Riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) annab pärast seda häirekella liikluses hukkunute esialgsed hinnangud 2022. aasta esimeseks kvartaliks. Agentuur avaldas 17. augustil hinnanguliselt ligi 10 000 inimese surma mootorsõiduk avariisid 2022. aasta esimeses kvartalis, mis on 7% rohkem kui 2021. aasta esimeses kvartalis.
Seitsmes osariigis ja DC-s Washington Post, liiklussurmade arv on kasvanud 50%. 2021. aastal kasvas surmajuhtumite arv hüppeliselt a 16 aasta kõrgeim. Nüüd, 2022. aastal, oleme saavutanud 20 aasta kõrgeima taseme; NHTSA aruanne näitab, et oleme jõudnud esimese kvartali surmajuhtumite suurima arvuni alates 2002. aastast. Ja need liiklussurmade hüpped jätkavad tõusu hoolimata sellest, et teel on vähem sõidukeid.
Need numbrid järgivad liiklussurmade arvu suurenemise pandeemiat. Näiteks, liiklussurmad olid 2021. aastal eelmise aastaga võrreldes enam kui 10%. Ja vastavalt ABC uudised, NHTSA teatas, et 2019. aastal hukkus USA teedel 36 355 inimest. See arv kasvas järgmistel aastatel: 2020. aastal suri 38 824 ja 2021. aastal 42 915 inimest.
"Me räägime kolmest järjestikusest liiklussurmadest, mitte ainult üleval olemisest, vaid ka üleval olemisest märkimisväärselt," ütles Jonathan Adkins, mittetulundusühingu Governor's Highway Safety tegevdirektor Ühing, ütles ABC.
Niisiis, miks on liiklusega seotud surmajuhtumite arv tõusuteel? Adkinsi sõnul on liiklussurmade arvu kasv seotud mitme teguriga, sealhulgas juhi ohtliku käitumise levimusega ja liikluse vähenemisega teedel. Üha enam inimesi sõidab hoolimatult, ei kasuta turvavööd, ületab kiirust ja sõidab isegi purjuspäi.
"Osariigid räägivad mulle üle kogu riigi, et kiirused on suurenenud, juhid lihtsalt jätkavad kiirust," ütles Adkins. "Peame tõesti juhtima kiiruseületamisele sama tähelepanu, mis juhiti joobes juhtimisele ja hajutatud juhtimisele. Kui peaksime panema autojuhid kasvõi natukenegi kiirust maha võtma, oleks sellel suur erinevus.
Bideni administratsiooni transpordiosakond on öelnud, et nad seavad prioriteediks keskendumise meetmetele liiklussurmade ohjeldamiseks. See hõlmab Kaheparteiline infrastruktuuriseadus, millest teatati jaanuaris. Pikaajaline plaan keskendub juhi individuaalsele käitumisele, ohutumale teekujundusele, ohutumatele sõidukitele, ohutumatele kiirustele ja paremale avariijärgsele hooldusele, selgitab NHTSA. 5 miljardit dollarit üksi läheb toetusteks, mis võivad kaitsta jalakäijaid ja jalgrattureid.
NHTSA-l on ka mitmeid teisi programme, mille eesmärk on ohutumate teede loomine. Näiteks on see Sõitke kainena või jäetakse kõrvale Talgupäeva kampaania eesmärk on vähendada liikumispuudega inimeste juhtimist ja selle Kiiruse ületamine hävitab elusid avalik teavituskampaania püüab autojuhtidele meelde tuletada kiiruseületamise ohte. Piirkondlikud meetmed liiklussurmade vastu võitlemiseks hõlmavad toetusi kiiruseületamise ja juhtimishäiretega tegelemiseks ning haavatavate liiklejate kaitsmiseks. Mõned neist kaitsetutest liiklejatest on jalakäijad.
Näiteks 2019. aastal hukkus 16% autoõnnetustes hukkunutest kaasatud lapsed aruande kohaselt olid jalakäijad ja 4% surmajuhtumitest olid jalgrattaga sõitjad Maanteeohutuse kindlustusinstituut. Sõidukite ohutus ei peaks seega seisnema ainult selles, kui turvaliselt on inimesed oma autodes, vaid ka selles, kui turvalised on inimesed väljaspool nende autot. Selle liiklusohutuse valdkonna parandamiseks on töös meetmed, sealhulgas uus standard sõidukite ohutusklasside jaoks, mis hõlmavad jalakäijate ohutus esimest korda üldse.
