Hävittäjälentäjän opas parempien päätösten tekemiseen

Jos rikot sen, ilmavoimien lentäjän tehtävä on tehdä päätökset. Voit tarkastella muuttujia, ymmärtää järjestelmiä, käsitellä lukemattomia vaihteluita ja tehdä erilaisia ​​​​sekunnin murto-osia koskevia säätöjä tehtäviensä suorittamiseksi. Ja vaikka suurin osa meistä ei koskaan istu F-16:n ohjaamossa, menetelmät, joita lentäjät käyttävät tehdäkseen nopeita päätöksiä äärimmäisissä, korkean stressin ympäristöissä, voivat hyödyttää meitä kaikkia. Uudessa kirjassaan Selkeän ajattelun taito,Majuri Justin "Hasard" Lee esittää erilaisia ​​menettelyjä, joiden avulla lentäjät voivat muun muassa pitää itsensä rauhallisena, arvioida tilanteita oikein ja tehdä nopeita valintoja joutumatta tiettyjen psykologisten asioiden uhriksi ansoja.

Palkittu taistelulentäjä, joka lensi yli 80 taistelutehtävää Afganistanissa, Hasard valittiin käsin ohjaamaan F-35:tä, historian edistyneintä asejärjestelmää. Hän oli myös maailman suurimman koulutuskeskuksen koulutusjärjestelmien päällikkö. Nyt suosittu YouTube-persoona ja -puhuja hänen videonsa tavoittavat miljoonia katsojia.

Sisään Selkeän ajattelun taito, Hasard kutoo kokemuksesta poimittuja henkilökohtaisia ​​kertomuksia selityksiin ja esimerkkeihin psykologiasta ja liiketoimintaa tutkimaan ilmavoimien päätöksentekojärjestelmiä sekä omia tapojaan tehdä tietoinen valintoja. Eisenhowerin Four Quadrants of Importance on runsaasti esillä, samoin kuin ilmavoimien ACE Helix ja eversti John Boydin OODA Loop. Tuloksena on käytännöllinen ja jännittävä opas, joka toimii aidosti hyödyllisenä etenemissuunnitelmana skenaarioiden pohtimiseen ja parhaan valinnan löytämiseen areenalla riippumatta.

Isällinen puhui Hasardille, joka on kahden pienen lapsen isä, älykkäiden päätösten tekemisestä, henkisestä sitkeydestä sekä isyyden ja hävittäjien lentämisen välisestä yhteydestä.

Mitä on selkeä ajattelu ja miten määrittelet sen?

Selkeä ajattelu on mielestäni poistanut kaiken melun. Ja tämä ei koske vain lentäviä hävittäjiä. Olemme kaikki täynnä melua. Sähköpostit. Hitaat ilmoitukset. Kokouskutsuja. Selkeä ajattelu riistää tämän kaiken oleellisiin asioihin, joihin sinun on keskityttävä ja niiden toteuttamiseen. Minulle suurin kohteliaisuus, jonka joku voi antaa toiselle, ei ole se, että hän on älykäs, vaan se, että hän on selkeä ajattelija.

Olet ollut lukemattomissa stressitilanteissa. Taistelut. Moottorin liekit. Kovia laskeutumisia. Toivoin, että voisit ohjata meidät tietyn hetken läpi, kun olit vaikeuksissa ja sinun piti tehdä selvä päätös.

Yksi, joka todella erottuu minusta ja jonka kirjoitan kirjaan. Jonkin aikaa lensin hautausmaavuorossa. Lähdin liikkeelle noin klo 11 yöllä ja palasin neljän tai viiden aikaan aamulla. Kerran siipimieheni ja minä olimme juuri suorittaneet pitkän yön tehtävän. Valmistautuimme laskeutumaan, kun yhtäkkiä näytti siltä, ​​että hehkuva oranssi letku nousi taivaalle.

Aluksi luulin hiki valuneen silmiini. Sitten tajusin, että se oli tukikohdan kranaatinheitinjärjestelmä laukeamassa. Meillä on Gatling-tykit tukikohdan ympärillä. Tämä tapahtui Afganistanissa. Meitä laastittiin koko ajan. Ja niin Gatling-tykit alkoivat ampua näitä suuria 20 millimetrin kuoria, jotka ovat kuin minikranaatteja taivaalle.

Siellä oli kaksi tai kolme hehkuvaa köyttä, ja minä menin suoraan niihin. Joten liitin suihkun maksimijälkipolttimeen. Jättiläinen 30 jalan liekki tuli ulos suihkukoneeni takaa ja kiipesin sen yläpuolelle. Ongelmana oli, että ohjaus poltti jäljellä olevan polttoainevarannon, joten polttoaineeni oli hyvin vähissä.

Aivosi ovat varmasti työskennelleet ylikierroksilla.

Jouduin käymään läpi useita erilaisia ​​päätöksiä. Olisin voinut tehdä niin sanotun taivaan koukun mennä korkealle ja yrittää liukua sen toiseen tukikohtaan. Valitettavasti lähin tukikohta oli suljettu ja lentokenttä, jolla olimme, oli vaurioitunut kranaatit. Joten päädyimme suorittamaan tämän riskialttiiden ilmatankkauksen. Meillä on lentokonesäiliöaluksia, jotka ovat pohjimmiltaan polttoaineella täytettyjä matkustajakoneita. Pystyin tankkaamaan, kun oli ehkä minuutti jäljellä.

Kuinka monta päätöstä mielestäsi sinun piti tehdä tuona aikana?

Koko tapaus kesti ehkä 15 minuuttia, ja minun piti tehdä noin 50 erilaista päätöstä, joista kolme tai neljä kriittistä elämää muuttavaa päätöstä. Koska jos olisimme erehtyneet, minun ja siipimieheni olisi pitänyt karkottaa.

Bagramin ympärillä olevat vuoret ovat todella upeita. Ne ovat yli 15 000 jalkaa. Se saa Colorado Rockiesin häpeään. Mutta ongelmana on, että jos lennät ulos keskellä yötä noiden vuorten yläpuolella, on hyvä mahdollisuus, että kukaan ei pysty pelastamaan sinua, koska helikopterit eivät voi lentää niin korkealle. Ja sitten sinulla on vihollinen jahtaamassa sinua.

Kun olet tällaisessa tilanteessa, mitä teet pitääksesi keskittyneenä ja tehdäksesi selkeimmän mahdollisen päätöksen?

Hävittäjälentäjäyhteisössämme on sanonta: "Heti kun laitat kypärän päähän, menetät 20 älykkyyspistettä." Ja luulen, että me kaikki olemme tunteneet siltä tällä hetkellä. Kun pidät esityksen töissä tai seisot suuren joukon edessä, olemme mielestäni tunteneet olomme hieman tyhmemmiksi. Sitä vastaan ​​on kyse harjoittelusta.

Ilmavoimissa luotamme jäsenneltyyn lähestymistapaan päätöksenteossa. Jaamme päätöksemme ACE-heliksiksi. Se tarkoittaa arvioida, valita ja toteuttaa. Jakamalla päätökset vaiheisiin voimme keskittyä tärkeimpiin näkökohtiin.

Miltä tuo prosessi näyttää?

Arviointivaihe on tärkeä. Jos et pysty näkemään ongelmaa selvästi, et pysty tekemään jatkuvasti hyviä päätöksiä.

Lentäjinä kutsumme sitä ristiintarkastukseksi, mutta on olemassa tapoja, joilla jokainen voi lisätä ongelman arviointiaan. Yksi käsitteistä on löytää erilaisia ​​teholakeja tärkeille muuttujille, koska haluat todella keskittyä tärkeisiin asioihin ja päästä eroon melusta.

Toinen vaihe on oikean toimintatavan valitseminen. Yksi näkökohta tässä on useiden ratkaisujen keksiminen. Ilmavoimissa se, mitä teemme lisätäksemme luovuutta – se on yksi asia, joka voi antaa suuren tuoton pienellä panostuksella – on keksiä uusia ratkaisuja. Monet ihmiset haluavat vain tehdä hätiköityjä johtopäätöksiä ja alkaa juosta kohti ratkaisua. Mutta F-16:ssa meillä on asia, jonka opetamme uusille lentäjille: "Ei ole niin pahaa ongelmaa, ettei sitä voi pahentaa."

Tämän torjumiseksi meillä on pieni kello. Kukaan ei koskaan käytä sitä. Se on jäänne 1970-luvulta, jolloin suihkukone rakennettiin. Mutta aina, kun jollain on hätä, sanomme ensimmäisenä, että keitä kello. Se ei tee mitään. Suurin osa niistä on rikki. Mutta se vain estää sinua painamasta painikkeita ja pilaamasta tilannetta. Se antaa sinulle aikaa arvioinnin tekemiseen ja sitten useiden ratkaisujen keksimiseen.

Mikä älykäs tapa auttaa jotakuta keskittymään. Ja niin, ACE-kierteen viimeinen vaihe on suoritus.

Joo. Ja tämä vaihe etenee parhaalla toimintatavalla. Joskus on ollut tuhat ihmistä, jotka ovat koskettaneet tätä tehtävää. Ihmisiä paikan päällä olevista vakoojista tiedusteluoperaattoreihin satelliittioperaattoreihin tietoverkkoihin murtautuviin ihmisiin eri tietokoneita toisilta mantereilta lähteviin tankkereihin, jotta voimme päästä yli kohteen aika. Ja nykyaikaisen viestinnän avulla voit kuvitella yhteisen operaatiokeskuksen, anturisi ovat jättimäisellä taululla ja kaikki tuijottavat mitä teet.

Miten kokemuksesi päätöksenteosta ohjaamossa näkyy, kun teet säännöllisiä päätöksiä jokapäiväisessä elämässäsi? Tunnetko vain tällaista rauhallisuutta ja pystytkö tekemään sen tavallaan refleksiivisesti? Vai ovatko arjen päätökset vaikeita myös sinulle?

Se riippuu. Se riippuu käytettävissäsi olevan ajan määrästä. Hävittäjälentäjinä teemme joskus nämä päätökset sekunnin murto-osassa, koska sulkeutumisasteemme on noin maili joka kolmas sekunti. Sinun on tehtävä todella nopeita päätöksiä. Mutta suunnittelemme myös tehtäviä, jotka ovat joskus kuukausia tai jopa vuosia tulevaisuuteen. Meidän on siis tehtävä myös nämä pitkän aikavälin päätökset. Se on paljon kuin projektinhallinta siviilimaailmassa.

Puhun paljon siitä, että löydän muutaman avainpäätöksen ja seuraan niitä menetelmällä, jossa pohjimmiltaan piirretään tärkeys ja kiireellisyys. Ja siihen tulee neljä kvadranttia ja niin sanotun kiireellisyysvaikutuksen kautta. Meitä kaikkia kiinnostaa kiireellinen. Puhelimesi ilmoitukset, sähköpostit ovat kiireellisiä. Mutta lainaan kirjassa olevaa tutkimusta, jonka mukaan jos pystyt piirtämään kaikki tehtäväsi tärkeydestä ja kiireellisyydestä, voit lisätä kykyäsi priorisoida yli 60 prosenttia. Nämä kiireelliset tehtävät eivät välttämättä ole tärkeitä. Ne vetävät sinut pois siitä syvälle keskittyneestä työstä, joka auttaa sinua saavuttamaan tavoitteesi.

Olennainen osa kaikessa tässä, ja jota käsittelet laajasti kirjassa, on henkinen sitkeys. Välttämättä ja koulutuksen kautta olet viljellyt sitä paljon. Millä tavoilla pidät itsesi terävänä?

Ensimmäinen käsite on koulutus. Kaikki palaa treeniin. Ei ole olemassa oikotietä koulutuksen estämiseksi. On olemassa sanonta: "Et nouse odotuksiesi tasolle, putoat valmistautumisesi tasolle." Joten sinun täytyy kouluttaa itseäsi. Sinun täytyy harjoitella itseäsi yli, koska kuten sanoin aiemmin, kun laitat kypärän päähän, menetät 20 IQ-pistettä. Kun olet harjoitellut skenaariota varten, voit nyt alkaa lisätä näitä tekniikoita, jotka antavat sinulle 2 %, 5 % lisäystä henkiseen sitkeyteen.

Mitä tekniikoita on?

Tärkeä asia on visualisointi. Joten hävittäjälentäjinä visualisoimme koko taistelun, ja on tärkeää tuoda sisään mahdollisimman monta aistia. Ja haluat visualisoida sen täydellisesti ensimmäisellä kerralla. Jos aivosi jostain syystä menevät tangenttiin ja ajattelet, että jokin ei toimi täydellisesti, jatka sen visualisoimista, kunnes saat sen täydellisesti alas. Kaikki tunteistasi, ajattelustasi ja siitä, miltä se tuoksuu – kaikki, jotta se olisi mahdollisimman realistinen. Se ei ainoastaan ​​valmistele aivosi yhdistämään kaikki nämä erilaiset käsitteet yhteen, vaan se myös lisää itseluottamustasi, koska kerrot itsellesi, että olet tehnyt sen aiemmin.

Toinen on kyky rauhoittaa itseäsi, jotta voit olla optimaalisella suoritusvyöhykkeellä. Kuten sanoin aiemmin, meillä on näitä ilmasäiliöaluksia, jotka on täytetty satojatuhansia kiloja polttoainetta. Koko urasi ajan sinua on opetettu olemaan koskematta toiseen lentokoneeseen, ja nyt olet tarkoituksella 350 mailia tunnissa satojen tuhansien kilojen polttoaineen ollessa välillänne ja tankkeri. Uudet lentäjät hermostuvat ja alkavat lentää hieman epävakaasti. Hengittäminen on todella paras tapa rauhoittaa itseäsi, kun olet hetkessä. Laatikkohengitys - viisi sekuntia sisään, pidä viisi sekuntia, viisi sekuntia ulos, pidä viisi sekuntia.

Toinen on vain sormien ja varpaiden heiluttelu, koska kun olet todella kireällä, puristat, kuten sanomme, maalia tikusta. Et pysty keskittymään siihen, mitä olet tekemässä, etkä saa hienoja motorisia taitoja, joita tarvitaan lentämään tiiviissä kokoonpanossa.

Ja sitten viimeisenä on yrittää saada itsesi pois tunnelinäöstä. Kirjaimellinen tunnelinäkö. Opetan uusille opiskelijoille, että haluat todella katsoa silmäkulmastasi. Se auttaa irrottautumaan ja mahdollistaa tilanteen katsomisen erikseen ja se auttaa rauhoittumaan, tekemään järkevämpiä päätöksiä.

Olet kahden pienen lapsen isä. Mitä suuria opetuksia yrität opettaa heille?

Kaksi asiaa. Haluan heidän olevan luottavaisia ​​ja haluan heidän olevan selkeitä ajattelijoita. Se on haastavaa, koska mielestäni vanhempana monien ensimmäinen vaisto on noudattaminen. Lapsia on vaikea kasvattaa, mutta katson asiaa aina seuraavien linssien kautta: miten haluan heidän olevan 20 vuoden tai 30 vuoden kuluttua aikuisena? Haluan heidän olevan itsenäisiä ja haluan heidän menestyvän, ei vain silloin, kun he ovat kattoni alla, vaan myös silloin, kun he ovat ulkona todellisessa maailmassa. Ja joskus nämä ovat kaksi kilpailevaa kiinnostuksen kohdetta, joten yritän aina nojata siihen, mitä haluan heidän olevan aikuisina.

Isoa kuvaa katsottuna.

Minä yritän. Ja nyt kun ajattelen sitä, hävittäjälentäjänä oleminen on paljon kuin isä. Sen minimaalinen uni, paljon kaaosta, paljon epätäydellistä tietoa ja elämät ovat vaarassa.