प्रियस से टेस्ला तक की सड़क पर कहीं, अधिकांश अमेरिकियों ने संकर के बारे में साजिश खो दी। हर कोई जानता है कि प्रियस क्या है: यह बत्तख जैसा प्राणी है जिसके साथ सह-अस्तित्व वाला बम्पर स्टिकर सड़क पर धीरे-धीरे चला रहा है। वह प्रियस जीवन है। या था। मूल प्रियस 1997 की है और उम्र के लिए पोस्टर चाइल्ड था जिसे हम में से केवल कुछ ही गले लगाना चाहते थे: एक कार में कम जीवाश्म ईंधन जलाना जिसमें अल गोर-अनुमोदित डिजाइन सौंदर्य था।
फिर, एक दिन, टेस्ला के उदय में व्यावहारिक, उबाऊ हाइब्रिड खो गया - एक हरियाली, कामुक, तेज कार। कुछ लोगों ने हाइब्रिड जीवन पर पीछे मुड़कर देखा, भले ही उन्होंने नया करना जारी रखा - अधिक कुशल, चिकना, और, हाँ, और भी तेज़। हाइब्रिड को फिर से देखने का समय आ गया है। केस और बिंदु: टोयोटा आरएवी 4 प्राइम और किआ स्पोर्टेज हाइब्रिड एसएक्स प्रेस्टीज। ये इस बात के असाधारण उदाहरण हैं कि क्यों एक हाइब्रिड अभी और भविष्य की गैस की कमी को दूर करने का एक शानदार तरीका है।
प्लग-इन लाभ
जब 1997 में प्रियस आया, तो टोयोटा ने हमें दिखाया कि उस बैटरी को चार्ज करने वाली एक बहुत बड़ी बैटरी और ब्रेक एक कॉम्बो था जो कुछ खगोलीय गैस माइलेज के लिए बनाया गया था। इस तकनीक में 10 वर्षों तक सुधार हुआ, लेकिन वृद्धिशील रूप से ऐसा हुआ। फिर, 2008 में, प्लग-इन हाइब्रिड की घोषणा की गई - चीनी कार निर्माता BYD द्वारा और शेवरले और टोयोटा के तुरंत बाद। ये कारें - एसई आरएवी 4 प्राइम और किआ स्पोर्टेज हाइब्रिड - दीवार सॉकेट से अपनी बैटरी चार्ज कर सकती हैं और अकेले इलेक्ट्रिक पावर पर चल सकती हैं। इस तकनीक के कुछ बड़े फायदे हैं।
एक के लिए, आप गैस डॉलर बचाएंगे। क्योंकि प्लग-इन हाइब्रिड आमतौर पर अकेले ईवी पावर पर रोल करने में सक्षम होता है, और क्योंकि लगभग पूरे देश में बिजली गैसोलीन की समतुल्य लागत की तुलना में प्रति मील की लागत लगभग आधा या उससे कम है, समय के साथ, प्लग-इन हाइब्रिड का संचालन आपको भुगतान करेगा पीछे।
दूसरा, आज प्लग-इन हाइब्रिड अधिकांश लोगों को कर छूट के लिए खोल देगा। यह या तो संघीय हो सकता है (नीचे देखें) या उन 43 राज्यों में से एक से जो आगे टैक्स क्रेडिट या प्रत्यक्ष छूट प्रदान करते हैं, जैसे पीएचईवी खरीदने पर कम बिक्री कर।
इस उदाहरण में, कुछ गणित की आवश्यकता है। SE RAV4 Prime के लिए $40,300 का स्टिकर Kia Sportage के $36,940 से अधिक महंगा है हाइब्रिड, लेकिन अगर आप अर्हता प्राप्त करते हैं (मतलब, आप फेड करों का भुगतान करते हैं), तो आप $ 7,500 तक वापस प्राप्त कर सकते हैं टोयोटा। मानक किआ स्पोर्टेज हाइब्रिड किसी भी संघीय कर प्रोत्साहन के लिए योग्य नहीं है, फिर भी 2023 प्लग-इन संस्करण (जो इसमें उपलब्ध होगा) अगस्त और हम उम्मीद करते हैं कि मानक हाइब्रिड मॉडल की तुलना में लगभग $ 1,500 अधिक खर्च होंगे) को $ 4,500 तक के टैक्स ब्रेक के लिए अर्हता प्राप्त करनी चाहिए खिलाता है
अंत में, प्लग-इन हाइब्रिड में एक चीज है जो इलेक्ट्रिक वाहन नहीं करते हैं: चार्जिंग स्टेशन को छोड़ने की क्षमता। जैसे-जैसे सड़कों पर इलेक्ट्रिक वाहनों की बाढ़ आती है - और बाढ़ आने वाली है मुद्रास्फीति में कमी अधिनियम पारित होने पर ज्वार की लहर - निर्माताओं को चार्जिंग स्टेशन बनाए रखने में परेशानी हो रही है। इसका मतलब है बहुत अधिक प्रतीक्षा और सीमा चिंता की एक नई लहर। प्लग-इन हाइब्रिड के साथ ऐसा नहीं है। चार्ज करने का समय नहीं है? गैस पर झुक जाओ। क्या आपके पास कुछ समय है और एक निःशुल्क चार्जिंग स्टेशन है? कुछ बड़ी रकम बचाओ। अभी, यह वास्तव में दोनों दुनियाओं में सर्वश्रेष्ठ है।
फेसऑफ़: कैट्सकिल्स में टेस्ट ड्राइव
Catskills में, दोनों पक्की सड़कों पर और कुछ हल्की गंदगी वाले टू-लेनर्स पर, हमने दोनों कारों को हैंडलिंग और उनकी AWD क्षमताओं के उचित परीक्षण के लिए लिया। जबकि हमने उन्हें मिट्टी के दलदल से नहीं चलाया, हमने उन्हें सड़क पर और बाहर अच्छी तरह से हिला दिया। वे वजन के करीब हैं - दोनों लगभग 4,200 पाउंड - और लगभग समान लंबाई और पदचिह्न हैं, लेकिन अधिक सटीक स्टीयरिंग फील के साथ टोयोटा ड्राइव करने के लिए एक अधिक आकर्षक वाहन है। इनमें से कोई भी पारिवारिक क्रॉसओवर प्रदर्शन के साथ आपके बालों को नहीं जलाएगा, लेकिन टोयोटा की संयुक्त 302 अश्वशक्ति इसे 6 सेकंड के भीतर 60 मील प्रति घंटे का पीछा करते हुए उठने और चलाने में सक्षम बनाती है। स्पोर्टेज से 261 हॉर्सपावर का संयुक्त सिस्टम आउटपुट भी भरपूर शक्ति प्रदान करता है, लेकिन पहिया के पीछे का अनुभव अधिक अलग है। लंबी सड़क यात्रा के लिए, स्पोर्टेज शायद बेहतर सवारी है क्योंकि इसमें दादाजी की कैडिलैक क्रूज-योग्यता का थोड़ा सा हिस्सा है, लेकिन टोयोटा शहर के चारों ओर अपने पैर की उंगलियों पर अधिक ट्रैक्टेबल और तेज है।
जहाँ तक आप हर दिन उपयोग करेंगे, इंटीरियर तकनीक प्रत्येक कार के लिए एक मिश्रित बैग है।
जबकि किआ आपको 12.3 इंच बनाम बड़ा टचस्क्रीन डिस्प्ले देता है। SE RAV4 Prime के लिए 8 इंच (आप एक बड़ा प्राप्त कर सकते हैं लेकिन अधिक भुगतान करना होगा), सुविधाओं के लिए किआ के नियंत्रण अधिक जटिल हैं। रेडियो स्टेशनों और ए/सी के बीच स्विच करने के लिए पहले एक अलग मोड बटन को टैप करने की आवश्यकता होती है, जो तब इनपुट को जलवायु से ऑडियो और बैक में बदल देता है। टोयोटा पर, आपको ऑडियो और जलवायु दोनों कार्यों के लिए समर्पित नॉब मिलते हैं, और इसी कारण से, यह बेहतर है क्योंकि आपको लगातार शिकार करने के बजाय सड़क पर नज़र रखने को मिलता है और चोंच आप समय के साथ किआ की प्रणाली सीखेंगे, लेकिन मुद्दा यह है कि यह क्यों आवश्यक है?
फिर, किआ में आगे की सीट के यात्रियों के लिए हीटिंग (टोयोटा में यह है) और कूलिंग (टोयोटा आपको मानक नहीं देता) दोनों शामिल हैं।
दोनों को डिवाइस चार्ज करने के पांच तरीके मिलते हैं, दूसरी पंक्ति में दो यूएसबी और सामने वायरलेस और डुअल यूएसबी दोनों।
सुरक्षा
किआ स्पोर्टेज को IIHS की दूसरी सबसे बड़ी रेटिंग, एक टॉप सेफ्टी पिक मिलती है। RAV4 को शीर्ष सुरक्षा पिक+ रेटिंग मिलती है, जो एजेंसी का सर्वोच्च स्कोर है।
हालांकि, सक्रिय सहायता सुविधाओं के मामले में दोनों वाहन अलग-अलग हैं। टोयोटा चाहती है कि आप उनके $43,625 XSE संस्करण के लिए अधिक भुगतान करें, जो तब टोयोटा सेफ्टी सेंस 2.0 को जोड़ता है। इससे आपको पैदल यात्री पता लगाना, क्रूज नियंत्रण जो आपके सामने वाहन के अनुकूल हो, आपकी कार को रास्ते में धीमा कर दे, लेन कीपिंग जो आपको रोकता है अपने अंधे स्थान पर कार में स्टीयरिंग, और स्टीयरिंग सहायता (उर्फ लेन कीपिंग), साथ ही उच्च बीम जो मंद और चमकते हैं खुद ब खुद।
किआ अपने एसएक्स प्रेस्टीज टियर (आगामी पीएचईवी सहित) में उन सभी अच्छाइयों और अधिक को शामिल करता है: यह अनुकूली क्रूज नियंत्रण के साथ मानक आता है; लेन प्रस्थान चेतावनी और रोकथाम; ब्लाइंड स्पॉट टकराव से बचाव; अपने बच्चे को कार से बाहर आने वाले वाहन या साइकिल चालक के रास्ते में कदम रखने से रोकने की चेतावनी; और एक प्रणाली जो आपको एक हल्के परिवर्तन पर आपके सामने कार का अनुसरण करने में विफल होने पर आपको सचेत करेगी। कहो (बस हो सकता है), अगर वह प्रकाश लाल से हरे रंग में बदल गया है, तो ठीक उसी तरह जैसे आपके ग्रोम में मंदी हो रही है कार की सीट और आपने ध्यान नहीं दिया कि यह ड्राइविंग पर वापस जाने का समय है, a. के लिए पेरेंटिंग कर्तव्यों को निर्धारित करना दिल की धड़कन। आपको आस-पास के कैमरे भी मिलते हैं जो आपको कार का एक विहंगम दृष्टिकोण देते हैं (जैसे कि ऊपर से), जिससे तंग जगहों में पार्क करना आसान हो जाता है।
पीछे से देखें
लेकिन बच्चे क्या सोचेंगे? किआ पीछे की सीट के घुटने के कमरे के लिए आगे है, जहां यदि आप किशोर या वयस्क यात्रियों को बैठा रहे हैं तो यह थोड़ा कम तंग है। टोयोटा की 37.8 इंच की रियर सीट लेगरूम किआ के 41.3 इंच से पीछे है। और स्पोर्टेज को आगे की सीटों के पीछे रबर ग्रिप के साथ एक स्लॉट के लिए सहारा मिलता है, जो कि किराने की थैलियों को लंगर डालने के लिए आदर्श है। किआ ड्राइवर और यात्री सीट के किनारों पर रियर यूएसबी भी लगाता है, जहां उन्हें दूसरी पंक्ति से अधिक आसानी से पहुँचा जा सकता है।
कार्गो के लिए, किआ टोयोटा को भी पीछे छोड़ देती है। पीछे की सीटों के साथ इसका 34.5 क्यूबिक फीट स्टोरेज और उनके साथ 65.5 क्यूबिक फीट टोयोटा के 33.5 / 63.1 क्यूबिक फीट से थोड़ा बेहतर है।
नुकसान
जब गैस सस्ती थी, तो कई अध्ययनों से पता चला कि PHEV खरीदार अपने प्लग-इन हाइब्रिड में प्लग-इन करने की जहमत नहीं उठा रहे थे। कारण: ऐसा करने के लिए कुछ प्रयास करने पड़ते हैं। हालाँकि, क्योंकि उनकी बैटरी अपेक्षाकृत छोटी होती है, इसलिए रिचार्ज का समय बहुत तेज़ होता है। यदि आप रात में एक मानक वॉल आउटलेट में प्लग इन करते हैं, तो आपका PHEV पूरी तरह से इलेक्ट्रिक जूस पर यात्रा कर सकता है, जो कि अगली सुबह इसकी सीमा के लिए है। और विशेष रूप से यदि आपके पास अब केवल कुछ समय के लिए काम करने के लिए आने-जाने का विकल्प है, तो केवल 30-40 मील की ईवी-रेंज आपको एक बंडल बचा सकती है क्योंकि अधिकांश लोग प्रति दिन इतनी दूर ड्राइव भी नहीं करते हैं। साथ ही, आपको एक विशेष लेवल 2 होम चार्जर की आवश्यकता नहीं होगी, जिससे आपको कैश की बचत होगी।
यदि आप इस नकारात्मक प्रविष्टि में "नकारात्मक पक्ष" की प्रतीक्षा कर रहे हैं, तो यह है कि आप अभी भी कभी-कभी गैस खरीद रहे होंगे, जिससे आप पूरी तरह से बचने की उम्मीद कर सकते हैं। फिर से, औसत घर के लिए, ईवी और प्लग-इन हाइब्रिड दोनों के मालिक होने का कॉम्बो बहुत सही लगता है। रोड ट्रिप के दौरान बाद वाले को चार्ज करने की आवश्यकता नहीं होती है, और पूर्व को कभी भी गैस की आवश्यकता नहीं होती है।
तल - रेखा
बाजार में इन दोनों की तुलना में बहुत अधिक प्लग-इन संकर हैं। और यहां तक कि अगर आप प्लग वाले हिस्से को छोड़ने का विकल्प चुनते हैं (क्योंकि, हाँ, वे अधिक अग्रिम खर्च करते हैं, और साथ ही, आप पर बकाया नहीं हो सकता है टैक्स क्रेडिट से पूरी तरह से लाभ उठाने के लिए संघीय करों में पर्याप्त), आप जाकर ईंधन लागत पर 50% या उससे अधिक की बचत कर सकते हैं संकर। यह आपके परिवार को जीवाश्म ईंधन से छुड़ाने की दिशा में एक आंशिक कदम है और जिसकी बहुत कम आवश्यकता है आपकी जीवनशैली में अनुकूलन, लेकिन लंबे समय में, यह आपके बटुए के लिए और भविष्य के लिए बेहतर है हमारे ग्रह।
