Uusimmat turvallisuusinnovaatiot 2017 New Yorkin autonäyttelystä

Autonäyttelyt ovat nykyään enemmän kuin metallilevyyn käärittyjä teknologianäyttelyitä. Tämä johtuu siitä, että tavallisessa uudessa autossa on enemmän tietokonekoodirivejä kuin Facebookin takana. Eikä vain luksusajoneuvot: esimerkiksi Ford F-150 tarvitsee 150 miljoonaa koodiriviä toimiakseen kunnolla. Suuri osa tästä supertietokonelihaksesta menee turvallisuuteen – varoitusjärjestelmiin, jotka varoittavat autosta ajautuvia kuljettajia heidän kaistansa, automaattinen jarrutusavustin, jos tiellä on esine, sisäiset kamerat, jotka havaitsevat jalankulkijat. Kaikki se on suunniteltu välttämään onnettomuudet ja pitämään perheet turvassa. Kun kiersimme New Yorkin autonäyttely viime viikolla, kiinnitimme huomiota viimeisimpään turvallisuustekniikkaan. Tässä on neljä hienointa innovaatiota.

iPhonen lukitus

Yli 85 prosenttia kuljettajista myöntää lähettäneensä tekstiviestejä ja puhuneensa ratin takana. Sellaisenaan Toyota on ryhtynyt toimiin omiin käsiinsä pitääkseen puhelimen poissa. Heidän FT-4X konsepti

kojelaudassa on paikka puhelimelle, ja kun se on asetettu paikalleen, se lukittuu ja siitä tulee kiinteä osa auton navigointijärjestelmää. Se on samanlainen kuin Android Auto- ja Apple Car Play -järjestelmät, jotka heijastavat puhelimesi toimintoja erillisillä, kojelautaan kiinnitetyillä näytöillä ⏤ mutta sitä pidetään turvallisempana, koska lukitusteline ei salli kuljettajien käyttää puhelimia muuten kuin painikkeella tai ääniohjaus.

Ympäristöä tunnistavat ajovalot

The 2018 Lincoln Navigator oli ylivoimaisesti suurin luksusmaasturien debyytti New Yorkissa, ja sitä koristaa siistiä tekniikkaa. Kohokohta olivat nopeudesta riippuvat mukautuvat ajovalot, jotka laajentavat/lyhentävät lähivalojaan hitailla nopeuksilla (jotta kuljettajat näkevät mitä asuin- tai kaupunkitiloissa tapahtuu) ja pidentää/kaventaa niitä korkeammalla nopeudet. Lincoln myös integroituu Amazon Alexa Navigatoriin, jolloin kuljettajat voivat kysyä reittiohjeita tai ravintolasuosituksia lennossa.

Kuljettajaa avustavat kamerat

Kuljettajat eivät näe kaikkea ratista, Subaru korvaa sen, mitä saatat jättää väliin. Yrityksen EyeSight Driver Assist -tekniikka käyttää tuulilasiin kiinnitettyä kameraparia lähellä takanäkymää havaitakseen auton edessä olevien kohteiden nopeuserot. Nämä toimivat yhdessä auton kaistavahti- ja kaistaavustusjärjestelmien kanssa, kyllä. Mutta ne integroituvat myös automaattiseen jarrutusapuun hätäpysäytyksen aikana, mikä leikkaa kaasua, jos kuljettajan jalka on kaasulla, kun hänen pitäisi jarruttaa. Vaikka mikään tästä tekniikasta ei ole täysin uutta, Subaru jatkaa sen laittamista halvempiin autoihin, mikä pakottaa kilpailijat suhtautumaan vakavasti turvallisuuteen muissa kuin luksusmalleissa.

Jalankulkijaystävällinen huppu

Turvatyynyt suojaavat kuljettajaa onnettomuuden sattuessa, mutta mikä suojaa jalankulkijoita? Tämä kysymys on ilmeisesti Buickin suunnittelijoiden mielessä, jotka varustivat uuden TourX pyroteknisellä toimilaitteella varustetulla hupulla. Nämä nostavat konepeltiä noin neljä tuumaa, jos auto joutuu kosketuksiin viattoman sivullisen kanssa, ja ne tekevät sen nopeammin kuin mikään jousikuormitettu mekanismi. Ajatuksena on luonnollisesti luoda pehmeämpi laskeutumisalue kaikille jalankulkijoille, jotka saattavat joutua onnettomuuteen. Tietenkin TourX saa myös jalankulkijoiden tunnistusteknologian, jonka tarkoituksena on välttää törmäys kokonaan. Tämä pakottaa auton automaattisesti jarruttamaan, jos se kulkee 16-30 km/h.