Jos haluat tyylikkään sähköajoneuvon kaasuttomaan työmatkaan, lyhyiden matkojen luksusta ja niin, sähköajoneuvojen maksimivääntömomentin iloa, Teslaa on aina ollut vaikea voittaa. Markkinoille saapuvien sähköajoneuvojen valikoima on tällä hetkellä ehdottomasti vaikuttava, luotettavasta Nissan Leafistä hirveään F-150 Lightningiin. Mutta se suloinen paikka, jota niin monet vanhemmat etsivät - luotettava ja liukas toinen auto ei aivan ylellisillä hinnoilla - on edelleen valitettavan vähän. Hyundai oli selvästi tietoinen puutteesta ja sillä on erittäin vankka vastaus: Ioniq 6 on sedan, jota olemme kaikki odottaneet.
45 500 dollarin SE Long Range Ioniq 6:n toimintasäde on 361 mailia yhdellä latauksella, mutta se täyttää kaikki tarpeet, mutta erottuu hämmästyttävän aerodynaamisuudestaan – jopa liukkaampi kuin Porsche Taycan ja Tesla Malli 3. Tuloksena on ajo, joka on mielettömän hiljainen ja ilo ajaa. Jos tämä on ensimmäinen sähköautosi, sinun on vaikea tehdä parempaa.
Unohdimmeko mainita ulkonäön? Integroiduista ovenkahvoista, jotka ovat samassa tasossa auton kanssa, satoihin pikseleihin, jotka valaisevat korostuksina (2000-luvun versio 1950-luvun räpylöistä ja kromista), Ioniq 6 saa aikaan paljon "juhmua!" huomautukset. Se ei ole 1960-luvun Alfa Romeo upea, mutta se on helvetin siisti joka kulmasta.
Se saa tasapainon myös sisälle älykkäällä yhdistelmällä digitaalista ja fyysistä instrumentointia. Tesla haluaa haudata kaikki toimintonsa massiiviseen, keskelle asennettavaan tablettiin. Hyundai toisaalta säilyttää kosketussäätimet ilmastoinnin ja joidenkin keskinäytön valikkojen liikkumiseen. kuljettajan instrumentit ja infotainment-näyttö integroituvat hyvin kojelautaan sen sijaan, että ne hallitsevat sarjakuvamaisesti sisätilat.
Turvallisuus on myös täällä: Kaikkien Ioniq 6 -mallien vakiovarusteisiin kuuluvat automaattinen hätäjarrutus, jalankulkijoiden ja pyöräilijöiden tunnistus, takaosa poikkiliikenteen välttäminen (joten et palaa autoon, kun peruutat ruuhkaisella ruokakaupan tontilla kahden kohoavan maastoauton ympäröimänä) ja automaattisesti himmenevät kaukovalot.
Mutta se on ajomatka, jonka tulet muistamaan eniten. Se on sileä, tasapainoinen, ja sen hihassa on joitain temppuja. Esimerkiksi vaikka Ioniq 6:ssa ei ole vaihteita (nykyisissä sähköautoissa ei ole), siellä on päitsimiä, jotka kiinnittävät ohjauspyörää; käytät näitä jäljittelemään "downshifting", joka lisää regeneratiivista polttoainetta akkuihin. Käännä vasenta siipiä neljä kertaa ja määrität yhden polkimen ajon. Tämä sallii vain "kaasun" käytön, ja jos nostat kokonaan, Ioniq 6 pysähtyy lopulta kokonaan. Tämä vaatii totuttelua, ja koeajomme jyrkemmillä laskuilla jouduimme silti käyttämään jarrua, mutta suurimman osan ajasta i-Pedal-ajosta tulee helpoin tapa rullata.
Takaistuin on toinen paikka, jossa Ioniq puhaltaa Teslan ulos vedestä - ainakin vanhemman näkökulmasta.
Ensinnäkin SE-mallissa on kierrätysmateriaaleista valmistetut kangasistuimet, jotka osuvat vanhemmille: Se on sekä erittäin mukava että likaa hylkivä, eikä lapset pilaa sitä yhdellä matkalla.
Takaistuimen jalkatila on erinomainen, jopa aikuisille, 39,2 tuumaa vs. puristettu 35,2 tuumaa, jonka löydät Tesla Model 3:sta. Mutta huomaat, että ulkokuori vähentää pääntilaa selässä yli kuusi jalkaa pitkille. Se päihittää edelleen melko matalan katon Mustang Mach-e, 40,2 tuumaa vs. 38,2 Fordissa ja vain lapsille - 37,7 tuumaa Teslan takapenkillä.
Lapset saavat kaksi takana olevaa USB-C: tä, joiden pitäisi vähentää takapenkillä esiintyviä taisteluita. Ei, ei ole mahdollisuutta lisätä takaosaan asennettuja iPadeja, kuten mitä näet SUV-tilassa, mutta ovessa on mukinpidikkeet mehulaatikoiden nielemiseen.
Ja vanhempien puolella Hyundai tuo markkinoille ilmaisen Bluelink+-nimisen teknologiapaketin, jonka avulla puhelinta voi käyttää avaimena (se vain havaitsee, kun kävelet ylös, esim. lapsi sylissäsi ja avaa auton ovien lukituksen), ja sen avulla voit käynnistää auton etänä kotisi sisältä lämmittämään tai jäähdyttämään sitä ennen kuin astut ulos talostasi. Kiva! Tämä tekniikka julkaistaan useisiin Hyundaihin myöhemmin thaimaassa, mutta se debytoi Ioniq 6:ssa.
Suurin valikoima, jonka voit saada Ioniq 6:sta, ei ole hintaportaiden kärjessä, koska kun nouset 47 700 dollarin SEL- tai 52 600 dollarin rajoitettuun takapyörämalliin, niistä tulee suurempia, 20 tuumaa pyörät. Isompi pyörä lisää vierintämassaa ja inertiaa, minkä seurauksena toimintamatka putoaa 305 mailiin latausta kohti.
Kevyemmissä AWD-malleissa on myös nuo isommat pyörät. Sitten hinta hyppää 51 200 dollariin Ioniq 6 AWD SEL: ssä tai 56 100 dollariin Limitedissä, kun taas kantama laskee 270 mailia.
Jos todella tarvitset surkean sään kykyä, hanki 49 000 dollarin SE AWD, jossa on pienemmät 18 tuuman pyörät, joten se saavuttaa silti 316 mailia latausten välillä. Jos et tarvitse AWD: tä, arvopelaa on 45 500 dollarin takavetoinen Ioniq 6 SE Long Range, joka saavuttaa edellä mainitun 361 mailin toimintasäteen.
Koska Hyundai ei vielä valmista sähköautojaan Yhdysvalloissa, et voi saada Teslan tai Ford Mach-e -ostajien saatavilla olevia verohyvityksiä. Se on melko suuri haittapuoli, eikä sitä voi välttää. Tesla Model 3 alkaa nyt vain 40 000 dollarista, ja EPA: n mukaan se on oikeutettu 3 750 dollarin verohyvitykseen. Vaikka takaistuin on tumma ja 272 mailin toimintasäde ei vastaa Ioniq 6:n 361 mailia, se on silti hyvä sähköauto tappavaan hintaan.
Mutta olettaen, että sinulla on varaa Ioniq 6:een, on edelleen kysymys sen serkkusta, Ioniq 5.
Tämä viistoperä lyö kaikkialla Ioniq 6:ssa yhdellä tärkeällä tavalla: tavaratila. Ioniq 6:n kapasiteetti on vain riittävä 11,2 kuutiojalkaa. Tänne mahtuu rattaat taakse, ja takaistuimet halkeilevat ja taittuvat, mutta hyttitilan aukko ei ole tarpeeksi leveä ison laatikon säilyttämiseksi. ajaa kaikkea muuta kuin taistelua, jos haluat viedä kotiin taulutelevision tai juosta IKEA: sta hankkimaan kokoonpanoa vaativia lasten makuuhuoneen kalusteita aseta. Tee ostoksia 27,2 kuutiojalan lastia vastaan Ioniq 5:n takaistuinten ollessa edelleen ylhäällä ja näet erilaisen hyödyllisyyden maailman. Nosta luukun takaosat alas, ja sinulla on melkein 60 kuutiojalkaa – se on kuin puolen vuoden vaippoja! Takavetoinen SE maksaa 45 500 dollaria. Hyundai "hakkeroi" liittovaltion verohyvitysongelman tarjoamalla 499 dollaria kuukaudessa kolmen vuoden vuokrasopimuksia, joissa 7 500 dollarin vero hyödyttää jälleenmyyjää ja alentamalla alkumaksun 3 999 dollariin.
Kaikki tämä saa meidät ajattelemaan, että polkaisimme renkaita ja kysyisimme paljon toiveista ja tarpeista. Koska, joo, ei ole täydellistä ratkaisua millekään perheelle, mutta kaivamme näitä molempia Hyundaeja paljon. Ne eivät uhraa hauskuutta tai (liian) hyödyllisyyttä tarjoten samalla paljon tyyliä ja sisältöä. Se on sähköautojen tulevaisuus, jota me kaikki kaipaamme.
