Ogromni SUV-ovi čest su prizor na cestama diljem zemlje, a popularnost im je porasla u posljednjem desetljeću kao alternativa monovolumenima za obitelji. No, unatoč njihovoj pogodnosti kao obiteljskom taksiju, prijevozniku namirnica i rekreacijskom vozilu, nova studija pokazuje da je američki favorit vozilo ima zastrašujuću lošu stranu (osim velikog ugljičnog otiska i neučinkovitosti goriva).
Za potrebe studije znanstvenici su analizirali podatke o nesrećama i bolnicama prikupljene u Illinoisu od 2016. do 2019. godine. Istraživači, financirani od strane Centra za kontrolu i prevenciju bolesti i Odjela za javnost Illinoisa Zdravlje, usporedio vrste vozila koja su sudjelovala u udarima pješaka i biciklista s ozljedama i smrtnim ishodom zapisa. Otkrili su da, iako terenska vozila nisu najčešća vrsta vozila koja sudjeluje u prometu pješaka i biciklista udari, ova vrsta automobila uzrokuje najteže ozljede i smrtne slučajeve, osobito kada je žrtva a dijete.
Studija, Objavljeno u Časopis za istraživanje sigurnosti
Svi znakovi upućuju na to da su mega-vozila jednostavno prevelika. Zbog veličine SUV vozila, vidljivost vozača je ograničenija nego u manjim, praktičnijim vozilima. Mnogo puta vozači jednostavno ne mogu vidjeti što ili tko je u neposrednoj blizini vozila.
Kako bi se uhvatila u koštac s rastućom plimom nesreća i smrtnih slučajeva u kojima su sudjelovali pješaci i biciklisti, Nacionalna autocesta Uprava za sigurnost prometa (NHSTA) najavila je da će ponovno procijeniti kako ocjenjuju cjelokupno vozilo sigurnost. Program za procjenu novih automobila (NCAP) trenutačno ocjenjuje sigurnost vozila prema tome kako prolaze lutke za testiranje sudara nakon niza kontroliranih nesreća. Ocjene sigurnosti daju se na ljestvici od jedne do pet zvjezdica, pri čemu je pet najviša moguća ocjena. Trenutno testiranje ne uzima u obzir pješake ili bicikliste koji bi mogli biti uključeni u nesreću, već samo kako putnici u vozilu podnose sudar.
Više od 6.500 pješaka godine stradala od motornih vozila, od čega 3% — njih 177 — bila su djeca. Od gotovo 1000 smrtno stradalih biciklista u prometu u 2020., 48 žrtava bila su djeca.
Novi dvostranački infrastrukturni plan predsjednika Bidena bavi se povećanjem broja smrtnih slučajeva pješaka i biciklista. Plan zahtijeva sve uključiti nova vozila "upozorenja o sudaru sprijeda, automatsko kočenje u nuždi i pomoć pri održavanju trake" i traži da remontirani sustav ocjenjivanja sigurnosti s pet zvjezdica New Car Assessment Programa uključuje te značajke u svoju ocjenu sustav.
“Ovaj rad je pokazao visoku cijenu velikih motornih vozila na ozljede pješaka i biciklista ozbiljnost, smrtni slučajevi i [posjeti] bolnici,” koautori studije Mickey Edwards i Daniel Leonard napisao. “I još jednom, čini se da najranjiviji među nama nose najveći teret.”
