इस कहानी का निर्माण लेगो टेक्निक के साथ साझेदारी में किया गया था।
इउरी पेटोखोव और उनका बेटा दस साल से अधिक समय से लेगो ईंटों के साथ निर्माण कर रहे हैं। इसकी शुरुआत साधारण टावरों और लेगो क्लासिक कार बिल्ड से हुई। अब, पेटोखोव और उनका बेटा लेगो टेक्निक यूट्यूब चैनल के मास्टरमाइंड हैं ईंट की दीवार और लेगो ईंटों की तुलना में कला के कार्यों की तरह दिखने वाली परियोजनाओं को लगातार डिजाइन और निर्माण कर रहे हैं। उनका नवीनतम तकनीकी उद्यम? लेगो टेक्निक बुगाटी चिरोन की मेजबानी के लिए शहर के परिदृश्य का निर्माण।
लेगो चिरोन को बुगाटी ऑटोमोबाइल्स एस.ए.एस. के संयोजन में बनाया गया था। और इसमें शामिल है 3,599-टुकड़े जो पूरी तरह से $ 3 मिलियन सुपरकार को फिर से बनाते हैं (बिना 8.0 L क्वाड-टर्बोचार्ज्ड काम किए) W16 इंजन)। अधिकांश बिल्डरों के लिए, वह परियोजना पर्याप्त है। पेटोखोव ज्यादातर बिल्डर नहीं हैं। Iouri और उनके बेटे ने कार को रखने के लिए सबसे पहले एक कस्टम गैरेज बनाया, और Chiron को पार करने के लिए एक विशाल 7-foot-long ब्रिज पर फिनिशिंग टच दिया है।
"ब्रिज प्रोजेक्ट हमारी अब तक की सबसे बड़ी परियोजना है," इउरी कहते हैं। "परियोजना को पूरा करने के लिए आवश्यक लेगो ईंटों के प्रकार और मात्रा का अनुमान लगाना बहुत चुनौतीपूर्ण था - और पुल को 32,500 से अधिक लेगो ईंटों का उपयोग करके बनाया गया था।"
निर्माण हमेशा योजना के अनुसार नहीं हुआ। "एक तकनीकी पक्ष पर, पुल के मध्य भाग ने हमें सबसे बड़ा सिरदर्द दिया, इसलिए हमने इसे फिर से डिजाइन करना समाप्त कर दिया जब तक हमें सही संयोजन और इंटरकनेक्शन भाग नहीं मिल जाते, तब तक पांच बार खरोंचें।” यहां उनका चरण-दर-चरण विश्लेषण दिया गया है कि वे कैसे हैं इसे करें।
इस स्मार्ट ब्रिज को बनने में 96 घंटे से अधिक का समय लगा - लेकिन इस पिता और पुत्र के लिए यह समय अच्छी तरह से व्यतीत हुआ।
द्वारा प्रकाशित किया गया था पितासदृश पर शुक्रवार, दिसंबर 7, 2018
चरण 1: योजना
पेटोखोव जानते थे कि वे एक विशाल पुल चाहते हैं जो एक निलंबन पुल की तरह दिखता है जिसे आप दुनिया भर के आधुनिक शहरों में देखेंगे - टावरों और एलईडी रोशनी से भरा हुआ। जटिल डिजाइन के लिए बहुत सारी योजना की आवश्यकता थी। "हम जानते थे कि हमें मॉड्यूलर फैशन में पुल का निर्माण करना होगा, और हम आम तौर पर हम ऐसा नहीं करते हैं," इउरी कहते हैं। "प्रत्येक संरचनात्मक तत्व में कई मॉड्यूल होते हैं जो एक साथ जुड़ते हैं और यदि आवश्यक हो तो आसानी से डिस्कनेक्ट किए जा सकते हैं।" NS पेटोखोव्स ने डिजाइन को रेखांकित किया और संरचना के तत्वों को पाया जो अकेले इकट्ठा करना और फिर कनेक्ट करना आसान था साथ में।
चरण 2: मॉड्यूल को मापें
यह जानने के लिए कि इस पैमाने के निर्माण के लिए कितने मॉड्यूल की आवश्यकता है, आपको इसे ठीक से मापना होगा। इउरी ने गणना की कि पुल जिस तरह से वह चाहता था उसे देखने के लिए, उसे बुगाटी की लंबाई का चार गुना (लगभग 88 ”लंबा, 17” चौड़ा, मापना होगा, और 10” ऊँचा) दो समर्थन टावरों के बीच पुल के मध्य भाग की लंबाई बुगाटी की लंबाई से लगभग दो गुना और 36-इंच की लंबाई के साथ उच्च। "जब हम आकार पर बस गए तो यह एक डरावना क्षण था," इउरी कहते हैं। "यह बहुत बड़ा था। वास्तव में, यह उस कमरे के आकार से बड़ा था जहां हम आमतौर पर अपनी परियोजनाओं का निर्माण करते हैं। इसलिए हमें लिविंग रूम संभालना पड़ा।"
चरण 3: क्रम में अपने मॉड्यूल प्राप्त करें
Iouri ने गणना की कि समर्थन टावरों को सात मॉड्यूल की आवश्यकता होगी। सड़क में चार समान मॉड्यूल होंगे और मार्ग और प्रकाश पोस्ट को एक साथ जोड़ा जाना चाहिए। इससे वह और उसका बेटा काम पर लग गए।
"हम निर्माण के लिए अलग-अलग 29 संरचनात्मक तत्वों के साथ समाप्त हुए," इउरी कहते हैं। "और फिर कड़ी मेहनत शुरू हुई।"
इस क्रम में जोड़े ने प्रत्येक घटक का निर्माण किया:
- समर्थन टावर (8 टावर, प्रत्येक 16 खंड)
- सड़क का खंड (4 खंड)
- पैदल पथ (6 खंड)
- एलईडी लाइट पोल
- सड़क की सतह
- सस्पेंशन ट्रैक
चरण 4: कुछ समायोजन करें
किसी भी कस्टम बिल्ड की प्रकृति के कारण, मॉड्यूल के साथ होने के लिए कुछ समायोजन करने की आवश्यकता थी। "सभी तत्वों के निर्माण के बाद हमने ब्रिज असेंबली शुरू की - जिसे समायोजन प्रक्रिया के रूप में भी जाना जा सकता है," इउरी हंसता है। "सभी तत्व अपेक्षित रूप से जुड़े नहीं थे - और यह ठीक है। आपको उन छोटी-छोटी समस्याओं को हल करने के लिए आविष्कारशील होना होगा और इसे काम करने के लिए चीजों को इधर-उधर करना होगा। पुल के अंत में पूरा होने में हमें तीन दिन का समय लगा। ”
चरण 5: बुगाटी में लाओ
निर्माण के अंतिम दिन, पेटोखोवों को पुल को यातायात के लिए तैयार करना था - उर्फ लेगो बुगाटी चिरोन। Iouri ने कुछ अंतिम-मिनट के समायोजन किए, जिसमें पुल के लिए आवश्यक लंबाई में निलंबन धागे को काटना और धागों को टावरों से जोड़ना शामिल था। तब बुगाटी लोड के तहत पुल की अखंडता का परीक्षण करने का समय था। यह हल्के भूरे रंग की सड़क पर वैसे ही लुढ़क गया जैसे इसे इसके लिए बनाया गया था। "इस परियोजना का सबसे अच्छा हिस्सा यह जानना है कि हमने न केवल एक पुल बनाया है, बल्कि हमने एक पुल बनाया है जो संरचनात्मक रूप से सुपर मजबूत है," इउरी कहते हैं।
