peaaegu kõik teised autoettevõtted tulevikku, lansseerides oma elektriautosid. Meie õnneks hõlmab see ka BMW-d. Ja 2022. aasta i4 eDrive40 Gran Coupe puhul tähendab see mitte ainult gaasikulude vähendamine aga ka esinedes nagu Beemer ja näeb seda tehes hea välja.
BMW, nagu kõik EV-de tootjad, tugevdab tegelikult oma kuju puhtamaks ja lahjemaks. Kunagi jõuame akude läbimurdeni, mis muudab elektriautode sõiduulatuse ärevuse minevikku – kuid praegu on sõiduulatuse kõige pakilisem vaenlane karm aerodünaamika. Kuidas siis säilitada ikoonilisi jooni, samal ajal kui tuult petta? Stiilne aerodünaamiline disain, mis pöörab pead ja vähendab tuuletakistust.
Samal ajal, kui olete BMW, peate täitma veel ühe suure ootuse: jõudluse. Tesla pani kogu maailma ärkama ja pöörama tähelepanu oma megasuure akuga mudeli hämmastavale 0–60 korrale S, kuid BMW-d on mõeldud tegema enamat kui lihtsalt sirgel kiiresti sõitma: nad peavad füüsikat trotsima ja lahti kerima nurgad. Kas BMW EV suudab selle ära teha?
2022. aasta i4 eDrive40 Gran Coupe vastab neile standarditele ja seejärel mõnele. See mitte ainult ei tööta suurepäraselt, vaid on tegelikult pisut rahulikum ja sujuvam kui samaväärse suurusega 4-seeria bensiinimootoriga BMW. See muudab reisijate jaoks vähem rahutuks (junior kaotab mahlakarbi sisu väiksema tõenäosusega, kui võtate kõver väikese lisajõuga) ja kuna tegemist on luukpäraga, on sellel mitmekülgsem lastihoid kui sedaanil. pagasiruumi. Mõnes mõttes on see tegelikult parem kui gaasil töötavad ekvivalendid. Lisaks saab selle kätte ka väiksema raha eest, mis on hämmastav saavutus.
Aga kirss tordil? Neerukujuline iluvõre i4-l on tegelikult hästi proportsionaalne ja mitte liiga silmapaistev. Võib-olla on aerodünaamilise tõhususe tagaajamine sundinud BMW disainiosakonna käe tagasi teatud vaoshoitusele. Kuid eelised ei piirdu sellega: peaaegu kõik muud selle BMW elemendid on suurepärased.
Kus me testisime
Hudsoni oru Catskilli mägedes ja New Jerseys tormakas, viletsas liikluses.
Parim põhjus BMW i4 hankimiseks
Tea seda algusest peale: valite kahe erineva i4 tõu vahel. Ühemootorilise tagaveoga eDrive40 võimsus on "ainult" 335 hj ja EPA-reitinguga sõiduulatus on 301 miili. Saate vähem sõiduulatust (245 miili) ja kahe mootoriga 536 hj i4 M50 jaoks peate kulutama rohkem. Viimane masin hüppab 60 miili tunnis 3,3 sekundiga, mis on kiirem kui gaasikütusel töötav M3 Competition. Kleebised ei ole odavad, kuid need ei ole kooskõlas Tesla Model 3 Performance'iga, autoga, millel on palju vähem ruumi ja millel pole BMW olendi mugavusi ega luksuslikke ruume.
Vaatate ühe mootoriga mudelit alates 56 395 dollarist ja kahe mootoriga M50 mudelit alates 66 895 dollarist. Võrdluseks, aeglasem (ja gaasikütusel töötav) M4 Competition maksab teile 76 000 dollarit.
Samal ajal kui Polestar 2 hiljuti käsitlesime, mis ühendab võrdselt sportlikkust ja rahulikkust, isegi ühe mootoriga i4 eDrive40 Gran Coupe on kiirem kuni 60 miili tunnis (5,5 sekundit versus Polestari 6,8 sekundit) ja saavutab kauem ulatus. Rohkem jõudu ja vähem muret ulatuse pärast on hea perereisil või lihtsalt siis, kui jooksete palju ülesandeid ja ei taha end tülitada laadimise otsimisega ajal, mil teie lastel on proov või jalgpallitrenn. juurde. Ja see teeb seda kõike, pakkudes samal ajal Polestari üldist kaubamahtu.
Kuna see on elektriline, saate gaasimootoriga autost midagi võimatut: vaikust. Tegelikult kuulete oma lapsi tagaistmel loomulikul häälel rääkimas ja nad kuulevad teid. BMW annab teile i4-le võimaluse kasutada elektrooniliselt esile kutsutud sünteesitud tagasilööki, kuid kui see tundub teile veider (eriti kuna see segab tegelikke BMW gaasiautode mootorimüra muusikaliste toonidega), ärge higistage: saate heliriba maha lüüa ja õndsalt ringi rebida, kuuldes oma kaaslast või lapsi just nagu istuksite õhtusöögi ajal. laud.
Samuti on BMW uusim iDrive teabe- ja meelelahutussüsteem tõeliselt suurepärane, peamiselt seetõttu, et hääljuhtimine (mõelge Alexale) töötab intuitiivsemal tasemel, ilma et oleks vaja põhilisi funktsionaalseid käske korrata. Küsige raadiojaama või kliimaseadet või navigatsiooni ja see kõik lihtsalt töötab.
Vaade tagaistmelt
Sedaani omamisel on oma elus plusse ja miinuseid. Õnneks on i4 eeliseks see, et see on piisavalt ruumikas ja taga on rohkem põlveruumi kui Tesla Model 3 või Polestar 2. See pole nii mahukas kui Hyundai Ioniq 5 Hiljuti isalikult kaetud, kuid me räägime väga erinevatest loomadest erinevatele omanikele: Ioniq 5 on kosmoseajastu šokolaadilabor, mida igaüks võib armastada; i4 on võib-olla saksa lambakoera ja tavalise puudli ristand; nutikas ja veale lojaalne, kuid mitte kõigi lemmik.
Kui aga peate koeraga sõitma kaasa võtma, tahaksite BMW-d, mitte Polestar 2-t, sest selle tagumine ots avaneb luukuna, mitte pagasiruumi ja see tähendab, et tagaistmete alla lükkamine ostab teile 45,6 kuupjalga kaubaruumi pigem kiilu kujul kui pagasiruumina. läbi pääsema. See on 7 kuupjalga rohkem kui Polestaril, kuid peale selle on tegelik laadimislihtsus parem – crossoverite ostjad teavad juba, et luugi uks on suurem väljalõige auto tagaosas kui pagasiruumis ja võimaldab teil toppida ebamugavaid esemeid, nagu jalutuskärud, aiamuld või lemmikloomahoidja, palju vähem sebima.
Mõned (väikesed) ohutusprobleemid
Kelner, mu BMW-s on kärbes!
Tegelikult me ei tea, kuidas i4 töötab sõltumatus maanteeohutuse kindlustusinstituudis (IIHS) reitingud või USA föderaalse riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni hinded, kuna need pole väljas veel. Euroopa range uue auto hindamisprogrammi (NCAP) testimine andis autole 4/5 tärni, mis on ligikaudu sama, mis IIHS-i parimaks ohutusvalikuks (kuid mitte Top Safety Pick Plusiks). Kuigi Euroopa agentuur hindas teie laste sõidukite ülaosasid, andes neile maksimaalsed punktid nii 6- kui ka 10-aastaste kokkupõrketestide kaitsmise eest mannekeenid eesmise nihke ja külgkokkupõrke testides, NCAP tingis BMW testides, mida USA agentuurid nii palju ei võta: passiivne ohutus tehnika. Eriti karm oli sõidurajahoidmise abitehnoloogia osas. Kas ja kuidas see võib USA teste mõjutada, pole veel selge.
Selge on see, et BMW sisaldab funktsioone, mida soovite, nagu automaatselt hämardavad kaugtuled, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, pimeala hoiatus, laupkokkupõrke hoiatus ja parkimiskauguse hoiatused. Ja kuigi tundub, et BMW, nagu kõik Euroopa autotootjad, küsib mõne funktsiooni eest, mida soovite, rohkem tasu, pole tasud vähemalt hullumeelselt koormavad. See maksab 1700 dollarit liiklusabiga püsikiiruse hoidja eest (mis aeglustab autot kuni täieliku peatumiseni ja võimaldab lihtsalt gaasipedaalile vajutades uuesti kiirendada).
Ja see on väärt lisaraha, et hankida Laserlight esituled, mis on ausalt öeldes hämmastavad. Kaherealisel teel suunavad nad teie kaugtuled teele, kuid summutavad vastutuleva auto koha. Kuid see on nutikam süsteem kui lihtsalt sõidurajapoolsete kaugtulede täisintensiivsus hoidmine, sest mõlemad tuled tegelikult kohanduvad (kasutades läheneva auto tuvastamiseks kaameraid). See pealetormav auto saab musta augu läbimiseks, kui teie tee on täielikult valgustatud.
Ehkki loodate, et te seda kunagi ei vaja, on i4 standardvarustuses neli aastat maanteeabi ja 100 000-miiline garantii ka elektriajamile.
Lõksud
Kahtlemata ei ole viieukseline sedaan crossover. Hägune pilt, mida peaksite ka mõistma, on see, et "ristmik" ja kasulikkus ei ole sünonüümid – kui teil on juba üks neist suurematest loomadest garaaž ja see, mida otsite, on "lõbus" auto, millega saate vaheldumisi sõita, see on täpselt see (kuigi see on üsna utilitaarne hästi).
Kõige selle juures on miinus: halb ilm. Kuna nii palju kui tagumine mootor e40 on enam kui piisavalt kiire, võite elada kuskil, kus AWD tunneb end vajalikuna ja Suurema jõudlusega M50 kasutuselevõtt maksab palju rohkem, tagab välkkiirenduse, kuid lõikab ka ulatus. Siin on lahendus: talverehvid. Koos stabiilsuse ja veojõukontrolliga on teil parem haarduvus, kui arvate.
