Tämä on uusien crossover-EV-mallien paras, joka tarjoaa erinomaisen tehon, hyödyllisyyden ja tappavan suunnittelun.
39 700 dollarilla 2022 Hyundai Ioniq SE Standard Range saattaa vaikuttaa kilpailukykyiseltä muiden viiden matkustajan crossovereiden kanssa. Vähennä nyt jopa 7 500 dollaria liittovaltion verohyvityksiä ja jopa 2 000 dollaria tai enemmän osavaltion hyvityksiä (riippuen siitä, missä asut), ja yhtäkkiä tämä on paljon lähempänä 30 000 dollaria kuin 40 000 dollarin kone.
Ja kilpailu? Vertaa Hyundaita Tesla Model 3:een, joka maksaa nenäverenvuotoa 58 990 dollaria eikä täytä mainittua hintaa. krediittejä, ja puhut merkittävästä arvosta, joka luetellaan yksityiskohtaisemmin alla.
Mutta karkeasti sanottuna se on helvetin nopea, muotoilu on erittäin vakuuttava ja se käsittelee hyvin. Ja muuten, sisätilojen tilavuuden vuoksi tämä tyylikäs Hyundai sopii tai sopii parhaiten kaikkiin Fatherlyn tulevista tai juuri ilmestyvistä sähköautoista-kuten Ford Mustang Mach-E, VW ID.4 ja Volvo XC40 Recharge.
Palataanpa kuitenkin. Jos olet sähköauton "utelias", ansaitset hieman kontekstia.
Yksi alue, jolla Tesla edelleen johtaa, on laaja latausverkosto, joka on kattavampi kuin kilpailijoiden, kuten Electrify America's, joka on avoin kaikille sähköautoille (Tesla on saatavilla vain heidän autot).
Tämä selittää, miksi kuljettajat, joilla on etäisyysahdistusta, ovat syöneet kaiken Big T: stä, koska siellä on tämä tunne, että jotenkin sinun on kyettävä ajamaan kahdeksan tuntia putkeen, sitten pysähtymään ja lataamaan laitetta lentää. Todellisuus? Sitä tuskin kukaan tekee. Kuinka niin? Ensinnäkin lähes jokaisella sähköauton ostajalla on jo ainakin yksi kaasuauto pidempiä ajomatkoja varten.
Ja tästä syystä Yhdysvaltain energiaministeriön mukaan yli 80 % sähköautojen kuljettajista käyttää tuskin koskaan julkista latausta; ne lataa autonsa vain kotona.
Toinen tekijä on vaihteluväli: se on paljon suurempi kuin saatat ymmärtää. Perusmallin Ioniq 5:n latauksella 220 mailia on enemmän kuin riittävä jopa mega-työmatkailijoille. ja Ioniq SE: n ja SEL: n 303 mailin etäisyydellä voit matkustaa San Franciscosta Saniin. Jose kuusi kertaa ja takaisin ennen kuin tarvitset täyttöä. Alla olevassa osiossa käsitellään hieman enemmän Ioniq 5:n elämän rikkaruohoja ja sen lataamista, mutta pääasia on, että Hyundailla tai millä tahansa muulla sähköautolla olet melkein aina Lataus kotona, ja muuten, kun kaasun hinta on viisi taalaa gallonalta, mikä asettaa tankkauskustannukset alle puoleen siitä, mitä bensiinijuomarin käyttö maksaa. (Käyttää tämä kätevä työkalu energiaministeriöstä, jotta voit vertailla sähkön ja kaasun kustannuksia asuinpaikkasi ja nykyisen autosi mukaan.)
Kaikki tämä ei tarkoita kyykkyä, jos tämä olisi milquetoast-ajelu. Mutta se on juuri päinvastoin. Viikon ajon jälkeen Hyundai poltti jopa erittäin suuria odotuksia sähköautojen kulkua kohtaan ja siirsi Ioniq 5:n Fatherly's BUY ONE -luettelon kärkeen! lista.
Se on turvallinen – ja mukana tulee vakiovarusteena huippuluokan turvatekniikka
Vaikka Insurance Institute for Highway Safety tai NHTSA eivät ole paljastaneet Hyundain törmäystestitietoja, arvostettu Euro NCAP antoi äskettäin autolle sen korkein viiden tähden pistemäärä, ja Ioniq 5:ssä on vakiona paitsi etu- ja sivuturvatyynyt, jotka on suunniteltu suojaamaan sekä etu- että takamatkustajat onnettomuuden sattuessa. kierähdä.
Mitä tulee aktiiviseen turvallisuuteen, Hyundai sisältää kaiken, mitä Isä etsii arvioinneissa: kuolleen kulman valvonnan, joka estää sinua sulautumasta varattu kaista, varaavustin, jotta et kaadu auton takana olevan jalankulkijan yli tai toisen auton tielle, sekä etupyöräilijä ja jalankulkija havaitseminen. Kun ajat Interstatea, edistynyt vakionopeudensäädin tarkkailee kaistan seuraamista ja etäisyyttä ja mahdollistaa pysähtymis- ja lähtötoiminnot pienemmällä kuljettajan panostuksella.
Missä testasimme
Kaupunkien kadut, syrjäiset kaarteet ja kaikkialla siltä väliltä.
Suurin asia Ioniq 5:lle
Kirjaimellisesti se on valtava sisältä. 58 000 dollarin Tesla Model 3:n tilavuus on 112 kuutiojalkaa; Ioniq 5:ssä on naurettavan massiiviset 133,7 kuutiot, ja ohjaamo on sekä korkea että leveä. Vaikka tuo kalliimpi Tesla pystyy käsittelemään vain 22,9 kuutiojalkaa maksimilastia (mikä puhutaan lastenrattaiden asentamisesta, jos olet onnekas) Ioniq 5:ssä on parhaita etu- ja takapää-, polvi- ja hartiatilaa kaikista ajoneuvoistaan luokkaa. Se on mahdollista, koska sähköautoja ei tarvitse suunnitella isojen moottoreiden ympärille. Pienet voimansiirrot ja akut lattiassa, Ioniq 5 istuu matalan crossoverin suloisella paikalla, ja sen pyörät työntyvät nokka ja naaras, mikä antaa sille massiivisen ohjaamon renkaiden väliin, ja akseliväli vastaa lähes seitsemän matkustajan Chevyn akseliväliä Tahoe.
Ioniq 5 nielaisi maastopyörän ja myös kaksi valtavaa reppua, jotka oli täytetty leirintämatkaa varten. Ja sitten tuo saapuva puhelu eräältä puolisolta vaati ruokajuoksua, ja niin me pakkasimme kuusi pussia ruokaa, sekä hihat 32 rullaa TP: tä ja kahdeksan pakkaus paperipyyhkeitä ja silti löytyi tilaa varaa.
Hyundain lähes 60 kuutiojalan säilytystila vastaa lähes 63 kuutiota, jotka löytyvät yhdestä suosikkicrossover-maastoautostamme, Volvo XC60:stä. Itse asiassa Ioniq 5:ssä on enemmän takaistuimen olkatilaa kuin XC60:ssä, enemmän takaistuimen jalkatilaa ja sen sisätilaa on kymmenen kuutiojalkaa enemmän kuin Volvossa.
Se LIIKKEEE!
Ioniq 5 on saatavana useissa eri kokoonpanoissa. Edellä mainitussa vakiomallistossa on 58 kWh akku, joka tuottaa 225 hevosvoimaa takavetoisen sähkömoottorin kautta, jossa on 258 jalkaa. lbs. vääntömomentista. Tämä versio ajaa 220 mailia yhdellä latauksella. Voit myös saada saman takavetoisen kokoonpanon suuremmalla, 74 kWh: n akulla, joka tuottaa 320 hv ja 446 lb. ft. vääntömomentista. Takavetoisessa mallissa, jossa on isompi akku, toimintasäde on 303 mailia, ja siellä on myös samalla teholla varustettu nelivetoinen versio, joka saavuttaa 256 mailia per mehu. AWD-malli pystyy hyppäämään 60 km/h alle viidessä sekunnissa, mutta jopa perusmalli saavuttaa saavutuksen noin seitsemässä sekunnissa. kuitenkin missä tunnet lihasten olevan ohitettaessa, koska kun rullaat, Ioniq 5 hyppää eteenpäin ilman epäröintiä. Vielä parempi: Se on itsevarma, erittäin hiljainen, tiukka kulma ja urheilullinen kone. Pari päittäin säteilee ohjauspyörää sallien enemmän tai vähemmän regeneratiivisen jarrutuksen, joka jäljittelee perinteisen auton vaihtamista alaspäin.
Tämä on kätevä hidastaaksesi nopeutta ennen jyrkkiä kaarteita tai laskeutuessasi jyrkästä mäestä, ja jos haluat, voit jättää Hyundain sen aggressiivisimpaan uudelleengenerointitilaan ja käyttää vain "kaasua" ajamiseen. Nosta ajopoljin pois ja Ioniq 5 hidastaa nopeasti, ja melkein jos et olisi paniikki=stop-tilanteessa, pelkkä kaasupolkimen käyttämättä jättäminen antaisi auton luonnollisesti pysähtyä. Tähän tottuminen vie noin kaksi ajoa, ja se on yksi selkeä etu sähköautoille, jotka mahdollistavat "yhdellä polkimella" ajamisen.
Näkymä takapenkiltä
Ioniq 5:n takaistuimet liukuvat ja pystytuet myös kallistuvat, riippumatta siitä, mikä niitä polttoaineena käyttää. Tämä on kätevää, jos olet tottunut painimaan lastenistuimen asentamiseen, sillä tiedät, että joskus auton selkänoja ei yksinkertaisesti mene pois tieltäsi tehdäksesi tehtävästä vähemmän vaivalloista.
Hyundai tarjoaa sinulle myös takapenkillä matkustaville aurinkovarjoja, jotta lapsesi voi nukkua tyylikkäästi, ja takana olevat kaksi USB-liitäntää eliminoivat väistämättömän kiusaamisen siitä, kuka saa ladata laitteensa. Ja Hyundai sisältää kaksi etu-USB-liitäntää ja sekä 12 V: n sovittimen siellä että ylimääräisen luukussa. Lasikatto ulottuu myös koko istuinalueelle, joten poikkeuksellisen tilavuuden lisäksi tässä Hyundaissa on myös ilmava tunnelma, josta on vaikea olla pitämättä.
Elämä sähköauton kanssa
Muistatko sen yläosan, josta opit, että useimmat ihmiset lataavat sähköautojaan kotona? Se on totta, mutta jos haluat tankata Ioniq 5:tä lennossa, sen 800 voltin järjestelmä on yksi markkinoiden nopeimmista, mikä mahdollistaa 10 prosentin akun latauksen 80 prosenttiin vain 18 minuutissa.
Ja se on myös yksi ensimmäisistä sähköautoista, jotka on suunniteltu mahdollistamaan elektronien lähettäminen ulos. Älykäs widget lukittuu auton latausporttiin ja toisessa päässä on kolmipiikkinen pistorasia. Jos oletetaan, että Ioniq 5 on ladattu täyteen, jos virta katkeaa, laite on nyt kannettava voimalaitos, jonka teho riittää pitämään kaiken kylmänä jääkaapissa, käytä pesukonetta ja kuivausrumpua, kytke television pikselit päälle ja pidä kotisi valot loistamassa, kun muu nabe lentää sokea. Naapureista puheen ollen, vs. kaasugeneraattori, josta hieno sähköautosi ei anna ääntä ollenkaan, joten koko poikasi ja konepelti voivat kuorsata sähkökatkon aikana.
sudenkuopat
Futuristisessa kojelaudassa on kaksi samankokoista litteää näyttöä. Toinen kuljettajalle, joka toimii perinteisenä mittaristona, ja toinen tarjoaa melko suoraviivaisen lukeman kartoitukseen, ja mitä tahansa kappaletta kuuntelet Applen CarPlay-/Android Auto -palvelussa, molempia on siunattu minkä tahansa Ioniq-luokan kanssa. 5.
Ja mitä tulee, se tosiasia, että Hyundai säilyttää ainakin kovat äänenvoimakkuuden säätimet ja virityksen kytkimen, mikä estää metsästämisen ja nokkimisen keskinäytöllä, mutta sen seurauksena ympäristökin on vain hiuskarva futuristinen. Esimerkiksi Volvo tekee parempaa työtä kosketuslämmön säilyttämisessä. Ioniq 5 ei ole edes lähellä Teslan pii-yleisyyttä, mutta emme haittaisi orgaanisempaa tunnelmaa.
Bottom Line
Kun markkinoille on tulossa niin paljon sähköautoja, voi olla vaikeaa valita "täydellistä" tarpeisiisi. Mutta hyvällä tuulella on erittäin vaikeaa olla ihastelematta Hyundain kaavaa. Tilavuus, erinomainen käsiteltävyys, nopea lataus, kyky käyttää sitä kannettavana sähköasemana ja tappava futuristinen ulkonäkö tekevät Ioniq 5:stä tuntuvan kyydistä, jonka pitäisi maksaa 60 000 dollaria tai enemmän. Se, että verokannustimien avulla pääsisit ulos ovesta lähemmäs puolta tästä hinnasta, tekee siitä a varastaa – äläkä unohda, että se on ajoneuvo, joka säästää jatkuvasti tuhansia dollareita bensiinissä, jota sinulla ei koskaan ole ostaa.
