Ovo je najbolje od nove vrste crossovera EV-a, pruža izvrsnu snagu, korisnost i ubojiti dizajn.
Po cijeni od 39.700 dolara, Hyundai Ioniq SE Standard Range 2022. mogao bi se činiti konkurentnim drugim crossoverima s pet putnika. Sada oduzmite do 7500 dolara federalnih poreznih olakšica i do 2000 dolara ili više državnih kredita (ovisno o tome gdje živite), i odjednom je ovo puno bliže 30 tisuća dolara nego stroju od 40 tisuća dolara.
A konkurencija? Usporedite Hyundai s Teslinim modelom 3, koji košta 58.990 dolara koji krvari iz nosa i ne ispunjava uvjete za navedeno kredita, a govorite o izvanrednoj vrijednosti, onoj koja će biti detaljnije nabrojana ispod.
Ali općenito gledano, brz je kao vrag, dizajn je vrlo uvjerljiv i odlično se nosi. I o, usput, po unutarnjoj prostranosti ovaj elegantni Hyundai odgovara ili nadmašuje sve Fatherlyjeve omiljena nadolazeća ili tek izašla EV—kao što su Ford Mustang Mach-E, VW ID.4 i Volvo XC40 Recharge.
Ipak, vratimo se natrag. Ako ste EV "znatiželjni", zaslužujete malo konteksta.
Jedino područje u kojem Tesla još uvijek vodi je njegova ogromna mreža za punjenje, koja je sveobuhvatnija od onaj konkurenata, kao što je Electrify America's, koji je otvoren za sva EV (Teslina je dostupna samo za njihov automobili).
To objašnjava zašto su vozači s tjeskobom u dometu progutali sve od Big T jer postoji taj osjećaj da nekako morate moći voziti osam sati zaredom, a zatim stati i napuniti se letjeti. Stvarnost? To rijetko tko radi. Kako to? Jer, s jedne strane, gotovo svaki kupac EV-a već posjeduje barem jedan automobil na plin za duža putovanja.
I zato, prema američkom Ministarstvu energetike, preko 80% vozača električnih vozila rijetko koristi javno punjenje; oni svoje automobile pune samo kod kuće.
Drugi faktor je domet: daleko je veći nego što mislite. S 220 milja po punjenju na osnovnom modelu Ioniq 5 što je više nego dovoljno čak i za megaputnike, a s rasponom od 303 milje Ioniq SE i SEL mogli biste putovati petljom od San Francisca do Sana Jose šest puta i natrag prije nego što je potrebno punjenje. Odjeljak u nastavku govori malo više o životu s Ioniqom 5 i kako ga napuniti, ali suština je da ste s Hyundaijem ili bilo kojim drugim EV-om gotovo uvijek punjenje kod kuće, i usput, s cijenama plina od pet dolara po galonu, to stavlja trošak goriva na polovicu ili ispod onoga što košta rad vaše benzinske pojilice. (Koristiti ovaj zgodan alat iz Ministarstva energetike kako bi usporedili cijenu struje i plina za mjesto gdje živite i što trenutno vozite.)
Sve to ne bi značilo čučanj da je ovo vožnja milquetoastom. Ali to je upravo suprotno. Nakon tjedan dana vožnje, Hyundai je popušio čak i vrlo visoka očekivanja o tome gdje EV-ovi mogu ići, i pomaknuo Ioniq 5 na vrh gomile Fatherlyjeve KUPI JEDNOG! popis.
Sigurno je — i standardno dolazi sa sigurnosnom tehnologijom Tip-of-the-Spear
Iako ni Institut osiguranja za sigurnost na cestama niti NHTSA nisu otkrili podatke o crash testu za Hyundai, cijenjeni Euro NCAP nedavno je dao automobilu svoj najviši rezultat s pet zvjezdica, a Ioniq 5 standardno dolazi ne samo s prednjim i bočnim zračnim jastucima dizajniranim da pokriju i prednje i stražnje putnike u slučaju prevrtanje.
Što se tiče aktivne sigurnosti, Hyundai uključuje sve što Fatherly traži u procjenama: praćenje mrtvog kuta kako bi se spriječilo da se spojite u zauzeta traka, pomoćna pomoć kako ne biste prevrtali pješaka iza automobila ili na put drugog automobila, te prednji biciklist i pješak otkrivanje. Dok vozite međudržavnom autocestom, napredni tempomat prati praćenje trake i udaljenost te omogućuje funkciju zaustavljanja i kretanja uz manje unosa vozača.
Gdje smo testirali
Gradske ulice, backcountry krivulje i svugdje između.
Najveća stvar za Ioniq 5
Doslovno, iznutra je ogroman. Tesla Model 3 od 58.000 dolara ima 112 kubičnih stopa volumena; Ioniq 5 ima smiješno masivnih 133,7 kocki, a kokpit je i visok i širok. Dok ta skuplja Tesla može upravljati samo 22,9 kubičnih stopa maksimalnog tereta (što, govorimo o ugradnji kolica ako imate sreće) Ioniq 5 ima neke od najboljih prednjih i stražnjih prostora za glavu, koljena i ramena od svih vozila u svojoj razreda. To je moguće jer EV-ovi ne moraju biti dizajnirani oko velikih motora. Sa sićušnim pogonskim agregatima i baterijama u podu, Ioniq 5 sjedi na slatkom mjestu niskog crossovera, a njegovi kotači su gurnuti na nos i derrière, dajući mu masivni kokpit između guma s međuosovinskim razmakom koji gotovo odgovara onom Chevy-ja sa sedam putnika Tahoe.
Kao dokaz statističke sposobnosti tijekom testiranja, Ioniq 5 je progutao brdski bicikl, kao i dva ogromna ruksaka napunjena za kampiranje. I onda je taj dolazni poziv određenog supružnika zahtijevao trčanje u namirnicu i tako smo strpali u šest vrećica hrane, plus navlake od 32 smotke TP-a i paket od osam papirnatih ručnika i još uvijek se našao prostor za rezervni.
Hyundaijevih gotovo 60 kubičnih metara prostora za pohranu otprilike odgovara 63 kocke koje se nalaze u jednom od naših omiljenih crossover SUV-ova, Volvu XC60. Zapravo, Ioniq 5 ima više prostora za ramena na stražnjim sjedalima od XC60, više prostora za noge na stražnjim sjedalima i ima deset kubičnih metara ukupnog unutarnjeg prostora više od tog Volva.
Kreće se!
Ioniq 5 dolazi u nekoliko različitih konfiguracija. Gore spomenuti model standardne serije ima bateriju od 58 kWh koja proizvodi 225 konjskih snaga preko električnog motora sa stražnjim pogonom od 258 stopa. lbs. zakretnog momenta. Ta verzija prijeđe 220 milja s jednim punjenjem. Također možete dobiti istu konfiguraciju sa stražnjim pogonom s većom baterijom od 74 kWh koja isporučuje 320 KS i 446 lb. stopa zakretnog momenta. U modelu sa stražnjim pogonom s većom baterijom vidjet ćete 303 milje dometa, a tu je i verzija s pogonom na sve kotače s istom izlaznom snagom, koja će dostići 256 milja po soku. AWD model može skočiti do 60mph za manje od pet sekundi, ali čak i osnovni model postiže taj podvig za oko sedam sekundi, ipak tamo gdje stvarno osjećate da je mišić kada prolazite, jer kad jednom zakotrljate, Ioniq 5 skače naprijed bez oklijevanje. Još bolje: to je samouvjeren, ultra tih stroj koji se zateže u zavojima i sportski. Par lopatica halo je u kolu upravljača kako bi se omogućilo manje ili više regenerativno kočenje, što oponaša prebacivanje u nižu brzinu kod konvencionalnog automobila.
Ovo je zgodno za usporavanje prije oštrog zavoja ili ako se spuštate niz strmo brdo, a ako želite, možete ostaviti Hyundai u njegovom najagresivnijem načinu ponovnog generiranja i samo koristiti "plin" za vožnju. Podignite pedalu za pokretanje i Ioniq 5 brzo usporava, i uglavnom osim ako niste bili u situaciji panika = zaustavljanje, samo nekorištenje papučice gasa omogućilo bi da se automobil prirodno zaustavi. Usput, potrebno je oko dvije vožnje da se naviknete, a to je jedna izrazita prednost EV-a koji dopuštaju vožnju s "jednom pedalom".
Pogled sa stražnjeg sjedala
Što je rijetkost za mnoge automobile, bez obzira na to što ih pokreće, stražnja sjedala Ioniq 5 klizaju i uspravni dijelovi također se povlače. Ovo je zgodno ako ste navikli na hrvački meč postavljanja dječje sjedalice, budući da znate da vam ponekad naslon sjedala automobila neće maknuti s puta kako bi vam taj zadatak bio manje naporan.
Hyundai vam također daje suncobrane za putnike na stražnjim sjedalima, tako da vaše dijete može drijemati sa stilom, a dvostruki USB-ovi straga eliminiraju neizbježni bijes oko toga tko može napuniti svoj uređaj. A Hyundai uključuje dva prednja USB-a i 12V adapter gore i jedan dodatni u poklopcu. Stakleni krov također se proteže preko cijelog prostora za sjedenje, pa osim iznimne prostranosti, ovaj Hyundai ima i prozračnu vibru koju je teško ne voljeti.
Život s električnim vozilom
Sjećate li se onog malog vrha gdje ste saznali da većina ljudi puni svoja EV vozila kod kuće? Istina je, ali ako želite puniti Ioniq 5 u hodu, njegov 800-voltni sustav jedan je od najbržih na tržištu, koji omogućuje ponovno povećanje s 10% baterije na 80% u samo 18 minuta.
I, također je jedan od prvih EV dizajniranih da dopušta slanje elektrona van. Pametan widget zaključava se na priključak za punjenje automobila, a na drugom kraju nalazi se zidna utičnica s tri zupca. Pod pretpostavkom da je vaš Ioniq 5 potpuno napunjen ako struja nestane, vaša je oprema sada prijenosna elektrana s dovoljno snage da sve zadrži hladno u hladnjaku, pokrenite perilicu i sušilicu, napajajte piksele na vašem TV-u i neka svjetla vašeg doma svijetle dok ostatak nabe leti slijepi. Govoreći o susjedima, vs. plinski generator vašeg modernog EV uopće ne ispušta zvuk, dopuštajući cijelom vašem leglu i vašoj haubi da hrče tijekom nestanka.
Zamke
Futuristička nadzorna ploča sadrži dva ravnog zaslona identične veličine. Jedan za vozača, koji radi kao tradicionalna ploča instrumenata, a drugi pruža prilično jednostavno očitavanje za mapiranje, i koje god melodije možda slušate na Appleovom CarPlayu/Android Auto-u, a obje su blagoslovljeno dostupne uz bilo koju razinu Ioniqa 5.
A što se tiče toga, činjenica da Hyundai barem zadržava čvrste kontrole za glasnoću zvuka i prekidač za podešavanje, što sprječava tonu lova i kljukanja na središnjem ekranu, ali kao rezultat, i okolina je samo za dlaku futuristički. Volvo, na primjer, radi bolji posao zadržavajući taktilnu toplinu. Ioniq 5 nije ni blizu da pogodi Teslinu silicijsku superiornost, ali ne bismo imali ništa protiv organske vibracije.
Donja linija
S toliko mnogo električnih vozila koja sada dolaze na tržište, moglo bi biti teško odlučiti se za "savršeni" za vaše potrebe. Ali što se tiče novca, vrlo je teško ne biti oduševljen Hyundaijevom formulom. Prostranost, izvrsno rukovanje, brzo punjenje, mogućnost korištenja kao prijenosne podstanice i ubojiti, futuristički izgled čine Ioniq 5 poput vožnje koja bi trebala koštati 60 tisuća dolara ili više. Činjenica da biste uz porezne olakšice mogli izaći na vrata za polovicu te cijene čini ga a ukrasti - i ne zaboravite da je to vozilo koje će vam uštedjeti tisuće dolara u benzinu koji nikada nemate kupiti.
