La cote de sécurité cinq étoiles - un élément d'information clé sur lequel les gens se tournent lorsqu'ils achètent un nouveau auto, également connu sous le nom de New Car Assessment Program (NCAP), est en cours de révision par la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA). Tout parent qui achète une voiture a examiné la cote de sécurité des véhicules qu'il envisage - cela fait simplement partie du processus d'achat d'une voiture.
Mais pour la première fois, et au milieu d'un augmentation massive des décès de piétons liés à la circulation, le NCAP et la NHTSA vont revoir leur évaluation de la sécurité des véhicules. Et cette fois, ils ne vont pas seulement penser aux personnes à l'intérieur des voitures et à la façon dont ils s'en tireront dans un accident - ils examineront également la sécurité des voitures pour les piétons qui les entourent et qui partagent le routes.
Qu'est-ce que le système de sécurité 5 étoiles?
À l'heure actuelle, le système de sécurité à 5 étoiles est essentiellement composé des célèbres vidéos de mannequins de crash test conduisant dans les murs et voyant comment ils s'en sortent. La NHTSA "crash teste les nouveaux véhicules et les évalue sur la façon dont ils protègent les occupants en frontal, côté, et les accidents de renversement. Les voitures qui réussissent très bien à assurer la sécurité des occupants du véhicule sont cotées à 5 étoiles; les voitures qui s'en sortent moins bien plus près de 1. Il n'y a pas de test, disons, de la capacité du véhicule à maintenir en vie les personnes à l'extérieur de la voiture en cas d'accident.
La façon dont une voiture est cotée doit être affichée sur le véhicule chez les concessionnaires automobiles. Cette cote cinq étoiles convoitée est quelque chose que les consommateurs veulent vraiment - ils veulent des véhicules qui assurent leur sécurité et celle de leurs enfants. Les consommateurs peuvent consulter le site Web de la NHTSA pour voir à quel point la voiture qu'ils veulent acheter est sûre - et le programme est en place depuis 1993. Et les consommateurs peuvent regarder plus vieux, modèles d'occasion, par exemple, lorsqu'ils essaient de prendre leurs décisions éclairées en matière d'achat de voiture.
Presque tous les nouveaux modèles qui arrivent sur le marché chaque année sont testés par la NHTSA. (Pour les modèles 2022, 86 pour cent des nouveaux véhicules seront testés pour le programme d'évaluation de la sécurité 5 étoiles de la NHTSA.) Mais la façon dont les véhicules sont actuellement évalués est obsolète.
Comment sera-t-il révisé ?
La refonte de l'examen 5 étoiles était quelque chose que le président Obama a ordonné à sa NHTSA d'examiner pendant qu'il était président. Cela a été interrompu sous Trump, mais a recommencé sous Le président Biden depuis son plan d'infrastructure bipartite – l'une des plus grandes réalisations de sa présidence à ce jour – est passé.
le Bord rapports que le plan exige que les nouvelles voitures incluent "des avertissements de collision avant, un freinage d'urgence automatique et une assistance au maintien de voie". Ce demande également au programme d'évaluation des voitures neuves d'inclure les fonctions de freinage, d'avertissement et de maintien de voie dans son système de notation de sécurité 5 étoiles.
En d'autres termes, la cote de sécurité ne concerne plus seulement la sécurité des passagers dans la voiture, mais celle des personnes qui peuvent se trouver dans l'espace qui l'entoure. Cela signifie également que les voitures qui n'ont pas de freinage automatique ou d'assistance au maintien de voie pourraient être moins bien notées dans leurs cotes de sécurité.
Bien sûr, les petits détails ne sont pas encore définis sur la façon dont ils vont réviser le système de cote de sécurité. Bord Remarques que l'agence n'a pas déterminé si elle examinera le freinage automatique pour les cyclistes, comme le font les tests d'évaluation de la sécurité des voitures en Europe, par exemple. Mais c'est un pas bienvenu dans la bonne direction à une époque où les routes deviennent de plus en plus dangereuses.
Pourquoi est-ce important?
Les décès liés à la circulation ont augmenté, même pendant la pandémie, lorsque les gens conduisaient moins.
En 2020, 39 000 personnes ont été tuées sur la route ou dans des accidents mortels, un nombre jamais vu depuis 2007. 6 700 de ces personnes étaient des piétons, soit une hausse de 5 % par rapport au total de 2019. Le taux de mortalité des piétons a également atteint 21 % en 2020, par Axios, montrant que même si les gens conduisaient moins, les gens mouraient plus. Les décès à vélo la même année ont atteint le plus grand nombre de décès depuis 1987. Les décès de piétons ont atteint le nombre le plus élevé en 2020 depuis 1989. En d'autres termes, plus de personnes meurent sur la route qu'il n'y en a eu depuis de très nombreuses décennies.
Le site Web de la NHTSA révèle que 2021 ne sera probablement pas différent, et probablement pire pour la sécurité routière. De janvier à septembre, au moins 31 720 personnes sont mortes dans des accidents liés à la circulation, notant déjà une augmentation de 12 % du nombre de personnes qui morts dans des accidents de la circulation au cours des neuf premiers mois de 2020, et le plus grand nombre de décès sur les routes au cours des neuf premiers mois de chaque année depuis 2006. C'est aussi "la plus forte augmentation en pourcentage" des décès "au cours des neuf premiers mois [de l'année] dans l'histoire du Fatality Analysis Reporting System".
La sécurité routière est particulièrement importante pour les parents. Les données de 2019 montrent que plus de 22 % des enfants entre 5 et 9 ans qui ont été tués dans des accidents de voiture étaient des piétons. Dans les cas impliquant des enfants blessés dans des accidents de la circulation, 30 % d'entre eux sont des piétons de moins de 15 ans.
La bonne nouvelle est que les données de 2019 de l'Insurance Institute for Highway Safety and Highway Loss Data Institute ont révélé que les décès d'enfants de moins de 13 ans ont diminué depuis 1975, mais la mise à jour des cotes de sécurité des voitures contribuera à les rendre plus sûres à un moment où les décès sur les routes augmentent dans l'ensemble.
Dans une déclaration sur les décès de 2021, L'administrateur adjoint de la NHTSA, le Dr Steven Cliff, a déclaré, "Nous devons changer une culture qui accepte comme inévitable la perte de dizaines de milliers de personnes dans des accidents de la circulation", a déclaré le Dr Steven Cliff, administrateur adjoint de la NHTSA. "Cela nécessitera une approche transformationnelle et collaborative de la sécurité sur les routes de notre pays."
Avoir des rues sûres - et des voitures plus sûres qui aident à garder les piétons et les autres personnes qui ne sont pas dans ces voitures plus en sécurité - est un élément clé d'une société favorable à la famille.
