Une des raisons L'action de Tesla est tellement volatile ces jours-ci sont dus à des retards bien documentés dans le calendrier de production du nouveau modèle 3. L'entreprise a promis 100 000 voitures cette année et aura la chance d'en livrer 5 000. Mais sous-jacente également à la course cahoteuse de l'action, on craint que Tesla ne soit sur le point de faire face à une concurrence de constructeurs automobiles qui rattrapent enfin leur retard dans le jeu des véhicules électriques. En particulier, d'entreprises comme Bollinger Motors, une nouvelle start-up de véhicules électriques du nord de l'État de New York qui a dévoilé cette semaine son prototype phare: le Bollinger B1, un camion utilitaire sport tout-terrain tout électrique (SUT).
Le Bollinger B1 semble appartenir à une flotte de Jeeps de la Seconde Guerre mondiale, ou du moins sur le tournage de PURÉE. C'est carré, minimaliste et sans vergogne robuste. Le Bollinger B1 est équipé de pneus de 33 pouces, d'un treuil de pare-chocs avant et d'une suspension hydropneumatique indépendante aux quatre roues, et il n'est pas exagéré d'envisager une mitrailleuse montée sur le dessus. Mais ce n'est pas pour se battre. Ou lutter contre la circulation. Le Bollinger B1 est plutôt destiné à la conduite hors route et/ou à des endroits où votre Model X ne peut pas aller.
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Le cadre/la carrosserie en aluminium léger du Bollinger B1 se transforme en demi-cabine et en cabine complète, et les sièges arrière sortent pour transformer le coffre en une caisse de camionnette. Encore plus cool, puisqu'il n'y a rien sous le capot ⏤ la transmission à double moteur et les batteries sont sous le plancher à la place ⏤ une petite porte le relie à la cabine. De cette façon, vous pouvez glisser jusqu'à 24 2x4 de la pointe à la queue, selon l'entreprise. La capacité de charge utile est en fait d'environ 6 100 lb.
Quant au double système de traction intégrale du Bollinger B1, il serait capable de générer 360 chevaux (avec 472 livres-pied de couple), passez de 0 à 60 en 4,5 secondes et atteignez une vitesse de pointe de 127 mph. Deux batteries seront proposées (une 60 kWh standard et une 100 kWh étendue) pouvant atteindre 120 et 200 miles, respectivement.
L'intérieur du Bollinger B1 est au design épuré avec principalement des instruments analogiques, à l'exception d'un petit écran numérique pour vous indiquer combien de kilomètres il vous reste sur la batterie, entre autres détails critiques. Il y a des prises USB et 12 V dans le tableau de bord et deux prises d'alimentation 110 volts à l'arrière, car vous ne savez jamais quand vous devrez brancher une scie à table. Soit dit en passant, la console centrale est une boîte à outils en métal.
Un prix officiel n'a pas été publié, mais le Bollinger B1 devrait coûter environ 60 000 $ ⏤ soit environ 20 000 $ de moins que le modèle X. Bollinger espère vendre environ 15 000 B1 par an et, bien qu'encore au stade de prototype, a déjà commencé à prendre des précommandes sur son site Web. Vous pouvez vous inscrire gratuitement maintenant, mais au début de l'année prochaine, ils auront besoin d'un dépôt de 1 000 $ pour conserver votre place. Cela dit, ne vous attendez pas à ce que le Bolinger B1 sorte de sitôt. Bollinger essaie toujours d'identifier un fabricant et n'envisage pas le premier pays de hittbackcountry de véhicule avant deux ans ⏤ ou, assez de temps pour que le stock de Tesla aille sur Mars et retour.
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