Perheauton ostaminen tarkoittaa yleensä jotain järkevän puolen etsimistä. Se tarkoittaa, että sinun ei tarvitse enää rullata hauskassa, urheilullisessa ajossa, eikö niin? Väärä. Sen jälkeen kun Tesla sytytti sähköajoneuvojen markkinat tuleen, lähes kaikki muut autoyhtiöt katsovat tulevaisuuteen julkaisemalla omia sähköautojaan. Meidän onneksi se sisältää BMW: n. Ja vuoden 2022 i4 eDrive40 Gran Coupen tapauksessa se ei tarkoita vain kaasukulujen leikkaaminen mutta myös esiintyy kuin Beemer ja näyttää hyvältä tehdessään niin.
BMW, kuten kaikki sähköautojen valmistajat, itse asiassa vahvistaa muotojaan puhtaammaksi ja ohuemmaksi. Jonakin päivänä pääsemme akkujen läpimurtoihin, jotka tekevät sähköautojen "etäisyysahdistuneisuudesta" menneisyyttä – mutta toistaiseksi toimintamatkan kiireellisin vihollinen on karkea aerodynamiikka. Joten kuinka säilyttää ikoniset linjat samalla kun huijaat tuulta? Tyylikäs aerodynaaminen muotoilu, joka kääntää päätä ja vähentää tuulenvastusta.
Jos olet BMW, sinulla on vielä toinen suuri odotus, joka on täytettävä: suorituskyky. Tesla sai koko maailman heräämään ja huomioimaan hämmästyttävän 0-60 kertaa megaisolla akulla varustetusta mallistaan S, mutta BMW-autojen on tarkoitus tehdä muutakin kuin vain ajaa nopeasti suoraan: niiden täytyy uhmata fysiikkaa ja avata kela kulmat. Voiko BMW EV selvitä tästä?
Vuoden 2022 i4 eDrive40 Gran Coupe täyttää nämä standardit ja sitten jotkut. Se ei vain ajaa loistavasti, vaan se on itse asiassa hieman rauhallisempi ja pehmeämpi ajo kuin vastaavan kokoinen 4-sarjan kaasu-BMW. Tämä tekee siitä vähemmän huolestuttavan matkustajien kannalta (juniorilla on vähemmän todennäköistä, että hän menettää mehulaatikonsa sisällön, kun otat käyrä hieman ylimääräisellä ryhdillä), ja koska se on viistoperä, siinä on monipuolisempi tavaratila kuin sedanissa, jossa on runko. Joillakin tavoilla se on itse asiassa parempi kuin kaasukäyttöiset vastaavat. Lisäksi sen voi saada pienemmällä rahalla, mikä on hämmästyttävä saavutus.
Mutta kirsikka kakun päällä? Munuaisen muotoinen säleikkö i4:ssä on itse asiassa hyvin mitoitettu eikä liian näkyvä. Ehkä aerodynaamisen tehokkuuden tavoittelu on pakottanut BMW: n suunnitteluosaston käden takaisin kohti jonkinasteista pidättymistä. Mutta edut eivät lopu tähän: melkein kaikki muut tämän BMW: n elementit ovat loistavia.
Missä testasimme
Hudsonin laakson Catskill-vuorilla ja New Jerseyn surkeassa ja kurjassa liikenteessä.
Paras syy hankkia BMW i4
Tiedä tämä alusta alkaen: Valitset kahden eri i4-rodun välillä. Yksimoottorisen takavetoisen eDrive40:n teho on "pelkkä" 335 hv, ja sen toimintasäde on EPA-luokiteltu 301 mailia. Saat vähemmän kantamaa (245 mailia) ja joudut maksamaan enemmän kaksimoottoriseen AWD 536 hv i4 M50:een. Jälkimmäinen kone hyppää 60 mph: iin 3,3 sekunnissa, mikä sattuu olemaan nopeampi kuin kaasukäyttöinen M3 Competition. Tarrat eivät ole halpoja, mutta ne eivät eroa Teslan Model 3 Performancesta, autosta, jossa on paljon vähemmän sisätilaa ja jossa ei ole BMW: n mukavuudet tai ylelliset tilat.
Tarkastelet yksimoottorista mallia alkaen 56 395 dollarista ja kaksimoottorista M50:tä 66 895 dollarista. Vertailun vuoksi hitaampi (ja kaasukäyttöinen) M4 Competition maksaa sinulle 76 000 dollaria.
Samalla kun Polestar 2 äskettäin käsitellyssä i4 eDrive40:ssä urheilullisuus ja seesteisyys yhdistyvät yhtä paljon Gran Coupe on nopeampi 60 mph (5,5 sekuntia vs. 6,8 sekuntia Polestarissa) ja saavuttaa pidempään alue. Enemmän tehoa ja vähemmän huolta kantamasta on hyvä asia perhematkalla tai vain silloin, kun olet juoksemassa tehtävissä etkä halua joutua vaivautumaan etsimään latausta, kun lapsesi saavat harjoituksia tai jalkapalloharjoituksia to. Ja se tekee kaiken tämän samalla, kun se parantaa Polestarin kokonaisrahtikapasiteettia.
Lisäksi, koska se on sähköinen, kaasumoottorista saa jotain, mikä on mahdotonta: hiljaisuuden. Voit itse asiassa kuulla lapsesi puhuvan takapenkillä luonnollisella äänellä, ja he kuulevat sinut. BMW antaa sinulle mahdollisuuden elektronisesti indusoituun, syntetisoituun takaiskuon i4:lle, mutta jos se tuntuu sinusta oudolta (varsinkin koska se yhdistää todelliset BMW-kaasuautojen moottoriäänet musiikin sävyillä), älä hikoile sitä: voit tappaa ääniraidan ja repiä autuaasti kuullessaan puolisosi tai lapsesi aivan kuin istuisit illallisen ympärillä. pöytä.
Myös BMW: n uusin iDrive-tietoviihdejärjestelmä on todella erinomainen, lähinnä siksi, että ääniohjaus (ajattele Alexaa) toimii intuitiivisemmalla tasolla, jolloin toiminnallisia peruskomentoja ei tarvitse toistaa. Pyydä radioasema tai ilmastovaihtoehto tai navigointi, ja kaikki toimii.
Näkymä takapenkiltä
Sedanin omistamisella elämässäsi on hyviä ja huonoja puolia. Onneksi i4:n ammattilainen on, että se on kohtuullisen tilava ja siinä on enemmän polvitilaa takana kuin joko Tesla Model 3:ssa tai Polestar 2:ssa. Se ei ole yhtä tilava kuin Hyundai Ioniq 5 Isäpeitto äskettäin, mutta puhumme hyvin erilaisista eläimistä erilaisille omistajille: Ioniq 5 on avaruusajan suklaalaboratorio, jota kaikki voivat rakastaa; i4 on ehkä saksanpaimenkoiran ja tavallisen villakoiran risteytys; piiska-älykäs ja uskollinen virheelle, mutta ei kaikkien suosikki.
Jos kuitenkin joudut ottamaan koiran mukaan lenkille, haluat BMW: n, ei Polestar 2:n, koska sen takapää avautuu luukuna, ei tavaratila, ja se tarkoittaa, että takaistuinten kääntäminen alas ostaa sinulle 45,6 kuutiojalkaa tavaratilaa kiilan muodossa tavaratilan sijaan kulkea läpi. Se on 7 kuutiojalkaa enemmän kuin Polestarissa, mutta sen lisäksi todellinen lastaushelppo on ylivoimaista – crossoverin ostajat tietävät jo, että luukku on suurempi aukko auton takaosassa kuin tavaratilassa, ja sen avulla voit pakata hankalia esineitä, kuten rattaita, puutarhamaata tai jopa lemmikkilaukkua huomattavasti vähemmän. meteli.
Jotkut (pienet) turvallisuushuolit
Tarjoilija, BMW: ssäni on kärpäs!
Itse asiassa emme tiedä kuinka i4 pärjää kummassakaan riippumattomassa valtatieturvallisuusvakuutuslaitoksessa. (IIHS) -luokitukset tai Yhdysvaltain liittovaltion kansallisen liikenneturvallisuushallinnon pisteet, koska ne eivät ole pois vielä. Euroopan tiukat ew Car Assessment Program (NCAP) -testit antoivat autolle 4/5 tähteä, mikä on suunnilleen sama kuin IIHS: n Top Safety Pick (mutta ei Top Safety Pick Plus). Euroopan virasto arvioi lastenne ajoneuvojen yläosat ja antoi sille maksimipisteet sekä 6- että 10-vuotiaiden törmäystestien suojaamisesta nukkeja etu-offset- ja sivutörmäystesteissä, NCAP tyrmäsi BMW: n testeissä, joihin Yhdysvaltain virastot eivät ota niin paljon huomioon: passiivinen turvallisuus tekniikka. Se oli erityisen ankara kaistanpidon aputekniikan suhteen. Vielä ei ole selvää, vaikuttaako tämä Yhdysvaltain testeihin ja miten se.
Selvää on, että BMW sisältää tarvitsemasi ominaisuuksia, kuten automaattisesti himmenevät kaukovalot, kaistavahti, kuolleen kulman varoitus, etutörmäysvaroitus ja pysäköintietäisyysvaroitukset. Ja vaikka BMW näyttää kaikkien eurooppalaisten autonvalmistajien tapaan veloittavan enemmän muutamista haluamistasi ominaisuuksista, ainakaan maksut eivät ole järjettömän raskaita. Se veloittaa 1 700 dollaria liikenneavusteisesta vakionopeudensäätimestä (joka hidastaa auton täysin pysähdyksiin ja mahdollistaa kiihdytyksen vain napauttamalla kaasua).
Ja ylimääräisen suuren arvoista on hankkia Laserlight-ajovalot, jotka ovat aivan rehellisesti sanottuna hämmästyttäviä. Kaksikaistaisella tiellä ne heijastavat kaukovalot tielle, mutta himmentävät vastaantulevan auton paikan. Mutta se on älykkäämpi järjestelmä kuin pelkkä kaistanpuoleisten kaukovalojen pitäminen täydellä teholla, koska molemmat valot itse asiassa mukautuvat (kameroiden avulla havaitsemaan lähestyvä auto). Hyökkäysauto saa mustan aukon kulkeakseen läpi, kun tiesi eteenpäin on täysin valaistu.
Vaikka luultavasti toivot, ettet koskaan tarvitse sitä, i4:ssä on vakiona neljän vuoden tiepalvelu ja 100 000 mailin takuu myös sähköiselle voimansiirrolle.
Sudenkuopat
Epäilemättä viisiovinen sedan ei ole crossover. Epäselvä kuva, jonka sinun pitäisi myös ymmärtää, on se, että "crossover" ja hyödyllisyys eivät ole synonyymejä – jos sinulla on jo yksi noista isommista pedoista autotalli ja se, mitä etsit, on "hauska" auto, jolla voit ajaa vuorotellen, tämä on juuri sitä (vaikka se on melko hyödyllistä hyvin).
Kaiken tämän sanoen, sillä on huono puoli: huono sää. Koska niin paljon kuin takamoottori e40 on enemmän kuin tarpeeksi nopea, saatat asua paikassa, jossa AWD tuntuu tarpeelliselta, ja parempaan suorituskykyyn siirtyminen M50 maksaa nipun enemmän, tarjoaa salamannopean kiihtyvyyden, mutta myös viipalee alue. Tässä on ratkaisu: talvirenkaat. Yhdessä vakauden ja luistoneston kanssa saat enemmän pitoa kuin arvaatkaan.