Oli aeg, mil puitpaneelidega universaalis ukerdamine oli staatuse sümbol. Väikebuss oli praktiline vajadus. Nüüd võite mõelda ainult Family Trucksteridele ja jalgpalliemadele. Ja kindlasti kõnnite rõõmsalt ringi väikese inimesega, kes on teie külge kinnitatud Skandinaavia kummipaela kaudu, kuid te ei jää Volvoga surnuks. Suhe pereautodega on autokultuuri üks kõige vähem ratsionaalseid aspekte. Isegi tänapäeval, kui vanemad on traditsioonilistest universaalidest ja kaubikutest maasturite ja krossoverite poole pöördunud, on topsihoidjate asemel ilmnemas suurem trend.
Et teada saada, mis kurvides ees ootab, küsisime kolmelt autopioneerilt, milline on nende arvates pereauto tulevik: J mai, endine Ford Motor Groupi CCO ja üks mängu mõjukamaid disainereid. Curtis Brubaker – oma ajast ees olnud metsiku moodulsõidukikontseptsiooni Brubaker Box arhitekt. Ja Jason Hill, president Üksteist OÜ ja endine juht ArtCenteri autodisaini kool. Küsimus on lihtne: mida kavatseb autotööstus lähi- ja kaugemas tulevikus lastega inimestele ehitada?
Vastus ei ole nii lihtne. Mays kirjeldab lähitulevikku, mis võib sarnaneda praegusega: paremad, automatiseeritud linnamaasturid, mis alles heidavad selle puitpaneeli ja kolmanda istmerea jääke. Brubaker ütleb, et teie lapselaps hakkab tööle sõitma sõidukiga, mis kõlab nagu Uber, Transformers ja Airstream adopteeris lapse. Ja Hill usub, kuhu me läheme, me ei vaja roole ega aknaid.
Minevik: universaalid ja kaubikud
Tõeline perespetsiifiline auto tõusis õhku alles 1950. aastatel, kui II maailmasõja aegsete geograafiliste tähiste naasmisel hakkas palju-palju lapsi sündima. Autotootjad nägid neid uusi isasid kui esimest võimalust arendada spetsiaalselt lapsevanematele mõeldud autosid. Lisaks tonnidele beebibuumitele on ka universaalid, nagu Ford Country Squire ja Studebaker Wagonaire sündisid. Need puitpaneelidega hiiglased seavad pereautole olulise standardi: maksimeerida suletud ruumi mahtu. Eraldi pakiruum lammutati tagumise pakiruumi kasuks, kuhu pääseb ülejäänud autost. Nüüd saate pagasit vedada ja oma 2,5 lapse jaoks ikkagi mängu-/uinaku-/varjupaiga.
1970. aastatesse jõudes nautisid Ameerika kaubikud populaarsust noorte seas, kes kohandasid Ford Econolinesi ja Dodge A100-sid võlurite, orkide ja sitta maalingutega. Kadunud hipid uitavad ringi oma Volkswagen Type II väikebussidega. Ja nad kõik katsid interjööri vahuvaibaga, luues mobiilsed ruumid, mis sobivad pereväliseks tegevuseks. Näete, kuidas need lapsed muutuvad yuppie-ks, kuna 80ndatel tulid kasutusele väikebussid nagu Chrysler Town & Country, mis asendasid nii vagunid (RIP Family Truckster) kui ka need psühhedeelsed Mystery Machines.
"Kui minna tagasi ja vaadata erinevaid aastakümneid, siis nad kõik seisid millegi eest," ütleb Mays. "Kui mõelda 80ndate tulekule, oli see kõik staatuses. 90ndatest sai elustiili ja seikluste kümnend. Staatus ei kadunud, see muutus veidi nüansirikkamaks. See andis inimestele võimaluse juhtida sõidukit, mis ei ütleks mitte ainult: "Ma olen rikas, vaid olen ka üsna seiklushimuline ja sportlik." Ma arvan, et see on üsna raske nõue, et inimesed saaksid sellest eemale minna.
Olevik: Bye-Bye väikebuss, Tere maastur
Väikebussi häbimärgistamine sai tõelise tuule tiibadesse 90ndatel, kui noortel vanematel tekkis kummaliselt eneseteadlik mõte osta nende vajadustele mõeldud auto. Mays ütleb, et isegi tal on väikebussiga armastus/viha suhe. Nad teevad oma tööd paremini kui peaaegu kõik, kuid näevad välja "nagu lõhnaksid nad alati nagu mähkmed".
Raske on uskuda, et keegi hakkab lähitulevikus midagi välja mõtlema, mis maasturit välja vahetab.
Kui maasturid tulid, alustades Ford Exploreriga 2000. aastatel, sai alguse autode trend, mis muutusid aina suuremaks. (teie Denalis, teie ekspeditsioonid), enne kui need kümnendi jooksul aina väiksemaks muutusid (teie ristmikud nagu Escape või CR-V). veeres edasi. Need kaasaegsed pereautod on pigem lastekasvatamise ründesõidukid. Nad on pikemad kui tagasihoidlik universaal. Need on võimsamad (tavaliselt asjatult) kui praktilised mahtuniversaalid. Ja neil on suured rattad ja need on konstrueeritud suutma asju, mida neil peaaegu kunagi ei paluta. Sellest sai vastus Gen X ja Y isadele, kes uskusid, et mahtuniversaalid peaksid tulema ka nii, et nende kuulid tahavaatepeegli küljes rippuvad.
Nüüd on tagasilöök. Millenniumlased ei taha sõita ametliku kliimamuutuse sõidukiga ega autoga, mis võtab enda alla pool linnaosa. Nad tahavad luksust, nad tahavad võimsust, kuid nad tahavad ka, et see oleks keskkonnasõbralik, kütusesäästlik ja mahuks 2 autoga garaaži. Tundub, et linnamaasturi pereauto võib lõppeda.
Või äkki mitte. Mays arvab, et maasturid (ja nende väiksemad crossoveri nõod) jäävad domineerivaks pereautode platvormiks veel mõnda aega – kuid mitte igaveseks. “Minu tunne on, et maastur jätkab turul oma kägistamist. See areneb edasi ja muutub kütusesäästlikumaks. Sellel on teistsugune tõukejõud kui täna. Raske on uskuda, et keegi mõtleb lähitulevikus – ja lähituleviku all pean silmas järgmist 10 aastat – midagi välja, mis maasturit välja vahetab. Mitte selle praktilisuse või töövõimekuse poolest, vaid kui midagi, mis hakkab asendama linnamaasturit millegi poolest, mis tiksub kõigis emotsionaalsetes nuppudes. Ma arvan, et see on maasturi edu võti; see vajutab emotsionaalseid nuppe, mida ükski teine sõiduk ei tee.
Tulevik: viib teid juhiistmelt välja
Kuna autonoomsed autod on silmapiiril mitte nii kaugel, seisame silmitsi suurima nihkega autode ajaloos pärast seda, kui sõidupaigutus standardiseeriti 1900. aastate alguses.
Kui kaotate inimkontrolli, muutub kõik. Teil ei ole enam vaja teha mingeid katseid, et pakkuda rahuldavat sõidukogemust.
Autonoomia muudab põhjalikult peaaegu kõiki kehtestatud reegleid, millest autodisainerid on kinni pidanud. Iga tänapäeval ehitatud auto – ja tegelikult peaaegu iga auto, mis kunagi on ehitatud – on juhile keskendunud. Muidugi võite pereautode puhul väita, et reisijateveoks ja lastiruum on tegelik fookus, kuid põhiline paigutus masin, mida me autoks nimetame, on konstrueeritud ümber istme, et inimene saaks selle masina liikumist läbi juhtida ruumi.
Kui kaotate inimkontrolli, muutub kõik. Te ei pea enam kujundama midagi, millel on piisav nähtavus, tundlik juhitavus või mis tahes katse pakkuda rahuldavat sõidukogemust. Arvutid sellest ei hooli. Kuid mis veelgi olulisem, nad ei kirjuta autode arvustusi.
Ärge mõelge autonoomsele autole kui autole – see on tõesti robot. See on asjaajamise robot, mis võib tõenäoliselt ka teid transportida. See tähendab, et selle disain võib radikaalselt erineda autodest, nagu me neid praegu tunneme. Kui olete autojuhtimise kohustusest vabastatud, võib teie transpordirobot teid vedada millegagi, mis näeb välja ja tundub nagu teie kodu eemaldatav osa, nagu ütles Jason Hill, endine ettevõtte juht. ArtCenteri autodisaini kool, kirjeldab:
„Kiire ja lähitulevikus muutub meie sujuv üleminek kodu ja sõiduki ning sihtkoha vahel aktuaalsemaks. Selle asemel, et lõpetada see, mida teeme, et kuhugi "sõita", liigume pingevabalt elukoha (kodu) ja transpordi vahel.
Nüüd on teie sõiduk kodu laiendus – nagu teie vana vaigulõhnaline kaubik, on see ratastel ruum, mis juhatab teid kuhugi. (Kauged kohad?)
Kiiresti ja lähitulevikus muutub meie sujuv üleminek kodu ja sõiduki ning sihtkoha vahel üha aktuaalsemaks.
Mays usub, et keegi ei tea täpselt, mis juhtub, kui isejuhtivad autod saavutavad kriitilise massi kogu maailma linnades. "Ma arvan, et see on trikk, millele pole veel vastust," ütleb ta. "Ma võrdsustasin seda veidi sellega, mis toimus 80ndate alguses, kui määrati, et iga auto on väga aerodünaamiline. Ja siis unustasid kõik tootjad kõik muu peale oma autode täiesti aerodünaamilise muutmise. Kuni kõik tehnilised detailid on välja töötatud, võivad disainerid vabalt mõelda, millised need autonoomsed autod välja näeksid. Ja autonäitustel nähtu põhjal ei paista, et keegi oleks selle koodi lahti murdnud. Mis juhtub, kui me kontrollist loobume – siin on 2 pilti homsest linnamaasturist.
Tutvustame teie mobiilset kodu FamCari
Pereauto tuleviku lahknevam nägemus pärineb autodisainerilt, kes ei töötanud ühegi suure 3 jaoks. Ta on keegi, kes konstrueeris 40 aastat tagasi auto, mis tõesti võttis riske ja rikkus mõningaid reegleid. Tema nimi on Curtis Brubaker ja ta on selle lapse isa Brubakeri kast.
Kui see nimi teile midagi ei ütle, oli Brubaker Box 70ndate komplektauto, mis oli mõeldud õhkjahutusega Volkswageni šassiile ehitamiseks. Mõelge madalale pikale kaubikule. Põhimõtteliselt on Brubaker Box mahtuniversaalide jaoks sama, mis Natalie Portman minu jaoks: palju atraktiivsem ja atraktiivsem. Tõenäoliselt ka natuke targem; oleme lihtsalt mõlemad ehitatud samale Ashkenazi platvormile. J Mays mõtles Brubaker Boxile, kui ta mõtles sellele "tõrgeteta üleminekule kodu ja sõiduki vahel".
Vaatamata sellele, et Brubaker on tuntud Box-nimelise auto poolest, ei armasta ta selle sees mõelda. Tema praeguseid tulevikuvisioone nimetab ta FamCariks. See on idee, milline võiks olla pereauto, kui kellelgi oleks julgust midagi nullist kujundada.
Huvitaval kombel on üks Brubakeri pereautode ideedest veidi paralleelne Volvo ja Hiina omaniku Geely uue automargi kontseptsiooniga. Lynk & Co. (Mõtle Saturnile, kuid palju suurema Interneti ja ZipCariga.) Võib-olla pole see asi nii ebatõenäoline, kui me arvame.
Brubaker peab pereautode võtmeelemendiks, mille paljud disainerid mugavalt unustavad: kraami. Pereautod on täis igasugust jama ja tõenäoliselt on neid ka edaspidi. Paljudes suurlinnades saab autost pelgupaik; hoiukapp. See muutub probleemiks, kui arvestada Brubakeri teisi ennustusi - tuleviku pereautot jagatakse.
Ta ütleb, et tema "nõudmisel olev pereauto lahendus" lahendab raha maksmise probleemi lihtsalt selle eest, et teie auto parkimiskohale jõude jääks. See ei ole autorent. See pole vastik autojagamisteenus – kus istmed on määrdunud, lõhnab see sajandivanuse Chipotle’i järele ja Drake lülitub auto käivitamisel täisvõimsusel sisse. Kontseptsioon on omamoodi poolik POD-i säilituskonteiner, pool elektrisõiduk. Või mis juhtuks, kui teie elutuba sõidaks pardaveokile otsa.
flickr / James Tworow
„[Auto] [on] koostatud teie täpset ülesannet täites, täis täpset sisu, mida iga pereliige päevaseks seikluseks nõuab (või soovib); saabute puhta, värske lõhnaga ja tõenäoliselt ilma juhita teie ukselävele või sõiduteele. Ja arve tasutakse teie aastatellimuse alusel või teie ettevõtte või isikliku PayPali arvel," ütleb Brubaker.
Kontseptsioon on selline pool POD-mahuti, pooleldi elektrisõiduk. Või mis juhtuks, kui teie elutuba sõidaks pardaveokile otsa.
Disaineri sõnul saab pereauto põhiplatvormiks ühiskasutusega kaubikulaadne sõiduk, mis võib olla lameda rulalaadse šassiiga, millel on elektriline jõuülekanne. Karbilaadsesse korpusesse võis sisestada eraomanduses olevad “Carlini moodulid” (nimetatud koomiku järgi, kellel olid asjadest suured ideed). See võimaldab teil jagatud baassõiduki konfigureerida ja isikupärastada, mida iganes soovite. Teie enda paigutus, istmed ja palju muud asju. See on veidi nagu oleks võimalik eraldada kogu interjöör mis tahes praegusest autost.
Ülim (mitte)sõidumasin
Jason Hilli nägemus ei ole liiga erinev; autonoomne ratastega ruum, mida ta ette kujutab, oleks tõenäoliselt ka ühe kasti disain. Tema kontseptsiooni teeb eriti huvitavaks see, kui interjöörikeskne see saab. See, kuidas auto välja näeb, pole enam oluline – ega ka aknad.
"Kõik meie isikupärastamise efektid muutuvad mobiilseks. See hõlmab ka meie isiklikke eelistusi peale temperatuuri ja muusika,” ütleb Hill. "Autonoomia eemaldab "vastutuse" kriitiliste otsuste tegemisel. Perena saame jätkata oma ühist õppimist ja jagatud kogemusi reisides. See lõpetab "vaata sinna" päevad.
See on nägemus maailmast, kus autojuhtimine pole asi. See on nii sujuvalt ühendatud elustruktuuridega, et te ei mõtle sellele. Autonoomsed sõidukid lihtsalt töötavad ja on kõikjal teie elust nähtamatu osa. Linnarahval on sellest toorversioon olnud juba üle sajandi – seda nimetatakse metrooks. Kuigi tulevane versioon a) töötaks tõenäoliselt tõhusalt ja b) oleks vähem tänavaesinejaid.
Lihtsalt lase sel sõita
Enamiku autoekspertide ühine tarkus ütleb, et sõidame oma peredega ringi veel vähemalt kümmekond aastat. Võib-olla on põhjus selles, et meie identiteedid on endiselt mässitud sellesse, mida me valime. Loodetavasti tähendab see ka huvitavate autode jaoks alati kohta. Isegi huvitavad pereautod. Tootjad ei kavatse peatada liikumist turvalisemate, töökindlamate, tõhusamate ja tehnoloogiliselt arenenumate mudelite suunas kui praegu. Kuid kahjuks kõlab see ka meeletult igavalt. Kui arvate, et universaalid ja mahtuniversaalid pole lahedad, oodake, kuni pakite oma liigi "kasti".
Jah, järgmised paar aastakümmet võivad ka teie vastutust juhina tõsta ja seda, mida teie lapsed autona tunnevad. Tulevik võib olla autonoomsete sõidukite, kõrgetasemeliste linnamaasturite, ratastel tubade, radikaalsete mitme jalaga juhtimisrobotite sõidukisalat. Kuid pidage meeles, et vanemad võitlevad alati oma inimeste normide vastu. Sellepärast nõuavad minusugused idioodid, et nad ajavad oma lapsi 50-aastastesse surmalõksudesse – sest ma olen lahe. (Või võib-olla idioot.)
