Mäetipul, pilvede kohal seistes on raske aru saada, kus sa täpselt asud. Kuid see on täpselt see vaatenurk, mida peaksite 2020. aasta pereautode puhul metafooriliselt hindama.
Parimad pereautod mahtuniversaalidest ja sedaanidest krossoverite ja maasturiteni pole kunagi paremad olnud. Need on turvalisemad, nutikamad, täis tipptehnoloogiat ja peresõbralikke funktsioone kui kunagi varem. Nad on läbimõeldud, mille loomisel mõistetakse nii seda, mida pered vajavad – kui ka funktsioone, mida nad kunagi vajalikuks ei arvanud, kuid mida nad väga hindavad. Ja tulevik? Noh, tulevik läheb ainult helgemaks.
Vaadake läbi udu alla selle tipu kivisele alusele, millel me praegu seisame, ja näete üsna armetut universaali, seda tüüpi "peresõidukit", mis polnud eriti läbimõeldud ega viimistletud. Universaalvagunid pärinevad üheksateistkümnendatest eluaastatest ja need olid nn sellepärast, et need olid mõeldud reisijate viimiseks rongijaama ja sealt tagasi.
Need pikad vagunid saavutasid sõjajärgse buumi eeslinna leiutamisega oma tipu. Need muutusid üha paremaks, kuid enamasti – kui jätta välja mõned suurepärased näited Mercedese ja Volvoga – olid need paagid, mida käsitleti nagu kergelt masseeritud traktorid. Neil olid tasased kõvad istmed, mis võimaldasid lastel kõikjal libiseda, ja isegi hiljaks jäid turvavööd kinnitama. Konditsioneer oleks üks peamisi tehnilisi läbimurdeid. Aga turvapadjad? WiFi? Viimistletud, autolaadne juhitavus? Ei. Isegi vaikne kokpit, mida praegu enesestmõistetavaks võtate, oli mõeldamatu.
Vanad pereautod olid löök, mis tugevdas veelgi arusaama, et kui sul on pere loodud, oled sa igaveseks mõistetud rõõmutu eksistentsi jaoks. See häbimärgistamine kehtis eriti väikebusside puhul, eriti kõigi puhul, kes kasvasid üles koos vanematega. Nendes on midagi, mis karjus: "Hei, seal. Olen kurnatud lapsevanem, kes lihtsalt loodab, et saan sellest päevast igaviku üle elada.
Õnneks oleme sellest kaugel. Kaasaegsed crossoverid on täis peresõbralikke funktsioone ja nendega on vähemalt mõnus sõita. Mõned on isegi lööklaine. Te ei tunne end sigimise eest karistatuna, sest miks peaksite?
Lõpuks on disainimeeskonnad enamat kui lihtsalt ruum, mis on täis (peamiselt meessoost) autohuvilisi.
Tegelikult, kui üldse, ja selleks kulus vaid umbes 70 aastat, langevad autotootjad nüüd pardamugavusi taga ajades. Nad uhkeldavad lapseistmesõbraliku teise ja kolmanda rea, suure topsihoidjate arvu, USB-pistikute, tagaistme 12-voldised adapterid suurema hulga seadmete ja kangaste jaoks, mida on lihtsam puhastada ja peaaegu võimatu määrima. Toidukaupade hoidmiseks on luugis strateegiliselt paigutatud kuubikud ja ümberpööratavad prügikastid. On uksi, mis avanevad piisavalt laialt, et te ei pea turvatooli kohmakalt läbi nende kallutama.
Nii suurtes kui ka väikestes funktsioonides on ehtne praktilisus. Sa tead, miks? Sest lõpuks on disainimeeskonnad enamat kui lihtsalt ruum, mis on täis (peamiselt meessoost) autohuvilisi. Nad värbavad sihikindlalt tegelikke vanemaid oma autode kallal töötama.
GM-i sisekujunduse juht Jerry Durkin ütleb, et just sellised meeskonnad panid näiteks juba varakult lisama lisavarustuse tagaistme LCD-ekraane. Need maksavad rohkem, kuid Durkin vaidleb vastu nende kasulikkusele ja ohutusele, kuna lapse käes ei ole midagi suhteliselt suurt, näiteks tahvelarvutit, millest võib õnnetuse ajal mürsk muutuda. Lisaboonusena? Sisu saavad sageli esiistmel istuvad vanemad juhtida. Selline mõtlemine viib palli edasi.
Mark Gillies, kes tegeleb Volkswageni suhtekorraldusega USA-s, väidab samuti kindlalt, et arvestades "praeguseid segavaid tegureid", on autod tänapäeval palju turvalisemad kui paarkümmend aastat tagasi. Ta kerib maha palju paremad põrkekonstruktsioonid, aga ka suurepärased rehvid ja eriti tehnilised ennetab õnnetusi alates automaatsest hädapidurdamisest ja sõidurea hoidmisest kuni juhti jälgivate süsteemideni erksus. Paljud neist kunagi kujuteldamatutest funktsioonidest on nüüd standardvarustuses.
"Kujutage ette tapatalgud teedel ilma nendeta," ütleb Gilles. "Tänapäeval võib teie auto teid pidurdada, kuni te ei pööra tähelepanu, ja seejärel kiirendada teid ilma teie panuseta."
Tulevane pereauto ei pruugi olla lihtsalt autonoomne: see ei pruugi välja näha midagi sellist, mida me arvame kui "autot".
Pereauto tulevik paistab tõepoolest helge. Saabub lähenemine 5G juhtmevaba kiire ühenduvuse ja tehisintellektist sündinud tehnoloogia ennustava analüüsi vahel. Viimane võib tunduda ebaselge. Kuid mõelge, kuidas igal telefonil on hääletuvastus, ja hakkate mõistma, et kui Big Tech suudab jälgida, millal teil mähkmed otsa saavad, saab ta jälgida ka käitumist.
Mõelge sellele, et tehisintellekt, mis suudab ennustada objektide liikumisteid, ja üleliigne andurite tehnoloogia autodel, mis võivad kattuda prognoositava rajaga auto on tegelikult ruumis (ja, jah, laksutage auto roolinurga, rehvide kiiruse jne sisendit) ja saate idee. Kujutage ette ka iga auto 3D-kaarti igal tänaval reaalajas. Just seda läheb vaja, et jõuda täielikult isejuhtivate autodeni.
Jah, läheb veidi aega, enne kui see tehnoloogia laialdaselt kättesaadavaks saab. Kuid vaadake tagasi vaid 13 aastat tagasi, kui esimene iPhone debüteeris, ja näete juba, kui kaugele asjad liiguvad. Kurat, praegu me räägime oma autodega, mitte ainult telefonidega. Ja nad teavad enamasti, mida me teha tahame.
See omakorda tähendab, et tulevane pereauto ei pruugi olla lihtsalt autonoomne: see ei pruugi välja näha midagi sellist, mida me arvame kui "autot".
Kia peadisainer Tom Kearns soovitas, et ohutum sõiduk, mis ei satu kunagi õnnetusse, ei pruugi „vajada kaitserauad ega kortsusalasid”. T. Volvo Carsi välise strateegilise ja programmikujunduse vanemdirektor Jon Mayer rääkis millestki sarnasest, märkides, et Volvo ajalugu seisneb autode muutmises. püsti, eeldades isegi Volvo vagunikeskset ajastut, sõidukid, mis võimaldavad kogu perel oma ümbrust vaadata, ennustades praegust krossoverit hullus. Ta usub, et meile meeldib alati suhteliselt kõrgel istuda, kuid nagu Kearns, pole ta nii kindel, et meile praegune domineeriv linnamaasturi/crossoveri disainiformaat alati meeldiks.
Kuid auto sees mainis Mayer ka seda, mida Volvo praegu rõhutab: vähem mõõteriistade segadust.
"Kui mõelda, mida me praegu häälega teha saame, siis miks on vaja instrumente, mis on tegelikult vähem humanistlikud, kui võiksite selle asemel lihtsalt rääkida?" ta küsib.
Mayer näeb ette soojemaid sõidukeid, näiteks360 Concept Volvo näitas hiljuti, kodusisustusega (veelgi võimalik, kui auto avarii tõenäosus on palju väiksem) ning palju vähem näidikuid ja juhtseadiseid. Ta ütleb, et sellel ei ole 5000 ekraani, "mida meil on juba liiga palju, mis meid üle koormab".
Lähemalt viitab Kearns Kia elektriliseleHabaniro kontseptsioon mis oli kavandatud sarnaselt sellele, mida Volvo Mayer arutas, kus ekraanid võivad ilmuda nii esi- kui ka tagasõitjatele. täislaiusega ekraan, mis võimaldab meelelahutust või autosiseste funktsioonide valikut koputamise ja pühkimise või žestiga juhtnupud. Ekraanid ise oleksid aga virtuaalsed, kaoksid vastavalt vajadusele või soovile. Jah, žestide juhtimineon juba mitmete automarkide puhul lubatud, nii et see tulevik on teatud punktini juba saabunud. Kuid see on lihtsalt suurendatud pinna kriimustamine.
Sarnasel kursil on ka autode ümberkujundamine. Me ei ole veel kaitseta vanuses. Kuid elektriautod ei vaja suuri mootorikatteid. See tähendab, et disainerid saavad pereautosid erinevalt “pakendada”, akudega täiesti tasase põranda all, nii et interjöör on reisijatele rohkem kutsuv. Elektriautod võimaldavad disaineritel ka interjööri rohkem valgust lisada, sest energiatarve pole enam nii suur probleem (ja aitavad ka vähese energiatarbega LED-id).
Põnev, kas pole? Ja kuigi see ei pruugi juhtuda homme, näevad nii Kearns kui ka Mayer ette autonoomia, mis võimaldab pereautodel, mis lasevad kõigil reisijatel vaadata sissepoole, elutoa stiilis paigutuses.
"See muudaks reisid kõigile pereliikmetele reisimise ajal suhtlemise ajaks," ütleb Kearns, kes on isa. "Inimesena, kes sõidab suurema osa autoga sõitmisest, naudiksin ma võimalust veeta see aeg oma lastega suhtlemisel."
