Si vous êtes à la recherche d'un multisegment familial - ou de pratiquement n'importe quelle voiture - vous avez remarqué une tendance déplaisante, à savoir que les autocollants gonflent. Comme le coût d'un diplôme de quatre ans ou, oh, l'épicerie, les voitures ressemblent maintenant à des extravagances. Nous sommes donc toujours à la recherche d'"œufs de Pâques" où, dans n'importe quelle gamme de modèles, nous trouvons le rapport dollar/récompense le plus raisonnable.
Et nous en avons trouvé un: le Hyundai Santa Fe 2023 est spacieux, sûr et abordable, si vous faites quelques calculs et choisissez l'hybride. Oui, son prix est plus élevé que les deux moteurs à essence et presque là-haut avec l'hybride rechargeable, mais nous avons dessiné au crayon comment tout cela s'additionne pour que vous puissiez donner un sens aux calculs.
Tout d'abord, oui, vous pouvez entrer à seulement 29 785 $ pour le modèle à gaz musculaire inférieur avec FWD. (Tous les modèles à essence ont une formule simple où 1 700 $ ajoutent la traction intégrale.) Payez plus pour le SEL à 33 485 $ et 35 285 $ pour le XRT, des niveaux de finition qui commencent à ressembler davantage aux marques de luxe, et si vous voulez vraiment dépenser, passez du moteur standard de 191 ch à 281 ch et optez pour un Limited FWD à 41 635 $, et le modèle Calligraphy avec son toit en verre panoramique et digne d'aïe $43,635. Mais nous suggérons de sauter tout cela.
Voici pourquoi: l'économie de carburant des voitures à essence est médiocre, et si vous vous en tenez au modèle de base SE vous êtes avare de certaines commodités que vous voudrez, et raidi par seulement 26 mpg combinés, (25 ville et 28 Autoroute). La version la plus puissante fait pire, avec 25 mpg combinés, 22 villes et 28 autoroutes. Retournez le grand livre, cependant, et il y a tout le côté hybride de la bonté de Santa Fe.
Pour y entrer, l'édition de base s'appelle Bleu et bien que cette version coûte environ 7 500 $ de plus que la SE, elle est dotée d'excellentes fonctionnalités, dont certaines que nous énumérerons ci-dessous, a une traction intégrale standard, 226 chevaux combinés et produit toujours 36 mpg en ville et 31 Autoroute. Nous parlons maintenant!
Vous pensez peut-être "Pourquoi ne pas acheter l'hybride qui se branche?" Bonne question, mais la réponse est que c'est cher. Hyundai le vend en deux versions, SEL Convenience (41 295 $) et Limited (47 305 $), ce qui signifie que le SEL coûte environ 4 000 $ de plus que le Blue, mais revient en fait légèrement pire économie de carburant combinée. Il peut parcourir 30 miles en mode EV uniquement, et il est possible que si vos trajets sont courts, vous obteniez essentiellement un "EV lite". où la plupart de vos déplacements seraient mesurés en kWh et non en MPG, mais selon votre budget, cela ne vaut probablement pas le supplément espèces.
Pour votre argent, le conventionnel hybride AWD Blue à 37 245 $ c'est là où ça se passe. Voici maintenant pourquoi cette voiture familiale est une si bonne affaire par rapport à, eh bien, n'importe quel véhicule comparable.
1/2
La meilleure raison d'obtenir le Hyundai Santa Fe Blue Hybrid
C'est spacieux, mais numero uno doit être la sécurité ainsi qu'un renfort de technologie de sécurité standard. Premièrement, il y a le côté passif, ce qui signifie que lors d'un accident, le Hyundai Santa Fe a reçu une note de cinq étoiles de la part du National Highway and Traffic Safety Administration et est également un IIHS Top Safety Pick +, qui est le plus élevé de cet organisme à but non lucratif grade.
Hyundai protège également les piétons, avec une détection standard pour toute personne à pied ou à vélo en cas d'urgence freinage dans ces cas, et ils ont aussi une détection d'angle mort, pour empêcher la fusion dans un adjacent, voie occupée. Parce que vous voulez également être empêché de reculer d'un espace dans un parking et dans une autre voiture, il y a aussi une alerte de circulation transversale arrière. Et Hyundai fait partie des quelques marques qui ont une fonction de sortie sécurisée pour les portes des passagers arrière qui empêche votre enfant de sauter hors de la voiture si les caméras des rétroviseurs latéraux détectent une voiture ou un vélo approchant qui pourrait balayer le Santa Fe périmètre. Hyundai inclut également des phares à LED standard avec une atténuation automatique des luminosités.
Vue depuis la banquette arrière
La plupart des conducteurs apprécieront la nature fonctionnelle de ce que propose Hyundai, et en particulier les parents apprécieront que Hyundai inclut des boutons et des boutons pour contrôler la climatisation et les fonctions audio. Les constructeurs automobiles qui intègrent toutes les fonctionnalités dans les écrans tactiles nous obligent à lutter contre les menus, et à moins que chaque fonction accessible par la voix (alerte spoiler; pas encore), alors nous resterons pro des commutateurs physiques, pour réduire la distraction du conducteur.
Au-delà de cela, cependant, si vous êtes assis au deuxième rang, vous ne serez pas pénalisé, même si vous êtes un adolescent dégingandé. C'est parce que vous obtenez un dégagement pour les jambes du siège arrière supérieur à 40,8 pouces pour l'Hybrid Blue, surpassant les 37,8 pouces moins exceptionnels de Toyota. Il y a autre chose aussi: les sièges arrière sont également très confortables, et il y a aussi un dégagement standard raisonnable pour les hanches. Que manque-t-il? Eh bien, vous devez payer une prime très élevée pour obtenir le toit en verre panoramique, un avantage qui, selon nous, ne vaut pas le supplément de 5 000 $.
Pourtant, il y a deux USB là-bas, pour le chargement simultané de l'appareil. De plus, les passagers extérieurs bénéficient de porte-bouteilles profonds sur la porte, mieux vaut ranger les jouets, les appareils, les lingettes humides, les gobelets… Vous obtenez l'image.
Un conducteur stable et confortable
La raison pour laquelle le Santa Fe hybride a beaucoup de sens se résume à des performances sans sérieusement réduire l'économie de carburant, contrairement au modèle à essence plus puissant. Vous obtenez 195 livres. pi. de couple dès la sortie du moteur électrique, mettant moins de pression sur le moteur à essence turbocompressé. C'est important: les moteurs à essence sont les moins efficaces de 0 à 30 mph, donc penchez-vous du côté électrique comme la voiture se déplace et renvoie la puissance du gaz tandis que le Santa Fe est déjà à la vitesse offre le plus d'efficacité. Notez que le système du Santa Fe Hybrid est calibré de cette façon malgré tout; vous ne faites que conduire.
Et même si ce n'est pas sportif, la sensation du Santa Fe est très prévisible plutôt que douce comme un canapé, avec un retour de direction très linéaire. Pas d'errance; ne vous vautrez pas si vous conduisez dans des virages plus serrés. Beaucoup de crossovers peuvent sembler un peu vacillants sur leurs quatre pieds, mais "équilibre" est le meilleur mot pour décrire le Santa Fe.
Surtout, nous avons constaté que les kilomètres fondaient en conduisant le Santa Fe, que ce soit pour faire des courses ou courir sur l'Interstate pour quelques visites en famille élargie. Les voitures qui facilitent la conduite comme la Santa Fe reçoivent un pourboire de Fatherly, car la plupart du temps, traverser la ville peut être stressant et nous creusons tout véhicule qui le rend moins.
Pièges
La boîte de vitesses fournie avec le Blue Hybrid est une boîte à six rapports, et bien qu'elle se déplace assez en douceur, vous devez vous demander si le Santa Fe serait encore plus économe en carburant avec plus de vitesses, puisqu'un tas de rivaux ont maintenant huit vitesses ou plus ou des CVT qui sont simplement plus économes parce que plus de changements de marche dans l'échelle à mesure que vous vous mettez à la vitesse brûle moins gaz.
Plus? Oui, nous pensons que l'hybride rechargeable devrait être plus efficace. Toyota gère 42 miles d'autonomie électrique uniquement ainsi que 40 mpg en ville, 36 sur autoroute et 38 combinés, soit 15% de mieux que le PHEV de Hyundai. Et puisque les hybrides rechargeables peuvent bénéficier de crédits d'impôt étatiques et fédéraux, ce serait formidable si le Santa Fe PHEV a fait le calcul en payant 4 000 $ de plus que l'Hybrid Blue qui vaut l'autocollant initial différence. Dans certains États, comme la Californie, où il existe de généreux allégements fiscaux, vous devriez certainement travailler avec votre concessionnaire pour voir si c'est possible, mais c'est très au cas par cas.
Pourtant, nous trouvons que le Blue Hybrid est un excellent rapport qualité-prix, même si nous sommes impatients d'avoir une meilleure économie de carburant.
