Kupnja obiteljskog automobila obično znači tražiti nešto razumno. To znači da nema više muvanja u zabavnoj, sportskoj vožnji, zar ne? krivo Otkako je Tesla zapalio tržište električnih vozila, gotovo svaka druga automobilska tvrtka gleda u budućnost izdajući vlastita električna vozila. Na našu sreću, to uključuje i BMW. A u slučaju i4 eDrive40 Gran Coupea iz 2022., to ne znači samo smanjenje troškova plina ali i nastupajući poput Beemera i izgleda dobro dok to radi.
BMW, kao i svi proizvođači električnih vozila, zapravo konsolidira svoje oblike kako bi bili čišći i tanji. Jednog dana ćemo doći do otkrića u bateriji koja će učiniti "strah oko dometa" električnih automobila stvar prošlosti - ali za sada je najhitniji neprijatelj dometa loša aerodinamika. Dakle, kako održati ikonske linije, a pritom varati vjetar? Elegantan aerodinamični dizajn koji okreće glave i smanjuje otpor vjetra.
U međuvremenu, ako ste BMW, imate još jedno veliko očekivanje koje morate ispuniti: performanse. Tesla je natjerala cijeli svijet da se probudi i obrati pozornost na nevjerojatnih 0 do 60 puta od svog mega-velikog modela s baterijama S, ali BMW-i su namijenjeni za više od samo brze vožnje u ravnoj liniji: moraju prkositi fizici i odmotati kutovi. Može li BMW EV to izvesti?
2022 i4 eDrive40 Gran Coupe ispunjava te standarde, a onda i neke. Ne samo da se odlično ponaša, nego se zapravo malo smirenije i uglađenije vozi od ekvivalentne veličine BMW serije 4 na plin. Zbog toga je manje uznemirujuće za putnike (Manja je vjerojatnost da će Junior izgubiti sadržaj kutije soka kada uzmete zakrivljenost s malo dodatnog poleta), a budući da je to hatchback, ima svestraniji prtljažni prostor od limuzine s deblo. Na neki način, zapravo je superiorniji od svojih ekvivalenata na plinski pogon. Osim toga, može se dobiti za manje novca, što je nevjerojatan podvig.
Ali šlag na torti? Rešetka u obliku bubrega na i4 zapravo je dobrih proporcija i nije previše istaknuta. Možda je jurnjava za aerodinamičkom učinkovitošću natjerala BMW-ov dizajnerski odjel natrag prema određenom stupnju suzdržanosti. Ali pogodnosti tu ne staju: Gotovo svi ostali elementi ovog BMW-a su briljantni.
Gdje smo testirali
U planinama Catskill u dolini Hudson iu zagušenom, jadnom prometu u New Jerseyju.
Najbolji razlog da nabavite BMW i4
Znajte ovo od početka: Vi birate između dvije različite vrste i4. Jednomotorni eDrive40 sa stražnjim pogonom ima "samo" 335 KS i ima domet prema EPA-i 301 milju. Dobivate manji domet (245 milja) i morate potrošiti više za dvomotorni AWD 536hp i4 M50. Potonji stroj će skočiti do 60 mph za 3,3 sekunde, što je brže od M3 Competition na plin. Naljepnice nisu jeftine, ali ne odudaraju od Teslinog Modela 3 Performance, automobila s mnogo manje prostora u unutrašnjosti i bez ikakve udobnosti ili luksuznih prostorija BMW-a.
Gledate model s jednim motorom koji počinje od 56.395 USD, a M50 s dva motora od 66.895 USD. Usporedbe radi, sporiji (i na plinski pogon) M4 Competition koštat će vas 76.000 dolara.
Dok Polestar 2 nedavno smo pokrili spaja sportski duh i spokoj u jednakoj mjeri, čak i i4 eDrive40 s jednim motorom Gran Coupe je brži do 60 mph (5,5 sekundi naspram 6,8 sekundi za Polestar) i postiže duže domet. Više snage i manje brige oko dometa dobra je stvar na obiteljskom putovanju ili samo kad vozite nekoliko obaveze i ne želite da vas gnjave traženje naplate dok vaša djeca imaju probu ili nogometni trening do. I čini sve to dok nadmašuje Polestar po ukupnom kapacitetu tereta.
Također, budući da je električni, dobivate nešto što je nemoguće od automobila s plinskim motorom: tišinu. Zapravo možete čuti svoju djecu na stražnjem sjedalu kako pričaju prirodnom glasnoćom, a oni mogu čuti vas. BMW vam daje mogućnost elektronički induciranog, sintetiziranog backbeata za vaš i4, ali ako vam se to čini čudnim (osobito jer spaja stvarne zvukove motora BMW automobila na plin s glazbenim tonovima), ne brinite: možete isključiti zvučnu podlogu i blaženo trčati okolo slušajući svoju drugu osobu ili svoju djecu baš kao da sjedite oko večere stol.
Također, najnoviji BMW-ov iDrive infotainment sustav je zaista izvrstan, ponajviše zato što glasovna kontrola (mislim na Alexa) radi na intuitivnijoj razini, s manje potrebe za ponavljanjem osnovnih funkcionalnih naredbi. Pitajte za radio stanicu ili opciju klime ili navigaciju, i sve jednostavno radi.
Pogled sa stražnjeg sjedala
Imati limuzinu u životu ima prednosti i mana. Srećom, prednost za i4 je to što je pristojno prostran, s više prostora za koljena straga od modela Tesla 3 ili Polestar 2. Nije tako prostran kao Hyundai Ioniq 5 Očinski pokriveno nedavno, ali govorimo o vrlo različitim životinjama za različite vrste vlasnika: Ioniq 5 je čokoladni laboratorij svemirskog doba koji svi mogu voljeti; i4 je možda križanac između njemačkog ovčara i standardne pudle; pametan poput biča i vjeran bez greške, ali nije svima omiljen.
No, ako morate povesti psa sa sobom na vožnju, željeli biste BMW, a ne Polestar 2, jer se njegov stražnji dio otvara kao poklopac, a ne kao prtljažnik, a to znači da prelamanjem stražnjih sjedala dobivate 45,6 kubičnih stopa prtljažnog prostora u obliku klina, a ne prtljažnika proći kroz. To je 7 kubičnih stopa više od Polestara, ali više od toga, stvarna lakoća utovara je superiornija - kupci crossovera već znaju da su vrata s otvorom veći izrez u stražnjem dijelu automobila od prtljažnika i omogućuje vam da ubacite nezgrapne predmete poput kolica, vrtne zemlje ili nosača za kućne ljubimce s mnogo manje strka
Neki (mali) sigurnosni problemi
Konobar, u mom BMW-u je muha!
Zapravo, ne znamo kako će se i4 ponašati ni u neovisnom osiguravajućem institutu za sigurnost na cestama (IIHS) ocjene ili ocjene američke savezne Nacionalne uprave za sigurnost prometa jer nisu izvan još. Europski strogi ew Car Assessment Program (NCAP) testiranje dao je automobilu 4/5 zvjezdica, što se smatra otprilike istim kao Top Safety Pick prema IIHS-u (ali ne i Top Safety Pick Plus). Dok je europska agencija ocijenila najbolja vozila za vašu djecu, dajući im najveći broj bodova za zaštitu 6- i 10-godišnjih testova sudara lutke u testovima frontalnog pomaka i bočnog sudara, NCAP je udario BMW u testovima na koje američke agencije ne računaju toliko: pasivna sigurnost tehn. Posebno je oštro bilo u vezi s tehnologijom pomoći pri održavanju voznog traka. Hoće li i kako to utjecati na testove u SAD-u još nije jasno.
Jasno je da BMW uključuje značajke koje ćete željeti, kao što su automatsko prigušivanje dugih svjetala, upozorenje o napuštanju trake, upozorenje na mrtvi kut, upozorenje na frontalni sudar i upozorenja na udaljenost pri parkiranju. I dok BMW, u skladu sa svim europskim proizvođačima automobila, čini se, naplaćuje više za nekoliko značajki koje ćete željeti, naknade barem nisu suludo skupe. Naplaćuje 1.700 USD za tempomat potpomognut prometom (koji usporava automobil do potpunog zaustavljanja i omogućuje ponovno ubrzanje samo pritiskom na gas).
I vrijedno je dodatne tisuće dobiti Laserlight prednja svjetla, koja su, iskreno, zapanjujuća. Na dvotračnoj cesti projiciraju vam duga svjetla niz cestu, ali zatamnjuju mjesto nadolazećeg automobila. Ali to je pametniji sustav od pukog držanja dugog svjetla sa strane trake punim intenzitetom, jer se oba svjetla zapravo prilagođavaju (pomoću kamera za otkrivanje automobila koji se približava). Taj jureći automobil dobiva crnu rupu kroz koju putuje dok je vaš put ispred vas potpuno osvijetljen.
Iako se vjerojatno nadate da vam nikada neće zatrebati, i4 standardno dolazi s četverogodišnjom pomoći na cesti i jamstvom od 100.000 milja za električni pogon.
Zamke
Bez sumnje, limuzina s petoro vrata nije crossover. Mutna slika koju biste također trebali intuitirati je da "crossover" i korisnost nisu sinonimi - ako već imate jednu od onih većih zvijeri u garaža i ono što tražite je "zabavan" automobil koji možete voziti naizmjenično, to je upravo to (iako je prilično utilitarno kao dobro).
Sve to rečeno, postoji loša strana: loše vrijeme. Budući da koliko god je e40 sa stražnjim motorom više nego dovoljno brz, možda živite negdje gdje se AWD smatra potrebnim, i prelazak na više performanse M50 košta skuplje, pruža munjevito ubrzanje, ali također ulazi u domet. Ovdje postoji rješenje: zimske gume. Uparen sa stabilnošću i kontrolom proklizavanja, imat ćete više prianjanja nego što pretpostavljate.
