Negdje na putu od Priusa do Tesle, većina Amerikanaca izgubila je priču o hibridima. Svi znaju što je Prius: to je ono stvorenje poput patke s Coexist naljepnicom na braniku koje polako vozi cestom. To je život Priusa. Ili je bio. Izvorni Prius datira iz 1997. i godinama je bio poster za ono što su samo neki od nas htjeli prihvatiti: sagorijevanje manje fosilnih goriva u automobilu koji je imao estetiku dizajna koju je odobrio Al Gore.
Onda, jednog dana, praktični, dosadni hibrid izgubio se u usponu Tesle — zelenijeg, seksipilnijeg i bržeg automobila. Rijetki su se osvrnuli na hibridni život iako su nastavili s inovacijama - postajali su učinkovitiji, uglađeniji i, da, još brži. Vrijeme je da ponovno pogledamo hibride. Slučaj i točka: Toyota RAV4 Prime i Kia Sportage Hybrid SX Prestige. Ovo su izvrsni primjeri zašto je hibrid izvrstan način da se pobijedi sadašnja i buduća plinska kriza.
Prednost dodatka
Kada je Prius nastao 1997., Toyota nam je pokazala da su vrlo velika baterija i kočnice koje su je punile kombinacija koja je omogućila astronomsku potrošnju goriva. Ova se tehnologija poboljšavala 10 godina, ali postupno. Zatim, 2008. godine, najavljen je plug-in hibrid — kineski proizvođač automobila BYD i ubrzo nakon njega Chevrolet i Toyota. Ovi automobili — među njima SE RAV4 Prime i Kia Sportage Hybrid — mogu puniti svoje baterije iz zidne utičnice i raditi samo na električnu energiju. Ova tehnologija ima neke velike prednosti.
Kao prvo, uštedjet ćete dolare na benzinu. Zato što se plug-in hibrid obično može voziti samo na električnu energiju i zato što je električna energija u gotovo cijeloj zemlji košta oko pola ili manje po milji od ekvivalentne cijene benzina, s vremenom će vam se isplatiti korištenje plug-in hibrida leđa.
Drugo, danas će plug-in hibrid otvoriti većinu ljudi za porezne popuste. To može biti federalni (vidi dolje) ili iz jedne od 43 države koje nude dodatne porezne olakšice ili izravne popuste, poput nižih poreza na promet pri kupnji PHEV-a.
U ovom slučaju, potrebno je malo matematike. Naljepnica od 40.300 USD za SE RAV4 Prime skuplja je od 36.940 USD za Kia Sportage Hibrid, ali ako ispunjavate uvjete (što znači, dugujete saveznim porezima), mogli biste dobiti do 7500 dolara natrag na Toyota. Standardni Kia Sportage Hybrid ne ispunjava uvjete ni za kakve federalne porezne olakšice, ali plug-in verzija za 2023. (koja će biti dostupna u kolovoza i očekujemo da će koštati oko 1500 USD više od standardnog hibridnog modela) trebali bi se kvalificirati za do 4500 USD poreznih olakšica od federalci.
Konačno, plug-in hibrid ima jednu stvar koju električna vozila nemaju: mogućnost preskakanja stanice za punjenje. Dok električna vozila preplavljuju ceste - a poplava će biti a plimni val ako se usvoji Zakon o smanjenju inflacije — proizvođači imaju problema s praćenjem stanica za punjenje. To znači puno čekanja i ponovni val tjeskobe oko raspona. Nije tako s plug-in hibridima. Nemate vremena za punjenje? Naslonite se na gas. Imate malo vremena i besplatnu stanicu za punjenje? Uštedite velike novce. U ovom trenutku, to je stvarno najbolje od oba svijeta.
Sukob: probna vožnja u Catskillsu
U Catskillsu, na obje asfaltirane ceste i na nekim dvotračnim vozovima s blagom zemljanom podlogom, uzeli smo oba automobila na odgovarajući test upravljivosti i njihovih mogućnosti AWD-a. Iako ih nismo baš vozili kroz blatne močvare, pošteno smo ih protresli na cesti i izvan nje. Približne su težine - oba oko 4200 funti - i imaju gotovo istu duljinu i otisak, ali Toyota je samo zanimljivije vozilo za vožnju, s preciznijim osjećajem upravljanja. Nijedan od ovih obiteljskih crossovera neće vam zapaliti kosu performansama, ali Toyotine kombinirane 302 konjske snage omogućuju joj da se pokrene i pokrene, jureći do 60 mph za manje od 6 sekundi. Kombinirana snaga sustava od 261 konjske snage iz Sportagea također nudi obilje snage, ali iskustvo za upravljačem je više izolirano. Za duga cestovna putovanja, Sportage je vjerojatno bolja vožnja jer je pomalo vrijedan krstarenja onog djedovog Cadillaca, ali Toyota je upravljivija i brža u vožnji po gradu.
Što se tiče onoga što ćete koristiti svaki dan, tehnika interijera je različita za svaki automobil.
Dok vam Kia daje veći zaslon osjetljiv na dodir, na 12,3 inča u odnosu na. 8 inča za SE RAV4 Prime (možete dobiti veći, ali morate platiti više), Kijine kontrole za značajke su zamršenije. Prebacivanje između radijskih postaja i klima-uređaja zahtijeva prvo dodirivanje zasebne tipke za način rada, koja zatim mijenja ulaze s klime na audio i natrag. Na Toyoti dobivate namjenske gumbe za audio i klima funkcije, i iz tog razloga, to je poželjno jer možete držati pogled na cesti, a ne stalno loviti i kljucanje. S vremenom ćete naučiti Kijin sustav, ali poanta je, zašto je to potrebno?
Pa opet, Kia uključuje i grijanje (Toyota ima ovo) i hlađenje (Toyota vam to ne daje standardno) za putnike na prednjim sjedalima.
Oba imaju pet načina za punjenje uređaja, s dva USB-a u drugom redu i oba bežična i dva USB-a naprijed.
Sigurnost
Kia Sportage dobiva IIHS-ovu drugu najvišu ocjenu, Top Safety Pick. RAV4 dobiva ocjenu Top Safety Pick+, najveću ocjenu agencije.
Međutim, dva se vozila razlikuju u pogledu značajki aktivne pomoći. Toyota želi da platite više za njihovu verziju XSE od 43.625 dolara, koja zatim dodaje Toyota Safety Sense 2.0. S ovim postajete pješaci otkrivanje, tempomat koji se prilagođava vozilu ispred vas, usporavanje vašeg automobila usput, održavanje voznog traka koje vas sprječava da upravljanje vozilom u vašem mrtvom kutu i pomoć pri upravljanju (poznato i kao držanje trake), kao i duga svjetla koja prigušuju i posvjetljuju automatski.
Kia uključuje sve te prednosti i još više u svojoj razini SX Prestige (uključujući nadolazeći PHEV): standardno dolazi s prilagodljivim tempomatom; upozorenje i sprječavanje napuštanja trake; izbjegavanje sudara u mrtvom kutu; upozorenje da spriječite svoje dijete da izađe iz automobila na put vozila ili biciklista koji se približava; i sustav koji će vas upozoriti ako ne uspijete pratiti automobil ispred sebe pri laganoj promjeni. Recimo (samo možda), ako se to svjetlo promijenilo iz crvene u zelenu točno u trenutku kada se vaš mladoženja topi u svom autosjedalicu i niste baš primijetili da je vrijeme da se vratite vožnji, stavljajući roditeljske dužnosti na otkucaji srca. Dobivate i kamere za pogled okolo koje vam daju perspektivu automobila iz ptičje perspektive (kao da je odozgo), što olakšava parkiranje u uskim prostorima.
Pogled sa stražnjeg sjedala
Ali što će djeca misliti? Kia napreduje s prostorom za koljena na stražnjim sjedalima, gdje je samo malo manje tijesno ako sjedite tinejdžeri ili odrasli putnici. Toyotinih 37,8 inča prostora za noge na stražnjim sjedalima zaostaje za Kijinim 41,3 inča. A Sportage dobiva podupirače za utor s gumenim držačem na naslonima prednjih sjedala, što je idealno za pričvršćivanje vrećica s namirnicama. Kia također postavlja stražnje USB-ove na strane vozačevog i suvozačevog sjedala, gdje su lakše dostupni iz drugog reda.
Što se tiče tereta, Kia također nadmašuje Toyotu. Njegovih 34,5 kubičnih stopa spremišta s uspravnim stražnjim sjedalima i 65,5 kubičnih stopa s njima malo preklopljenim nadmašuje Toyotinih 33,5/63,1 kubičnih stopa.
Zamke
Kad je plin bio jeftiniji, nekoliko je studija pokazalo da se kupci PHEV-a nisu trudili uključiti svoje plug-in hibride. Razlog: za to je potreban određeni napor. Međutim, budući da su njihove baterije relativno male, vrijeme punjenja je vrlo brzo. Ako se noću uključite u standardnu zidnu utičnicu, vaš PHEV sljedećeg jutra može putovati isključivo na struju bez obzira na domet. A posebno ako sada imate mogućnost samo putovati na posao neko vrijeme, 30-40 milja dometa samo električnim vozilom moglo bi vam uštedjeti gomilu budući da većina ljudi niti ne vozi toliko daleko dnevno. Osim toga, nećete trebati poseban kućni punjač razine 2, čime ćete uštedjeti novac za instalaciju.
Ako čekate na "nedostatak" ovog unosa o nedostatku, to je da ćete i dalje povremeno kupovati gorivo, što se nadate da ćete u potpunosti izbjeći. S druge strane, za prosječno kućanstvo, kombinacija posjedovanja EV i plug-in hibrida čini se prilično savršenom. Potonji se ne mora puniti tijekom putovanja, a prvi nikada ne treba benzin.
Donja linija
Postoji mnogo više plug-in hibrida na tržištu od samo ova dva. Čak i ako se odlučite odreći dijela utikača (jer, da, unaprijed koštaju više, a također, možda nećete dugovati dovoljno saveznih poreza da u potpunosti iskoristite poreznu olakšicu), vjerojatno ćete uštedjeti 50% ili više na troškovima goriva odlaskom hibrid. To je djelomičan korak prema odvikavanju vaše obitelji od fosilnih goriva i korak koji zahtijeva vrlo malo prilagodbe u vašem životnom stilu, ali dugoročno gledano, to je puno bolje za vaš novčanik i budućnost naš planet.
